广西新能源汽车补贴

Ⅰ 19年新能源汽车政府补贴细则

这几年，新能源汽车既是行业风口，也是企业的“伤口”，新能源补贴政策退坡这几年不断的在企业的“伤口”上撒盐。一方面补贴政策催逼新能源车特别是电动车型的电池性能、续航里程等指标不断提升；另一方面，补贴退坡造成制造成本增加，消费者购车费用也越来越大。
早在2016年，国家补贴退坡的政策就开始起效。2017年末，多地就曾出现大规模抢购新能源车得现象。进入2018年，退坡的后效应已更加明显，传统车市场28年来首现5.8%负增长的同时，新能源汽车逆势增长却超过70%。
已经到来的2019年补贴退坡幅度还将更大。据悉，1月8日国家有关部门就召集多家车企讨论2019年新能源车补贴政策，随后征求意见稿流出。从网传版本来看，今年纯电动汽车补贴的续航门槛将从之前的150km提升至250km，对电池系统能量密度要求也更高。同时，地方政府补贴将完全取消。

新政预计春节前后颁布。按照以往经验，新政正式实施之前会有一段短暂的过渡期。据可靠消息，过渡期间，符合2018年补贴标准，但不符合2019年新政指标的车型，补贴仅为2018年的0.1倍；而同时符合2018年和2019年补贴标准的车型，补贴的金额也仅为2018年的0.6倍；而在新政实施后，低于250公里续航或电池系统能量密度低于120Wh/kg的车型将完全取消补贴。我们以目前市场上主流的几款纯电动汽车为例来算一笔账。
北汽新能源EC3

北汽新能源EC3于2018年成都车展期间上市，共两款车型，市场指导价为12.19-12.79万元。EC3的工况续航里程为261km，电池系统能量密度143Wh/kg。按2018年补贴标准，补贴后售价为6.58-7.18万元。

如按网传的2019年补贴标准计算，EC3只能拿到最低一级的补贴，补贴系数也由1.1倍下降至0.9倍，总的补贴金额将减少4.08万元。
宝骏E200

宝骏E200于2018年9月上市，工况续航里程210km，系统能量密度140Wh/kg，目前主要销售地区为广西及山东青岛，实行统一售价，其两款车型补贴后售价为4.98万-5.98万元。

有消息称，宝骏E200还将推出续航更高的升级车型。按照补贴新政的标准来判断，升级后的车型不出意外续航将在250KM以上，价格也会相应提高。
江淮iEV6E运动版

江淮iEV6E主打的运动版车型于2018年6月上市，工况续航里程310km，系统能量密度144.96Wh/kg，2018年可以拿到超过7万元的补贴，其两款车型补贴后售价为6.55-6.96万元。

如按网传2019年补贴标准算，iEV6E因为续航超过300km，可以拿到2.3万元国补，但受电池系统能量密度的系数影响，最终总的补贴金额将减少5.355万元。
总结：新能源汽车补贴退坡必将成为事实。国家的政策是要鼓励车企研发续航里程更高的产品，以缓解环境破坏以及过分依赖石油的压力。从目前来看，新能源汽车核心技术还是电池，也是最大的成本之一，续航里程的提高意味着成本的增加。面对政策补贴退坡、成本增加的事实，各车企必然把这部分费用转嫁给消费者。专业人士指出，虽然由于政策的支持，我国近年来在新能源汽车领域获得了突飞猛进的发展，但要将成本降低至传统汽车的水平，还需要一定的时间。
对于消费者来说，购买续航里程高的产品意味着需要付出更多的成本。其实作为市内代步的工具，尤其是在出行半径不大的二、三线城市，长续航的新能源汽车真的实用吗？毕竟花出去的都是自己辛辛苦苦挣来的真金白银。在二、三线城市，平均每天的出行距离不超过30KM，200KM的续航能力绰绰有余。按市场价来看，消费者购买一辆续航为300KM以上的新能源汽车需花费7万元左右，而购买续航200KM左右的产品则在5-6万之间，意味着消费者要多掏1-2万元来购买多出来的、并不怎么实用的100KM续航。这除了充电次数减少，并不能带来更便利。
但政策导向还是会直接影响厂家的决策。为符合国家的政策标准，许多车企已调整产品结构，积极研发高续航里程产品。据内部人员透露，最近很火的宝骏E200即将上市续航达250KM的产品。因为成本增加、补贴减少，新产品必然涨价。在新产品上市之前，续航210KM的产品将继续在售，在国家补贴新政正式下发之前，还会保持原来的价格。

