电动汽车爬坡咋样

A. 比德文电动汽车爬坡怎么样

您好，这款电动车不错，综合性能不错，爬坡能力也不错，望采纳

B. 为什么电动汽车的爬坡能力不如普通汽车

这就只有
装备了
机械变速器
的车辆，
俺们国度里面，
几百瓦到上千瓦的普通电动车，
都没有这个配置，
是国家基础工业的水平
和社会消费水平
所共同决定的事实，
你可以联系大学少年班、明星班的高考状元，
聘请博导、院士，
为你开展制造工作啊，
他们有的是经费，
有的是加工设备，
举手之劳而已。
还是老老实实地购买燃油四冲程，
带变速器的发动机吧，
结实，可靠，便宜，
行驶里程长，
功率大，
载重量高，
只是有不少地方，
加油站严格把关，
不给无牌照的这种车辆加油。
固定传动比的电动车，
无法兼顾爬坡力矩大、车速低，
和在水平道路上行驶车速相对要高的综合要求，
爬坡过程之中，对于蓄电池的寿命损害大。
这是本质上的缺陷，
单纯加大电动机的功率，
效率低、作用有限度。

C. 电动四轮车爬坡怎么样

电动四轮车你得看，多大功率的，一般平原的话两千多瓦就可以了，要是山区，一般的坡度三千多瓦也凑合，很陡的话最少5000瓦以上，望采纳

D. 电动车上坡怎么样

电动车上坡极费电
我曾经有部平地可以跑60公里的车(自己试过的)
跑上坡就电费得极快.

现在电动车的价格和助力车的价格差不多,还是买个烧油的吧.

再来改改

看到楼下的说经济，实惠
其实自己算算
跟烧油的是一样的
一般来说，
电池也最多用二年
换一套电池是300--500不等
算来每天也就是五毛钱到七毛
还不算每天充电的费用
烧油的话，就看你跑多远了。
也就一公里一毛多吧
总的来说
烧油的不见得比电动车贵。
具体选择，看楼主自己喽

E. 新能源汽车爬坡怎么样

爬坡性能非常好。

爬坡的性能好坏主要看动力源的扭矩。

电动车的电机在低转速起步的时候具有扭矩大的特别，比发动机要大不少。所以爬坡性能非常好。

下图是特斯拉的功率和扭矩曲线，从中可以看到实线部分是最大扭矩，能够覆盖很长一段速度区域（根据图示大概是0~40几mph，也就是0~65公里每小时左右），这就是电动机的特性。

举个例子长安奔奔EV一个微型车，电机的扭矩能够达到170Nm，而且能够覆盖较长速度区间。而反观本田雅阁2.0L，这个中级车的2.0发动机只能在4300转时爆发190Nm的扭矩，也就是说一个微型电动车的扭矩就基本上与一个中级汽油车的最大扭矩相当了，而且还能覆盖一个比较长的速度区间。

因此电动车普遍的爬坡性能要比汽油车好。

F. 电动汽车爬坡时是用快档还是慢档呢

对于电动汽车，不可避免地要讨论电动汽车的原理：它将汽车中的计算机转换成电池的机械能的汽车。因此，有些人可能会回答上述问题：当然，使用了最快的齿轮。其他人说：不应该使用最慢的齿轮吗？实际上，这两种观点是没有错的。决定使用快速齿轮还是慢速齿轮的条件取决于斜面的长度。首先，让我们看一下坡度长度。如果我们选择使用慢速齿轮作为坡道的长度，将不可避免地导致发动机过热并损坏控制器。高速齿轮适用于长距离攀爬，效率高，动力大，不易造成车辆损坏。它更适合于长期攀爬或重型车辆。如果斜率不长，我们可以完全使用低速齿轮，因为低速齿轮会产生很大的动力，并且不像高速齿轮那样容易失速。

但是，如果斜率相对较短，则最好使用低速档。例如，如果您将汽车开出车库，则最好以低速使用低速档，因为低速档具有很强的抓地力且不易打滑，并且速度稳定，并且操作性很强。安全的。而且舒适度也更好。总而言之，如果总结上述理论，即，如果斜率短，则使用最慢的齿轮；否则，将使用最慢的齿轮。如果斜率较小，则使用最慢的齿轮。如果斜率较长，请使用最快的齿轮。随着电动汽车在中国的普及，越来越多的人开始接触和购买电动汽车。

G. 电动汽车连续爬坡易坏吗10～15度坡

这么大的坡都在
汽车设计
范围内，爬坡必然更费电，当然汽油车爬坡也更费油！易坏不至于！

H. 纯电动汽车爬坡性能为什么会很差

动力不够呗

I. 电动汽车爬坡能力怎么样

你说的问题就是现在电动汽车还无法解决的问题，车速动力差，充电后续航时间不长，充电设施缺乏，半途没电就只能推着走，所以现在纯电动车的还是只能用于固定范围内的代步。