新能源汽车展观后感

A. 2011慕尼黑上海电子展观后感

[2011慕尼黑上海电子展观后感]三月十六日有幸参观了慕尼黑上海电子展，让我观后感觉收获颇丰，2011慕尼黑上海电子展观后感。此次展会涵盖了集成电路、汽车电子、电力电子、医疗电子、绿色制造、新能源、电子元器件、组件及生产设备等，全方位展示电子产业链的关键环节。其中汽车电子是我重点关注的，总的对本次电子展的观后感觉有以下特点。 一、 节能产品在汽车上的运用越来越多，体现了国家对节能环保的重视和国人对世界范围内的能源紧缺的危机意识。如LED照明在汽车灯光系统上的运用，ST意法半导体将重点展示汽车电子和功率相关的多项技术和产品，并专门推出了针对LED照明运用的高性能恒电流LED驱动器。 二、 汽车产品和网络结合将越来越紧密，这不仅体现在汽车内部已经成熟并广泛应用的各种内部总线（如：CAN、LIN总线）上，还将向和外部网络互联方向发展，车联网就是实现这种互联的一个新的平台。它通过无线通信技术、GPS技术以及传感技术的相互配合，实现在信息平台上对所有车辆自身属性以及车辆外在如道路、人、环境等属性的提取和有效利用，并在此基础上提供包括交通、安全以及娱乐等综合性服务，实现“人-车-路-环境”和谐统一的物联网。从展会获得的相关信息表明，汽车移动物联网（车联网）项目将列为我国重大专项第三专项的重要项目，目前相关内容已上报国务院，一期拨款有望达百亿级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿。 三、 新能源汽车给汽车电子产业带来机遇，能源和环保正在成为影响中国乃至世界汽车产业发展的两大决定性因素。以混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等为代表的节能环保技术正在取得快速发展，各国政府和各主要汽车厂商均不约而同地将节能环保汽车视为未来汽车产业竞争的制高点，是未来汽车产业发展的必经之路。本次展会上多家国内外知名公司都推出了针对电动汽车的电子解决方案，如德尔福公司重点展示了其一系列应用于电动汽车的电子/电气架构、数据连接技术及主动安全技术及产品，包括电动汽车的电子电气系统、便携式充电系统、电池组、高压/屏蔽线束和导线、电池监控设备、高压电气中心、连接器系统；飞兆半导体展示了超过20款用于LED照明、便携、马达和运动控制、汽车和消费应用的解决方案，其中就有用于汽车电动助力转向的EPS解决方案。 四、 电子产品占整车成本的比重将越来越重，可以达到60%甚至更高。新能源汽车的发展依赖于汽车电子核心技术的不断提升，国外在新能源汽车领域相对优势也没有传统汽车领域那么大，因此，对我们国内汽车电子企业是一个机遇，可以通过支持新能源汽车电子控制系统的研发和产业化，全面带动传统汽车电子技术和产业发展，观后感《2011慕尼黑上海电子展观后感》。同时也存在着巨大的挑战，国产汽车电子普遍技术含量低、利润少、竞争激烈，低价格成为主要竞争手段。在技术含量和价值更高的发动机（动力）控制系统、底盘（安全）控制系统、车身电子等前装市场，核心技术掌握在国外企业手中。国内企业面临重重专利和技术壁垒，短期内难以被整车厂家认可，处于竞争劣势。在汽车机械技术和电子技术结合这一环节上，国内企业与国外存在较大差距，主要原因是国内缺乏汽车电子专业人才。国内汽车电子企业科研人员主要以汽车专业或电子专业为主，缺少既懂汽车又懂电子的复合型人才。核心技术、人才缺失和研发投入不足造成国内汽车电子企业只能生产中低端产品，在电子控制单元软硬件、传感器、基础元器件、执行器、系统可靠性和控制精度等与发达国家存在较大差距。 五、 在核心的基础元件方面，如控制芯片、大功率器件及开发工具等依赖进口，从本次的展会上基本上没有看到一家这方面的本土企业，国内的那些所谓的汽车电子企业，基本都停留在对国外技术方案快餐式的低层次的应用上，这也是参观本次电子展留给我的最大遗憾。 短暂一天的展会参观虽已结束，但留给我的思考却长久而深远。国内汽车电子产业的窘迫现状，很能反应出国人中普遍存在的不重视夯实基础、急功近利的浮躁心态。中国是全球最大的消费电子市场，在这个市场中有我们的 “设计”、制造、应用，但在创新的话语权上乃与其他领域一样——让人失语。之所以在设计上打上引号，是由于这种所谓的设计还是停留在对国外技术的应用层面上，它留给工程师的想象空间就只剩下产品外观和界面的不同而已，而且这种设计还必须依赖人家提供的EDA工具，出了什么问题自己就不知所措，还得依靠对方提供技术支持，在这样一个环境中很难有真正的技术创新。这样说并不是要否定EDA工具的作用，而是要企业的设计人员在自身能力提升的基础上更好地利用EDA设计工具。的确工具能提高我们的设计效率，但它不能代替人的创新思维。国内企业的浮躁心态不但表现在技术上喜欢采用国外提供的快餐式技术解决方案和服务，还表现在企业在招聘人才时的用人原则上，我看到国内有许多企业在面试人才时，首先问你做过什么，会使用什么设计工具，而不去考核他对专业基础知识的理解透彻程度，而我看到一些纯国外企业的却恰恰相反，在面试技术人才时主要侧重于你对专业基础的掌握程度。 说起技术快餐这种东西，使我想起了鸦片这东西，它不但缺少营养，多吃了还会使你上瘾对它产生依赖，所以我喜欢把它称作“技术鸦片”。 XXX 2011．03．28
〔2011慕尼黑上海电子展观后感〕随文赠言：【人生舞台的大幕随时都可能拉开，关键是你愿意表演，还是选择躲避。】