Ⅱ 只有广西人买车才能享受汽车补贴吗

你好，不是的，很多地方买纯电动新能源汽车都是有补助的，但不是全部，你可以咨询一下地方政策，个地方不同，补贴金额也不一样，广西跟我们地方补贴就不一样，要高一些。望采纳

Ⅲ 新能源汽车补贴政策是什么

2018年2月13日，财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
1、补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。2018年新版补贴方案里，将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变
2、分阶段过渡，为车企预留准备和切换时间/空间。本次补贴方案相比此前历次补贴政策不同的是，其首次出现了“分阶段执行”的管理思路。简而言之，就是分为三个阶段分别执行不同的补贴政策。出现该方式的原因有以下几点：一是政策为2018年2月份才出台，此前的政策空白期中产销的新能源汽车采用新办法实在说不过去（先后关系）；二是距离2016年12月30日财政部等四部委制定的旧补贴政策过去仅一年出头，频繁调整给车企带来的压力确实很大；三是新车型的技术指标调整、开发并非一朝一夕可完成，仅标定试验就得花费至少数月时间。
3、去繁就简，简政放权降低车企行政审批压力和成本。由于补贴政策、公告目录、推荐目录、免征购置税目录等政策文件具有紧密的关系，因此车企在产销过程中必须应对大量的申报、审核、调整工作。某车企专门负责目录申报工作的负责人就曾在私下说过，一年下来光这个活就得专门调集人手加班加点干，而且经常是突击战（早上目录早领补贴）。新补贴政策显然是充分考虑到了这一实际情况，因此重点出台了以下三点细则：一是“2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。”，也即是可以不用重复经历完整的申报流程；二是“地方政府不得要求对新能源汽车进行重复检验”，也即是车企可以明确免除地方政府再次检测的额外要求和无意义行为；三是“列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”，也即是大公告赐予“全国通行”的权利，无需每一个产品型号均到每一个省份进行单独的申请检查。
4、加强事中事后监管，严防新式骗补等乱象滋生。对车企的简政放权并不意味着全面放松，事实上，新政策高度凸显出加强事中事后监管的新思路。比如，要求“加快建立三级联网的新能源汽车监管平台”、“建立整车和电池一致性抽检制度”、“设置举报电话或网上举报平台”、“建立新能源汽车安全事故统计、审查、处罚机制”。上述举措着力于维护新能源汽车稳定的产销秩序、严防骗补、提升产品安全。特别是整车和电池一致性抽检制度，更是十分及时和重要，具体点讲，少数车企可能会在“高能量密度优惠”和“成本压力”下再次铤而走险，采取“优劣参半”的方式生产产品、摊销成本、骗取补贴，新思路的提前出台，将极为有力的震慑和扼杀这些不法企图。
（1）、坚持精细化分档。2017年正式版本中将纯电动乘用车简要分成了3个档次，由于政策是在2016年制定，这一处理方式可以理解。但在2018年仍然延续就不太符合市场现状了，因此2018正式版本与此前流出的草案版本“高度相似”的实行了5个档次划分，坚持了精细化的分档思路。这个情况说明两个问题，一是产品丰富程度在大幅提升，二是请大家以后千万不要对网上流出的草案版本置若罔闻，虽然草案会与正式版本有所出入，但空穴不来风，早了解早做准备不是坏事。
（2）、未过度削低补高。2018年正式版本中，直接取消了低于150公里续航里程的纯电动乘用车国补资格，并将此前150-200km段3.6万元的补贴额度下调为1.5万元，削幅2.1万元；将200-250km段削减为2.4万元，削幅1.2万元；将250-300km段削减为3.4万元，削幅1万元，但不低于300km续航的车型补贴额度不降反升。这种削低补高思路与此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相对于草案版本并没有非常严厉的削低150-200km段车型，而是有所保留，削幅降低了0.5万元。这表明，经过各方势力博弈，A00级车型短期内的尾大不掉让管理方意识到，过于激进的削低将容易产生断崖式发展现象，从稳定角度出发，减弱了对A00级车型的打压力度，给予了A00一口喘气的生机。
（3）、技术指标进一步加严。能量密度方面，120Wh/kg成为电池包的入门标准，相比此前90Wh/kg就能获得1倍的标准补贴，新标准将该指标直接提升了30Wh/kg，提升幅度高达25%，并且首次划出了160Wh/kg的档次，为超高能量密度车型的出现预留空间（2017年推荐目录和2018年首批推荐目录中，能量密度最高分别达到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。与此同时，百公里能耗要求也进一步加严。2017正式版本中限值较低，以1000kg、1600kg、2000kg三种整备质量为例，其百公里能耗上限分别为14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh，且无系数考核。2018草案中则出现了系数考核迹象，该迹象在正式版本中得以印证，想要拿到基本系数（1），各类车型就必须满足优于5%以上的不同质量段的能耗限值要求。而且，限值也明显收紧，1000kg、1600kg、2000kg三种整备质量的能耗上限分别为13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh，加严程度约为10%

