电动汽车充电为啥看电池温度

㈠ 新能源汽车元充电时后台,显示温度过高,怎么回事

你好如果新能源汽车元充电时后台,显示温度过高的话，这是用了不适当的充电器造成的，用合格的充电器就好了

㈡ 冬季在寒冷地地带使用的电动汽车充电前需要对电池预加热的原因

为了提升电池内部锂离子转移的速率。

锂电池原理

看一下电池的原理，会发现无论充电还是放电，锂离子的移动是关键。因为锂离子电池的储能就是利用了锂离子在正负极间转移的势差。

那么，低温会导致什么？

首先是电液，低温下电液的流动性会变差，慢慢变得粘稠。这时，离子移动的阻力就像你过泥沼一样，它会远大于过河水的阻力。对于一些极限情况，电液冻住，那阻力就更大了。

其次其实正负极内部，低温会影响锂离子在物质内部的移动，就像有劲使不出一样。

所以，总得来说，就是低温会阻碍锂离子移动，进而影响容量发挥。

再额外说一下，如果电池持续在极低的温度下充放电，会引起电池析锂。这就不是性能问题了，就有了安全隐患。

㈢ 电动汽车温度低不能充电怎么解决

很多车友都知道，纯电动汽车在冬季会受到一些影响，尤其是对电池的影响比较大，因为气温较低，电池的活性也会随之降低，续航里程当然也会受到一定相应的影响。更重要的是，在冬季纯电动汽车充电的效率也会变慢，那么，今天我们就来看看怎样解决充电效率变慢的这个问题。
第一，纯电动汽车在气温零度以下充电速度是最慢的，所以在冬天我们给汽车充电的时候，尽量不要放在室外充电，尤其是深夜气温更低，我们应该放在室内的地下停车库给汽车充电，让整个充电环境的温度相对暖和一些；同时，我们务必选择与之匹配的充电桩给汽车充电，并且选择低温慢充或者交流慢充的充电模式给车辆充电。
第二，因为目前的很多纯电动汽车都配载了相应的恒温管理系统，也就是车辆有一个低温的预热系统，所以当充电的环境温度较低，尤其是低于5度的时候，车辆就会自动启动这个预热系统，使得整个电池被这个恒温包裹着，然后再正常的充电。所以，有了这个恒温系统，即便是纯电动汽车在冬天使用，车主们也不用担心。
另外，在冬季来临之前，我们也应该提前对纯电动汽车的电池做好相应的保养工作，电池组之间的电线、电池液等等的问题，都要做好相应的养护，在冬天使用的时候才能提高充电效率。

总而言之，虽然纯电动汽车在冬天充电的效率会变慢一些，但是只要我们参照文中的一些方法，做好相应的保暖措施，加上车辆自备的一些特性，这个问题也是可以得到解决的。

㈣ 电动车充电时电瓶温度很高，正常吗

电动车用铅酸电池，在充电时会有微量发热是正常的。
但若是发热异常（烫手），是不正常的。
可能的原因有以下：
1·充电器损坏，电压恒定不了，一直处于恒流充电状态。
2·电池失水严重。
3·电池硫化严重。
应排除第1点充电器的问题后再进行修复电池，电动车用阀控密封式免维护铅酸蓄电池，在正常使用过程中是不需要加水维护的，若是使用时间长了，过保质期了可以尝试去加水维护。加水必须要加去离子水或纯净水，切勿加自来水，会造成电池自放电大的问题。
加水维护方法建议：
1·先将电池完全放电，因为放电后电池内部酸液密度基本为1.1g/mL以下;
2`将盖片取出，再将安全阀拿掉，注意保存好，不要搞脏了安全阀，以备后用;
3`加水，一般12AH的电池一单格加水量为8～10g，20AH的电池一单格加水量在15g左右；
4·静置一小时左右，将安全阀与盖片安装好；
5·进行充电，充满电后再进行完全放电，如此循环个三次。
按以上完成，容量会有所好展。

㈤ 电动车电池充电时候电池温度多少为正常

充电时会有微热即手触感觉不烫(45℃以内)，视为正常，若异常发热应及时断电并排除问题，以免发生热失控。

㈥ 电动汽车电池工作温度一般为多少

电芯适宜温度在0-40°C。

因为电芯的适宜温度是0-40°C，温度过高过低都会影响电芯的活性 而且会造成不可逆的损伤，甚至会影响电芯寿命。电动车充电时，如果电池温度低于摄氏0度，则需要先为电池预热后才能进行充电，这也会使得充电过程增长，不利于电池的保养。

在为车辆充电时，电池组温度升高，若温差太大，则会引起阴阳极板上的活性物质的化学反应，从而缩短电池寿命，相对的，电池温度太低时，会使电池蓄电容量减少，容易过度放电，进而使电池寿命缩短。

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无论是高温还是低温，人们都需要打开空调进行温度调节。因此额外的电量损耗，也导致了纯电动车续航里程的下降。再加上，本身电池活性就受到温度影响，因此续航里程会不可避免的缩水。

现阶段的动力电池组技术还没办法消除温度对于电池活性的影响，因此如果车主朋友选择在冬天或者是夏季出行的时候，一定要先确认好车辆的续航里程是否充足。

同时，一旦发现在高温或者是低温天气下，车辆续航里程急速下降或是出现其他问题，一定要及时处理，确保自身人员安全。

㈦ 电动车蓄电池充电后电池温度很高不知道怎么回事

电瓶本身失水，短路都是会高温的（超过45度），在就是充电器电流过大，充电时间过长，都会出现高温。

㈧ 电动汽车的电池温度过高是什么原因造成的

发动机水温过高，通常是在半路发生，我曾发生过开锅现象，把我自己如何处理的经过描述一下。有一次，我驾驶车辆外出，半路下起小雨，我驾驶的车辆没有水温表，突然间前挡风玻璃正常情况下，发动机有一套冷却系统来维持发动机正常的工作温度，如果冷却系统发生了故障，发动机就有可能导致高温。下面根据冷却系统的原理来分析可能导致发动机高温的原因：

汽车水温偏高风扇常转是不正常的，有可能是节温器开度不够、水泵工作不良或冷却液温度传感器信号失准等。为了保护发动机，控制散热风扇运转。发动机散热不良与散热器、散热器风扇、水泵、节温器有直接关系。现在很多中高级车使用了电子水泵，双节温器、双循环冷却系统，影响发动机散热的因素更多。检查散热器相对来说比较简单

㈨ 温度对电动车电池充放电都有影响么

都会有影响。

当气温降低时，部分电池的储电能力会随之下降。因此，电动车的蓄电力到冬季会减弱，尤其是在25度以下的环境，蓄电力减弱会更加明显。这就需要用户在使用时加强保养与维护，延长使用寿命。

据专业人士介绍，电动车在冬季时需要保持充电8小时左右，夏天可以简短两个小时。有些市民不注意，习惯进行一整夜的充电，这样会简短电池的使用寿命。电动车电池的使用寿命还取决于消费者的充电次数，充电越频繁，电池的使用寿命就会越短。

专业人士同样建议，消费者尽量使用原配充电器，及时充电，不要等待电力低于30%或报警灯亮后再充电。在电动车启动时，不要立即启动电池，最妥当的办法就是骑行助力。

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冬季电瓶使用：

1、找个暖和地方充电

当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。

2、出行前充一小会儿电

一些车主最近可能遇到过这种情况：前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。

电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。

3、行驶要稳不要急

驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。