关于电动汽车回馈电流问题

1. 关于电动车电机放电电流的问题

电动车起动电流和平均电流的检测方法：
1.电动车起动电流和平均电流：
打开电动车后备箱，观察并记录控制器铭牌上所标注的参数。电池装车，将万用表1打到直流电流200A档，万用表2打到直流电压200V档，将万用表1按照正负极与电池组进行串联，将万用表2按照正负极与电池组进行并联。插入钥匙，打开车锁，记录开锁电流，撑起车架，拧紧把手，记录不同档位的空载电流，骑上车，起动电动车，记录起动电流(一般为最大电流)；在风速小于3级，道路平整，车流量小的道路上进行测试，记录行驶电流。
2.为了测试电动车的具体数据，必须解除电动车限速装置，考虑路况、风力等外界因素对整车检测结果影响较大，故检测整车必须往返各测一次，取两次测得数据的平均值即为该车的启动电池和平均电流。
例如以48V20AH电动车为例，往返测得数据分别为：
①出发时启动电流I启1为14A，返回时I启2为16A，则该车的启动电流为(14+16)÷2=15A；
②出发时启动电流I启1为6A，返回时I启2为7A，则该车的启动电流为(6+7)÷2=6.5A。
备注：电机和电池的关系：电机运行的电流偏大，会加速电池的放电，引起电池的里程不足，并因此会使电池容量过早衰减。

2. 新能源电动汽车滑行回馈等级多少最省电

回馈没有等级，不同厂家的设定不同，等级越高，回馈制动力越大，回馈电流越大，越省电。
当然最省电模式跟个人驾驶喜欢离不开，在最高能量回馈设定下，有遇见性的松油门，可有效提高整车能耗。

3. 电动车因带电杀对锂电池保护板反馈电流大怎样加限流

电动车改限流，方法如下:首先，切断电源，拆出电路板，找到零点零几欧的电阻，或者是一节康铜丝，它们起电流采样左右。然后，找一节细导线，或者保险管，焊在康铜丝或那电阻两端。最后，装好电路板并恢复。

4. 直流 电机 回馈制动 电流怎么流向电源的

你的这个图肯定不能实现能量回馈，整流桥只能实现不可控整流，没有能量回馈的通道。
如果采用H桥驱动的话，可以实现能量回馈，回馈的能量如果不大，可以直接存储直流母线上的储能元件电解电容中，然后在电机电动状态在自己消耗；如果有多台电机共直流母线，一台制动处于发电状态，可以供其他的电机消耗；除非能量特别巨大的才会选择回馈电网，因为电网对电能的质量和数量都有很高要求，成本太高，没有必要。如果非要这么做的话，在直流母线侧要加逆变电路和PFC电路等。

5. 电新能源电动车电量回馈为啥有有时候回馈有时候不回馈

电动车的仪表不准的，做不到仪器的精度

6. 纯电动汽车，电流回流问题

会有，制动能量回收，而且需要的话也可以是仪表显示。这点和混合动力没什么区别

7. 电动汽车工作时电流过大

找到原因，主要是要防止电机过热，电路短路等。

8. 关于电动车行驶中的电流问题希望帮助一下

相同电压的电动车，功率不一样，各个速度、各种工况下电流是不同的；72v2000w的电动车和72v电动车路况和负荷相同时3000w的行驶电流稍大；前者的额定电流是28a左右，后者的额定电流是42a左右，这是额定电流；电动车行驶时电流与负荷和路况有关，72v2000w电动车行驶电流不一定是28a；电动车加速时候的电流时大于28a；低速时的电流也是变化的，一般会小于28A；20Ah铅酸电池以30a的电流放电能用一年以上；如果不暴力骑行，长期50km以下骑行，可以72v2000w配单电。

9. 电动汽车制动能量回馈有四个重要的前提条件是什么

行驶工况：行驶工况不同，汽车的制动频率不一样，从而可回收的制动能量不同。
蓄电池：蓄电池的充电效率要受到蓄电池的SOC值、蓄电池温度以及充电电流的限制。蓄电池SOC值很高或者温度很高时都不能进行制动能量回收。充电电流过大时，会使蓄电池温度快速升高，也不能回收制动能量。
电机因素：电机能够提供的制动转矩越大，能够回收的制动能量越多。电机的再生制动转矩受到发电功率和转速制约，当制动强度过大时，电机不能满足制动要求。
控制策略：为了保证在制动安全的条件下实现能量充分回收，需要合理设计再生制动与机械制动的分配关系
驱动型式：再生制动系统只能回收驱动轮上的制动能量。

10. 电动汽车电流问题

电瓶
都是直流电。电动车启动时或是上坡道时可能耗费功率很大。但是平地正常行驶就不一样了。有时滑行时还反倒是给电瓶充电状态。