电动汽车异常下电流程

1. 纯电动车在行驶过程中突然没电，应采取什么措施应对

电动车行驶中突然没电了：
整车没电
1、首先检查电源有没有电，如果没有则查看保险丝是否是好的，坏了换保险丝。
2、如果保险丝正常，电源没电，则查看电源内部电极连线是否松动，电池是否断路。
3、如果电源有电，则检查电源线及电源锁是否正常，更换是源线和电源锁。
整车有电，电机不转检查
将控制器上转把正极红线和转把速度黄线短接，如果电机运转正常，则电机和控制器是好的，如果电机不转，则电机坏或控制器坏。

2. 关于电动车放电异常问题

首先考虑是电池的问题，不要说什么牌子的，也不要说半年内，就是品牌电池也有次品，同志。建议换用其它电池试试；如果没有问题，那就是有漏电的地方，可以送到特约维修部做个全面体检。

3. 北汽EV160纯电动汽车进行高压下电和上电 请写出下电流程和上电流程

上电流程:
1.关闭点火开关
2.负极接触器闭合
3.预充接触器闭合
4.正极接触器闭合
5.预充接触器断开
6.READY灯点亮，高压上电完成。
下电流程:
1.关闭点火开关
2.负极接触器断开
3.正极接触器断开
4.仪表指示灯熄灭，下电完成。

4. 新能源汽车上电流程以及上电条件

一、设监护人持证上岗

高压电气部件的维护和检修作业，建议设立专职监护人。由监护人监督工、量具设备的检查，劳保用品等是否符合要求，也监督作业全过程，并对作业结果进行检查，指挥供电。监护人和操作人要持证上岗。一般来说要持有特种作业操作证一电工作业低压电工作业证。

操作人员上岗不得佩戴金属饰物（例如：戒指、手表、项链等），工作服衣袋内不得有金属物件（例如钥匙、金属壳、笔、手机、硬币等）。

二、作业前进行检查

1．检查现场环境，设置隔离，设立警示标识

检查现场操作环境，周边不得有易燃物品及与工作无关的金属物品，并在维修车辆周围设置隔离，无关人员不得进入现场。工作无关的工具不得带入工作场地，必须使用的金属工具，手持部分要作绝缘处理。在地面或车辆附近明显位置放置“高压危险”警示牌。

2．检查辅助绝缘用具

（1）绝缘手套

选择正确电压等级的绝缘手套（绝等级为1000V/300A以上）。观察绝缘手套的表面是否平滑，应无针孔、裂纹、砂眼、杂质等各种明显的缺陷和明显的波纹。观察绝缘手套是否出现粘连的现象。检查绝缘手套有无漏气现象。

（2）绝缘帽

选择正确电压等级的安全绝缘帽，观察绝缘表面有无破损，监督人员和操作人员戴好绝缘帽。

（3）绝缘鞋

选择正确电压等级的绝缘鞋。检查绝缘鞋的表面及鞋底有无破损。监督人员和操作人员穿好绝缘鞋。

（4）护目镜

选择正确电压等级的护目镜。观察护目镜面有无破损、刮花。目镜的宽窄和大小要适合使用者的脸型。监督人员和操作人员戴好护目镜。

（5）绝缘垫

要检查绝缘防护垫表面有无裂痕、砂眼、老化等现象，放置绝缘垫并用兆欧表检测绝缘性能，绝缘值大于500MΩ。

3．仪器仪表的检查（放电工装、万用表、兆欧表）（2）检查万用表

万用表线束和表面应无破损。然后进行校零。

（3）检查兆欧表 三、关闭电源开关，钥匙放在安全处

四、断开低压蓄电池负极线

断开低压蓄电池负极线，负极电缆接头用绝缘胶布包好。蓄电池负极桩头用盖子盖好或用绝缘胶布包好。

五、断开维修开关并妥善保管

断开维修开关，并妥善保管。放置车辆5～10min，对新能源汽车的高压电容器进行放电。

一般来说，新能源汽车设置有维修开关，断开维修开关才可对新能源汽车进行维修。断开维修开关时需要穿戴好绝缘防护用品，并用盖子将接口封好或用绝缘胶布将维修开关接口封好。放置车辆5～10min（不同厂家有不同要求），对新能源汽车的高压电容器进行放电。

六、断开动力蓄电池高低压线束

穿戴好绝缘防护品，先断开动力蓄电池低压线束，再断开高压线束（母线）。例如，对于北汽新能源汽车EV200来说，断开低压线束后，可以分3步将高压线束断开。第一：将蓝色的卡子向车辆前方扳动；第二：将棕色套子向前部扳动；第三：将棕色卡子向内用力按住，然后将线束向车辆前方拔出。