B. 谈谈你对新能源汽车发展的看法

新能源汽车，最大痛点就是电池了，虽然有几种比较先进的技术，如特斯拉的电力管理技术、国内的快速充电和换电，但最根本的设施需要巨大投入，当然也包括各大厂家的技术更新和发展。

(2)新能源汽车展观后感扩展阅读

新能源汽车优缺点：

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

C. 谈谈你对新能源汽车未来发展前景和方向的看法

长远来看，远期新能源汽车可能会有优势显胜。第一个变化新的电池体系要突破。液态电池不断提高能量密度，安全性是重大隐患。固定电池就能同时解决能量密度，充电速度，安全性等问题。商业化之后，对新能源汽车将会是一个重大的促进。

其次汽车承载的功能可能要发生变化，汽车主要是交通工具。将来的汽车是交通工具+高级智能移动终端。第三个变化就是自动驾驶对用户的发展将来也是新能源汽车重要的推手。

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据表明截至2010年年底，全球天然气汽车保有量已超过1267万辆，同时天然气加气站也超过18200座。中国天然气汽车发展迅速。

其中LNG（液化天然气）汽车在以年均20%以上的销售速度增长，CNG（压缩天然气）汽车销量年均增长速度在30%以上。

(3)新能源汽车展观后感扩展阅读：

注意事项：

1、车辆运行前打开12V电源开关，打开钥匙开关上电后，整车自检，通过自检后READY灯点亮，可以启动。

2、车辆运行时须实时关注仪表上显示单体电压状态，如行驶过程中发现有单体电压低于3.3V时，应避免急加速和高速行驶，并尽快行至最近充电站进行充电。如行驶中发现有单体电压3.0V时，应立即靠边停车，并拨打报修电话，否则将严重损坏电池组。

3、车辆运行时须实时关注仪表上显示电池组最高温度状态，当电池组最高温度超过60℃，应立即靠边停车，并拨打保修电话。

4、车辆启动时应缓慢启动，禁止急加速，急刹车。

D. 新能源汽车发展历程中,哪些事情对你刺激较大,让你记忆深刻

1.折叠纯电动汽车

纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力。同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶。
2.折叠混合动力汽车
混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)，它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合 而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态:一种是由单个驱动系统单独提供;第二种是通过多个驱动系统共同提供。
3.折叠燃料电池电动汽车
燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)，在催化剂的作用下，燃料电池电动车用氢气、甲醇、天然气、 汽油等作为反应物与空气中的氧在电池中燃烧，进而电能为汽车提供动力源。本质上来说，燃料电池电动车也属于电动汽车之一，在很多性能和设计方面和电动汽车都有很多相似之处，将其分为两类是由于燃料电池电动车是将氢、甲醇、 天然气、汽油等通过化学反应能转化成电能，而纯电动车是靠充电补充电能。

E. 国家积极发展新能源汽车谈谈认识。

在我看来，新能源也是一个很大的趋势，但是电力推动汽车，表面上宣扬的低消耗，低污染，但实则不然，如果仔细探究，电从哪儿来，特别在中国，我们国家70%的电靠的是燃煤，锅炉内烧煤，产生各种垃圾气体，比汽车尾气污染更大，为什么雾霾那么大，并不仅仅只有汽车，还有发电厂所产生的尾气。与此同时，锅炉的效率非常低，如果要推进新能源动力，首先需要解决的是能源的利用率和改革能源消耗的方式，电力汽车，只是换汤不换药的一种汽车，个人不看好。而混合动力汽车，虽说两用，但大多数之会单用，因为就其工作原理来讲，没啥不一样，但是对系统的影响却是很大的，因为燃油和燃气，对系统的要求是不一样的。

F. 、新能源汽车的发展历史,有什么感想,感受和感悟,不少于100字

第一阶段：19世纪中期，1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车出现
燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。原来燃油车也有黑历史！
第二阶段：20世纪初期，内燃机的发展，让纯电动汽车退出市场。
随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。
（20世纪初的燃油车）
第三阶段：20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车
此时欧洲已经进入工业化中期，由于石油危机的出现，人们开始反思日益严重的环境问题，使人们重新审视纯电动汽车。受到资本的推动，在那十几年里，电动汽车的驱动技术有了较大的发展，纯电动汽车受到了越来越多的关注，小型电动汽车开始占据固定的市场，如高尔夫球场代步车。
第四阶段：20世纪90年代，电池技术的滞后，使用电动汽车制造商改变发展方向
这一阶段由于电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。

G. 试谈谈你对新能源汽车的展望

公共交通率先，企事业单位跟进，最后私人！估计20年，你自己论证吧