新能源汽车铝合金车身发展分析

Ⅰ 铝合金车身的好处

比如奥迪的ASF，使车辆更轻，比如他们ASF总部刻着一句话“每一克，都意义重大”，轻了，油耗更低，同比加速也更好，操控上来说更是‘意义重大’，提升了非常大的操控感受，举个例子，奥迪全铝A8，整备质量1.7吨，什么概念，就只坐了几个人的高尔夫！高尔夫正宗A级车，A8L可是D级车！相当伟大的杰作！
纠正一下，这不是奥迪专利，全世界非常非常多好车都用全铝，甚至是碳纤维车身！
但是因为昂贵和铝膨胀的特性，只装备与一些高端车上

Ⅱ 有关汽车行业的发展，

节能减排是汽车行业长期发展主题，节能与减排既相联系又有所差异。乘用车重点是节能，商用车侧重于减排。节能减排是一个系统工程，对汽车企业有全面要求，标准升级促进行业技术进步和优胜劣汰。其技术路线丰富，蕴藏丰富的投资机会。

节能与新能源技术势在必行

《2015-2020年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》分析，从2005年到2015年，乘用车燃料消耗量平均每年降幅3.1%即可达标，但从2015年至2020年，平均每年降幅要达到6.6%，CAFC达标第四阶段油耗标准挑战较大。由于我国乘用车销量结构中，汽油车占比超过99%，因此，在柴油车无法得到大规模推广应用的情况下，节能与新能源技术的推广应用势在必行。

节能技术组合并用成本低、效果佳

目前，个人消费者追求性价比为主，节能技术的成本是决定其渗透率的关键因素。多种低成本的节能技术组合并用不仅成本上升缓慢，节能效果也不逊色，市场更容易接受。

低成本的节能技术率先进入空间更大的B级及以下乘用车市场，如启停系统、先进变速器技术、结构和工艺相对简单的高强度钢和铝合金零部件、涡轮增压等；更先进的节能技术由于成本偏高短中期仍将主要在B级及以上车型推广示范，如混合动力技术、新能源技术、铝合金车身结构等。

尾气处理是未来柴油发动机排放升级的关键

我国柴油机技术与欧美差距较大，排放标准实施时间落后十年。目前，国内大部分地区仍在执行国三，并将于2015年开始升级为国四。由国三升级到国四，主流技术路线为高压共轨+SCR，而国四升级到国五，尾气处理技术是关键，到国六阶段，EGR、DOC、DPF和SCR等尾气技术需要同时使用。由于尾气处理装置成本较高且部分装置对燃油含硫量较为敏感，降成本和改善柴油品质对于柴油机排放达标至关重要。

新能源公交带动客车行业新能源化

公交车是推广新能源汽车的良好平台，也是国家和各地方政府在公共服务领域推广新能源汽车的主要对象。当前新能源公交大规模应用的条件已基本成熟，在政策的强力推动下年产销规模提升至3万辆是大概率事件。通过新能源公交的大规模示范运营，新能源客车技术将更加成熟，成本趋于合理，未来有望凭借巨大的运营成本优势取代柴油客车成为营运领域的主力车型。

节能减排市场空间巨大

节能减排是一个庞大的系统工程，主要的汽车系统，如动力总成、底盘、车身等都需要进行技术升级。假设汽车年产量2000万辆，单车均价15万元，节能减排相关的零部件及总成成本占整车价格的50%，那么汽车节能减排的年产值将达到1.5万亿，市场空间巨大。

Ⅲ 铝合金的发展情况

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶铝合金及化学工业中已大量应用。主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰，次要合金元素有镍、铁、钛、铬、锂等。铸造铝合金产业发展迅速，截止至2011年再生系铸造铝合金产量已经达到428万吨，再原生系铸造铝合金产量升至184万吨。随着全球经济增长及铝型材用途不断扩展，全球铝型材的消耗量由2001年约869万吨增长至2009年约1550万吨，年复合增长率约为7.5%。预计2012年，全球铝型材消费量将达约1669万吨。2012年6月我国共出口铝合金锭41,102吨，同比2011年减少21.53%，环比5月份减少20.86%，同比环比均出现较为明显的下滑。我国铝合金板材料在未来五年的发展中的需求量将持续上涨。预计在2015年我国新能源汽车累计产销量将超过50万辆，乘用车需求超过1200万辆，届时，对铝合金板材的需求量将达到17万吨每年。在未来五年，我国将迎来铝合金板材发展的黄金时期。铝合金材料是我国铸造产业重点发展的新型材料，同时，它也将会被广泛的运用到其他行业，尤其是汽车、航空行业，另外，在近几年来，铝代铜现象的出现，也让新型铝合金材料成为电缆行业的新宠，随着这些相关行业的快速发展，铝合金材料的发展也已经形成一个良性的产业链，轻量化等优点也将让铝合金材料越来越多的进入更多的行业来替代以前的材料，其发展在这些行业中倍受青睐，相信铝合金材料在未来的发展中会有更大更好的发展。