七、验电、放电

断开动力蓄电池母线后，需要对动力电池的母线进行验电，如果母线有残余电荷，需用放电设备进行放电，确保动力蓄电池母线无电。

安全重于泰山，在维修新能源汽车之前一定要采取正确的安全防护措施。一般来说，完成了以上的几个步骤，才可以对新能源汽车高压电气系统进行维修。

5. 纯电动汽车充电步骤及注意事项

第1步：将纯电动汽车断电以后，打开充电口盖，此时电机转速表上的充电指示灯点亮。此时，车辆在打到“ON”挡时也不会行驶。

充电过程中电机转速表中的充电指示灯一直处于点亮状态，只有拔下充电插头并关闭充电门板之后，充电指示灯才会熄灭。

第2步：将充电插头与车辆上的充电插座进行连接。

第3步：将充电插头的另一端与充电桩上的充电插座进行连接，刷卡后，车载充电机将开始对动力电池包充电。或者将家用插头插入220 V/16 A的插座进行充电。

第4步：要将电量很低的动力电池包充至满电状态，使用220 V交流电一般需要7h。充电时间的长短也取决于动力电池包的荷电状态( SoC)，荷电状态较高时充电时间较短，荷电状态较低时充电时间较长。

充电过程中要查看动力电池包电量是否已经充满，只需将钥匙打到“ACC”或者“ON”挡，即可从仪表盘上读出。

当指针指示在100%时，表明动力电池包已经充满电。当指针未指示在100%附近时，说明动力电池包尚未充至满电状态。

注意事项

• 充电操作注意事项
  ①由于动力电池的特性以及检测精度的问题，有时候动力电池包充至满电状态时，SoC表的指针并未指示在100%，这个指示的范围可能是在98%-100%。所以可以认为当SoC表的指针指示在98%以上时（包括98%），动力电池包已经充满电。
  ②在充完电拔下充电接头以后，如果没有及时查看SoC表的充电状态，而是过了几个小时或者更长的时间才进行查看，这时由于动力电池的特性，SoC表指针可能指示在98%以下，这并不意味着动力电池包出现了故障。
  ③动力电池包的可用能量会随着使用时间的延长而逐步衰减。如果动力电池包的使用时间已经很长，充满电时SoC表指针也不会指示在100%附近。
  ④动力电池包充电过程中，电池管理系统会自动控制充电电流的大小，当动力电池包充至满电状态时，电池管理系统会自动终止对动力电池包的充电。
  ⑤当环境温度太低时，插上充电接头以后，电池管理系统会自动先对电池包进行加热，当温度合适以后才对电池包进行充电。

6. 电动汽车电池的放电过程是怎样的

动汽车电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程，
电池放电过程中，由于正极板上的活性物质二氧化铅和负极板上的活性物质纯铅不断与点解液发生化学反应，因此二氧化铅和纯铅逐渐转变成硫酸铅，正极电位逐渐降低，负极电位逐渐减少

，水分逐渐增多，使电解液密度逐渐减小。当电位差降低时，流过灯丝的电流就会减小，灯丝发热量相应减少，灯泡亮度变弱，直到不能发光为止，
理论上放电过程将进行到正，负极板上的活性物质全部转变为硫酸铅为止。但实际上，由于电解液不能渗透到活性物质最内层，因此完全放电事实上只有20%-30%的活性物质转变为硫酸铅。要

