电池带液冷温控的电动汽车

❶ 新能源纯电动车哪些车型有电池液冷系统

巨头tesla，宝马等车型均有液冷系统

❷ 哪些电动车搭载电池智能温控系统

不一定的。 你当地经销商使用的电池可能是厂家配的，也可能是自己配的，这个无所谓。 爱玛好像都是要求经销商提车配电池的，松下、天能、双登都有，或许还有其他的。

❸ 纯电动汽车空调暖风与电池、电机等液冷冷却会不会互相干涉

纯电动汽车各系统为独立的系统，互不干扰，比如电池包，它有独立的管理系统，包括电池的冷却与加热（严寒环境下必须加热，否则电池只能输出不足1/10的能量），电机通常为自然冷却，无须强制冷却。至于空调暖风是电热管或半导体加热，也是独立的系统。

❹ 目前新能源汽车电池上常见用于导热散热降温的材料有哪些

2018-07-03 1128 次浏览
动力电池是新能源汽车的核心部件，而电池隔膜在动力电池中的作用非常重要，主要是在狭小空间内将电池正负级板分隔开来，防止两极接触造成短路，却能保证电解液中的离子在正负极之间自由通过。因此，隔膜就成了保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料。

电解液是为了隔绝燃烧来源，隔膜是为了提高耐热温度，而散热充分则是降低电池温度，避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈化学反应，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。

动力电池包风冷结构散热方式介绍



动力电池包风冷结构散热方式

1、在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量。

2、在电极端顶部和底部各加上导热硅胶垫片，让顶部、底部不易散发的热量通过TIF导热硅胶片传导到金属外壳上散热，同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。

动力电池包液冷结构散热方式介绍



动力电池包液冷结构散热方式

1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。

2、导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。

动力电池包自然对流散热方式介绍



动力电池包自然对流散热方式

1、此类电池组空间大，与空气接触良好，裸露部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙，导热、减震、绝缘。

2、加热片方案多应用于新能源汽车市场，启动前的电池预热加热片的热量通过导热硅胶片将热量传递给电池组，预热电池、导热硅胶片有良好的导热性能、绝缘性能、耐磨性能，能有效传热和防护电池组与加热片之间摩擦产生的磨损、短路等。

❺ 想要电池续航久的电动汽车，北汽EU5怎么样

最近在网上有车主爆出了某品牌纯电动汽车在“实际续航和官方续航严重不符”以及＂冬天高速续航大幅下降＂等问题。那么北汽和荣威在这方便表现如何呢？北汽EU5凭借着超长续航里程和技术领先的智能交互功能，成为新能源市场的热门车型。EU5使用高性能三元锂电池，能量密度达到151kWh/kg。在EMD3.0的电池管理系统控制下，它可以匹配快充、慢充以及应急充等多种充电方式，同时还搭载了电池温控系统。

北汽EU5，完全不像是一款A级车，其长宽高为4650/1820/1510mm，轴距更是达到2670mm，这个车身尺寸已经无限接近B级车，有着非常宽敞的车内空间。EU5的前脸以整体封闭格栅搭配银色镀铬线条为主，前保险杠两侧还有孔状纹理以错位方式排列，使得前脸不再单调。“双叉戟式”轮廓灯条与“C”型日行灯的组合是北汽新能源全新的设计语言，拓宽了车头横向视觉效果。

值得一提的是，EU5机舱盖上还使用了独特的“波浪式”曲面设计，硬朗的线条分别向两侧延伸，与车侧的扬升式线条形成呼应，张力十足。从车侧看，EU5整体车身呈“溜背式”轮廓，腰线不多，但极具层次感。

❻ 绿源液冷电动车好不好

电动二轮车增程器

选电动二轮车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

由于低速电动二轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

❼ 电机系统具有冷却液散热装置，是否所有的电动汽车都是以这种方式散热

电机汽车电机系统的冷却液方式主要有：自然冷却，风冷，液冷

❽ 电动汽车对充电电池为何要做到温度控制，从而保证性能一致

低速电动汽车锂电池

由于锂电池性能受温度影响大，锂电池最佳使用温度是25度，每降低1度锂电池容量下降0.8%，如果是到了冬天锂电池的容量就下降的更快了，假如冬天的气温是0度，那么锂电池容量将会下降20%，所以需要控制锂电池的温度，保证锂电池的最佳性能以及续航里程。如果是购买锂电池，先看看其使用的电芯是不是A品，电芯的质量决定这电瓶的质量，如容量和能量密度等，好的BMS也是衡量锂电池性能的一个指标，其次找个大厂家出品的锂电池，生产工艺成熟，售后有保障，锂电池的参考价1250元/KW.h。由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

❾ 国内电动汽车的电池包怎么都不用冷却

20KW内的电动汽车估计不要水泵冷却，但35KW以上的车必须要冷却水泵。动力电池包都会有冷却系统，现在目前采用的是水冷，采用水冷板铺设在模组底部散热，并通过BMS监控单体电池温度，有些水冷直接连接在单个模组上。对于模组更多的还会有空调给水冷散热。现在乘用车电池水冷很多，冷却回路封装在里面。从外面是看不到的，有些纯电动汽车没有发动机只有一个电机没有那么大的发热量所以不需要冷却液，所以它是不需要冷却的，但只是一部分。

❿ 纯电动汽车的控制器为什么有的用风冷也有的是液冷

根据电动车设计需要，各有优点，风冷简单，但有噪音，还容易集尘，液冷散热高效，而且噪音小，但是结构较为复杂，成本高，安装不便，