Ⅳ 新能源汽车如何领取补贴

国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付，搜集购车者的相关资料后提交政府部门允于批复与报销。因此消费者在购置新能源电动车时只需要支付扣除双重补贴之后的价格，在办理完完税证明后，车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件，拍好照片，发给4s店即可。

(4)广西新能源汽车补贴扩展阅读：

新能源汽车补贴的对象范围：

中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。

私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。

(一)直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。

(二)整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。

(三)电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。

第六条地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。

Ⅳ 新能源汽车补贴标准是多少

1、根据《暂行办法》规定：
第九条：补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
第十条：财政补助采取退坡机制。试点期内(2010-2012年)，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。
2、新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

Ⅵ 2020年广西汽车补贴在哪里查

2020年广西汽车消费券补贴领取指南如下：

一、活动范围

参与商家：在广西注册的汽车销售企业。

适用人群：在广西购车的消费者（需完成支付宝实名认证并绑定手机）。

二、活动时间：

2020年3月26~5月26日

三、补贴条件

1、在参与商家购买新车，并开具汽车销售发票；

2、在广西境内缴纳汽车购置税并上广西汽车牌照；

四、补贴标准

1、满5万元可得消费券补贴1000元；

2、满10万元可得消费券补贴2000元；

3、每辆最高不超过2000元。

五、活动流程

（一）申请消费券补贴：

1、到注册地在广西的汽车销售企业，用支付宝“扫一扫”门店活动二维码，进入壮美广西·汽车补贴专题页申请；

2、在支付宝-广西会场页面-汽车分会场页面，点击广告位进入壮美广西·汽车补贴专题页申请；

3、在支付宝首页搜索并进入“车主服务”或“汽车补贴”，点击广告位进入壮美广西·汽车补贴专题页申请。

（二）核定消费券补贴发放

1、上传有关凭证。购车消费者在5月26日（含）前在支付宝“壮美广西·汽车补贴”小程序上传购车发票（照片或扫描件）并提交发票信息，6月26日（含）前上传行驶证（照片或扫描件），并提交行驶证信息。具体提交信息以页面提示为准。

2、复核有关凭证。必须确保支付宝账户、购车发票、行驶证为同一用户。

3、发放补贴。对消费者上传材料复核无误后，6月30日（含）前消费券补贴将发放到购车者支付宝账户，具体时间以到款通知为准。

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Ⅶ 新能源汽车补贴是多少

新能源汽车补贴是多少？这个问题要问专业的人士嗯，七车行或者4S店去问问他们，或者在网上去搜索一下也行

Ⅷ 新能源汽车国家补贴是多少

2013年前标准

1、1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车补贴3000元；

2、插入式(PlugIn)混合动力车 补贴4000-50000元；

3、电动车 补贴60000元。
纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和
20%。现将上述车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%

补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。其中纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车都以纯电行驶里程（R）为标准。

插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50公里每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R<150公里每车3.5万、150≤R<250公里每车5万、250公里≤R每车6万元。想了解更多
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Ⅸ 新能源汽车补贴政策

财政部官网在日前发布的关于提前下达2021年节能减排补助资金预算（第一批）显示，2021年我国新能源汽车补贴共计约375.85亿元，其中新能源公交车运营补助占41.74%，补助金额为156.89亿元。据了解，2020年财政部下达的各省市区的2015-2018年度新能源汽车补贴预拨约为112.58亿元，这意味着，2021年新能源汽车补贴总额相当于2020年补贴总额的3.34倍。更多新能源汽车资讯在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位了解，维信馆主。
在2016-2018年期间，我国对新能源汽车推广应用补助的金额呈逐年上升趋势，这也显示了我国发展新能源汽车的决心。此次新能源汽车补贴的提前下放，将有效减少新能源企业垫付资金的压力，激发企业热情，推动新能源汽车销量增长。