提高活性物质利用率，就必须增大活性物质转变为硫酸铅。要提高活性物质的利用率，就必须增大活性物质与电解液之间的反应面积。目前采用薄型极板和增大活性物质的孔率。

7. 如果电动汽车一踩下去一半电是不是电池毛病

这是典型的电池不给力现象，实际上肯定是有某些电池或者是全部电池不给力了，你可以做一个试验，在有负载的情况下测量每个电池的电压，电压比较低的就是不行的。

8. 当我们发现纯电动汽车充电异常时该怎么处理

一、充电站的事故及异常处理的一般原则

(1)限制事故发展，消除事故根源并解除对人身设备的威胁。

(2)处理事故时，首先恢复站用电，保证站用电系统的正常供电。

(3)尽可能保证直流系统的供电。

二、电动汽车充电站的事故及异常处理的程序

(1)发生事故时，当值人员应准确记录事故发生的时间、保护装置动作情况及与事故有关的各种现象等。

(2)当值人员应及时、清楚、正确地将事故的有关情况报告上级，同时通知检修人员赶往事故现场进行事故处理。

(3)对事故时的各种保护装置信号的复归，应进行核对并做好记录。

(4)为了防止事故的扩大，当值人员在下列紧急情况下，可以先行处理，然后汇报：

1)事故将直接威胁人身或设备停电。

2)将已损坏的设备隔离。

3)当站用电全部或部分停电时，恢复其电源。

(5)如果是在交接班时发生事故，而交接班的签字手续尚没完成时，应由交班人员处理事故，接班人员协助处理事故。事故处理应做好记录，复杂的处理操作应填写操作步骤。

(6)电气设备停电后，即使是事故停电，在未做好安全措施之前，不得触及设备或进入柜内，以防突然来电，造成人身事故。

三、充电站的常见设备事故及异常处理

(1)电动汽车充电站主变压器的异常运行及事故处理

1)发现变压器运行中有异常现象（温度异常、音响不正常等）时，应立即汇报主管部门，设法尽快消除故障。

2)当变压器出现下列情况之一时，应立即将变压器退出运行：

a．变压器冒烟着火。

b．变压器套管有严重的破损和放电现象。

C．变压器的运行音响明显增大，声响时大时小，并伴有爆裂声。

d．临近变压器的设备着火、爆炸或发生其他异常情况，对变压器构成严重威胁时。

e．供电系统发生危及变压器安全的故障，而变压器保护装置拒绝动作。

3)变压器运行温度异常升高并超过允许值时，应判明变压器运行温度异常升高的原因，并采取措施降低变压器运行温度。其检查步骤如下：

a．检查变压器的负载和环境温度，并与该变压器在同一负载和环境温度下的温度记录进行比对，以分析温度异常升高的原因。

b．检查变压器冷却风机的运转是否正常。

(2)10kV断路器的异常运行及事故处理。

1)10kV断路器（以弹簧机构为例）的常见故障及处理方法见表13-5。

2)当10kV断路器出现下列情况之一时，应立即申请停电，将断路器退出运行：

a．断路器支柱式绝缘子或瓷套管严重破损，有放电现象。

b．断路器弹簧操动机构不能储能。

c．真空断路器出现明显异常声响。

(3)10kV电流互感器的异常运行及事故处理。当lOkV电流互感器出现下列情况之一时，应立即申请停电，对电流互感器的故障进行处理：

1)电流互感器严重发热或运行音响不正常及冒烟等。

2)套管有严重的破损和放电现象。

3)电流互感器的引线接头发热变色。

4)电流互感器的二次回路开路。

(4)10kV电压互感器的异常运行及事故处理。当10kV电压互感器出现下列情况之一时，应立即向有关部门汇报，申请将电压互感器停电处理：

1)电压互感器高压熔断器连续熔断2～3次。

2)电压互感器严重发热或运行音响不正常及冒烟等。

3)瓷件放电、闪络或破损时。

(5)电动汽车充电站主供电源停电的处理。当充电站主供电源停电时，值班人员首先检查监控后台的10kV电压、电流有无显示，然后再检查10kV断路器进线侧带电显示器的带电指示灯是否已经熄灭。若判明是线路停电，应立即向有关部门汇报。系统恢复供电后，应检查充电

站的直流系统运行是否正常。

(6)GCS型400V低压开关柜低压断路器跳闸后的处理。当充电站的低压断路器跳闸后，应对其供电线路及电气设备进行检查，通过声、光、味进行综合判断，在故障原因没有查明前不得强行送电。故障线路可采用先断开下级负荷，逐级送电的方法排查故障。故障查明后，应对故障线路或故障设备进行隔离，并恢复其他回路的供电。对有明显故障的线路或设备，应待故障排除后再恢复供电运行。

(7)当继电保护出现下列情况时，应及时向有关部门汇报，根据上级命令将有关保护及被保护的变压器停用：

1)继电保护装置不正常，有误动可能。

2)二次回路出现异常，可能影响继电保护或自动装置正常工作时。

3)保护装置内部发生直流全压接地。

4)其他危及安全运行的情况。

9. 一 请简述新能源汽车高压断电流程以及蓄电池负极断开原因断开时间为什么要等

新能源汽车高压断电流程一般都是先断了低压回路，在断高压回路，这样可以避免在维修期间有人误操作，给高压上电，从而造成人员伤亡。
断电后不能马上进行操作，因为高压电在断电后电压是逐步下降的，现在的电池电压都很高，500多伏，所以还是要等待一段时间，电压下降到安全电压以下再进行操作。