Ⅳ 铝合金车身的特点有哪些

铝合金车身特点，与传统的钢结构车身相比，铝合金车身在经济性，环保性，耐腐蚀性，等方面均有优势

Ⅳ 汽车车身采用铝材的原因

很多人奇怪的是，为什么汽车不用不锈钢生产，这样不就摆脱了生锈的困扰了吗？实际上，这完全不是想象的那么简单！曾经英国的一个牌子用不锈钢做车身，结果这个工厂破产了，还有人使用使用钛合金，碳纤维这些了，注定都是小众市场，不入流的，这是市场竞争的结果，不锈钢不适合用来做车身。

综上所述，以上列举的这些条件其实最主要的是不锈钢的“密度大、价格高、加工困难”这三点就必然导致不锈钢与汽车工业无缘了。

Ⅵ 铝合金在新能源汽车及大型飞机上的应用！！

铝合金是最常见的汽车用轻金属,而且在汽车上使用较早,相对比较成熟。现代轿车发动机活塞几乎都用铸铝,这是因为活塞作为主要的往复运动件要靠减重来减小惯性,减轻曲轴配重,提高效率,并需要材料有良好的导热性,较小的热膨胀系数,以及在350℃左右有较好的力学性能,而铸铝能符合这些要求。同时由于活塞、连杆采用了铸铝件,减轻了重量,从而减少发动机的振动,降低了噪声,使发动机的油耗下降,这也符合了汽车的发展趋势.

Ⅶ 铝合金的发展前景好吗

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，目前铝合金行业已发展成相对成熟的市场。在低碳经济成为大势所趋的今日，由于市场需求的增加以及铝加工技术的提高，铝在新能源汽车、高铁、船舶、航空等高端领域的应用也越来越广，铝的应用推广又多了一层特殊意义。
另一方面，我国与发达国家相比，在资源的拥有量、人均消费量等方面仍有不小的差距，铝产品的应用领域和市场空间潜力巨大。
据前瞻产业研究院《中国铝合金行业市场前瞻与投资分析报告》显示，2016年我国铝合金产量增长至749.8万吨。可见行业未来市场潜力巨大。

Ⅷ 从汽车发展来看，全铝车身会是未来的趋势吗

全铝车身技术是必然的，最直接的体现就是汽车的心脏，发动机目前顶级品牌和合资品牌都在采用全铝发动机了，铸铁的发动机材质已经被淘汰，车身方面也是一样的。

Ⅸ 铝合金车身的优点

对于汽车来说，除了节油，轻量化的全铝合金车体可以压榨出终极动力和操控表现。一般来说，在动力不变的情况下，越轻的车提速越快，也更有运动感，同时弯道的侧倾也会减弱。而在同等强度下，越轻的车越安全。车身越重，惯性越强，出现事故后所承担的撞击力度就会越大，事故的后果就越严重。

另外一个铝车身优于其他钢铁车身原因是它的环保性能，前面已经提到可以减小燃油的消耗，可减少在生产过程中的污染的排放，因为99%的铝可以被循环利用，在一定程度上补偿在从铝矿石冶炼铝产生的成本高消耗。

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存在的问题：

1、成型性还需继续改善

铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比较复杂，为了提高其拉延变形性能采用高楼铝合金，延伸率已超过30%，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变，让材料容易流动以避免拉裂。

2、尺寸精度不容易掌握

回弹难以控制，在形状设计时要尽可能采用回弹少的形状。

3、铝比钢软

在生产和运输中的碰撞和各种粉尘附着等原因使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要对模具的清洁、设备的清洁、环境的粉尘、空气污染等方面采取措施，确保零件的完好。