2019年工信部增程式新能源汽车

A. 工信部2020年首批新车公示中，这几款自主新车值得关注！

2020年1月15日，工信部正式对外发布了第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，本批《公告》涉及的产品涵盖汽车、摩托车、低速汽车生产企业642家，其中汽车生产企业511家。在511家汽车生产企业中，总计申报汽车类产品2534款，其中纯电动产品193个型号、插电式混合动力产品20个型号、燃料电池产品9个型号。

而本批《公告》中，变更扩展及勘误的汽车、摩托车、低速汽车生产企业共计1000家，涉及变更扩展产品总计12506个，其中汽车产品12295个型号、摩托车产品194个型号、三轮汽车产品17个型号。

在纯电动SUV产品序列中，奇瑞新能源已拥有瑞虎3xe、瑞虎e两款车型，但从外观造型来看，奇瑞新能源这款全新电动SUV与这两款车型有较大区别，外形设计新颖大胆，相信是为了进一步吸引更多个性的年轻群体。

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B. 关于工信部提出2020年前分阶段退出新能源车补贴的详细介绍

在20日举行的中国电动汽车百人会2018年会上,工业和信息化部部长苗圩,在谈到2020年后新能源汽车补贴将取消时表示,补贴政策调整将分段平稳退出,并将有替代措施。

同时还将进一步完善新能源汽车的金融信贷、保险、租赁、二手车交易等营销和服务体系,加快建立市场化的积分交易平台,提供多种交易方式功能。研究制定积分经济管理的措施,激活积分交易市场。还将提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求,加快建立商用车积分管理制度。

C. 不按常理出牌！2020年开年这些新能源车优惠不减反增

众所周知，2019年的新能源车市场经历了大幅震荡，整体补贴退坡幅度超过50%，而在此基础上销量增幅也出现了明显放缓。根据乘联会最新数据显示，2019年12月新能源车累计销量13万辆，同比下降17.9%，这是继7月补贴退坡后新能源车连续第6个月销量出现同比下降，因此全年增长率被严重稀释，最终累计销量102.4万辆，同比增长3.9%。

得益于全新品牌以及全新设计理念的加持，几何A一改常态，首先在品牌Logo上采用了科技感十足的银色元素，并且在车身与内饰设计上运用了简洁、精致、未来感十足的设计语言。除此以外，新车的制造设计工艺、科技安全配置方面也称得上诚意满满。

消费者最关心的价格问题，买车君走访北京市场得知几何A在进入2020年之后优惠幅度进一步增加，其中410公里续航车型最高优惠1.2万元，500公里续航版本优惠5000元，相比此前的1万元、4000元有着显著提高。

买车君说：

时间来到2020年，各大品牌的新能源车型并没有像燃油车一样减少优惠幅度，反而是做出了更多让利，足以见得在销量上的压力从进入新年的一刻就开始了。但与此同时，这对消费者来说也事件好事，因为可以花更少的钱买到更心仪的产品。若以上几款车型中恰好有您近期考虑的产品，不妨看准时机准备出手吧！

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D. 工信部苗圩：今年的新能源汽车补贴政策将不会大幅退坡

在1月11日的中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。

从2019年7月份开始，中国新能源乘用销量同比下跌7.1%，8月份跌幅为16%，9月份跌幅为33.7%，10月份跌幅为45.4%，11月份跌幅为42.1%，12月份跌幅为16.1%。

中国新能源汽车市场史无前例地同比下滑，对整个产业带来了巨大的压力。

在这样的背景下，大多数新能源车企对2020年的市场情况非常悲观。尤其是，在整个新能源汽车供应链还不够成熟，降本的速度未能达到预期的情况下，新能源汽车补贴维持稳健，对OEM们是一个巨大的利好消息。

2020年，对于OEM们，是一个非常关键的年景，是整个新能源汽车市场的“绞杀战”爆发之前，最后的喘息机会。也是中国本土的新能源汽车制造商们，最后一次舍命狂奔，补强自身的机会。

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E. 工信部为新能源汽车降低门槛，促进业态新合作形势

车市寒冬让不管是传统车企还是新能源车企都经历着一场未知的考验。近日，工信部在官网发布了《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定（征求意见稿）》，针对新能源汽车的相关管理规定及技术标准作出修改，并广泛征集社会各界的意见。

但综合考虑目前的发展状况，把客观环境也应考虑在内，也有人持不乐观态度。前几年在巨额补贴的推动下，涌现了大批的造车新势力。即便现在有政策支持但现在的补贴远远不及当时，而且目前新能源市场的现状不那么乐观。而对于已经进入新能源市场的车企们来说，这次征求意见稿旨在降低准入门槛，引流更多“新鲜血液”到新能源市场，对于已经在新能源市场摸爬滚打的他们来说，帮助就更小了。

面对不怎么景气的汽车市场，政府对新能源市场的大方向是坚定不移的，并极力推动。征求稿意见虽对已经进入新能源领域的直接帮助不大，但通过合作发展和引流新鲜力量的形式推动让目前不怎么景气的新能源市场有调整和喘息的机会。现在虽不敢说效果如何，但是方向是好的，有助于市场结构进一步优化，给不单是汽车行业的企业在新能源领域更多发展机会。

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F. 2020年第2批新能源汽车推广目录解析：合创等142款车型上榜

2020年第2批新能源汽车推广目录解析：合创等142款车型上榜，比亚迪领衔“乘/商双料”榜单，刀片电池车型亮相，燃料电池车仍缺席

导读

2020年2月14日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》，其中142款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，7款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共21款。而本批符合2019年补贴技术要求的142款车型，较2020年第1批112款的水平增长约27%，这主要得益于轿车和客车数量有所提升。在这142款车型中，包括纯电动车型共55家企业128款型号、插电式混合动力车型共7家企业14款型号、燃料电池车型仍无入围产品。此外，乘用车部分共44款新车型，包括纯电动乘用车31款，插电式混合动力乘用车13款。商用车部分共98款新车型，包括纯电动客车38款，纯电动专用车56款，纯电动货车3款以及插电式混合动力客车1款。其中，本批目录中来自广汽乘用车型号为GAM6490BEVN0B的综合续航高达643km。值得一提的是，比亚迪汉EV/DM、别克VELITE7、几何C、领克06PHEV、合创HYCAN007等新能源汽车系数亮相本批目录。

要·点·速·览

①动力类型：纯电动车型128款，插电混动车型14款，燃料电池车型0款

②车辆类型：乘用车44款，客车39款，专用车56款，货车3款

近日，《汽车纵横》杂志对工信部发布的2020年第2批新能源汽车推广应用推荐车型目录中符合2019年补贴技术要求的142款车型进行了研究分析。从新能源车型分布情况来看，专用车保持公告数量首位，且入选车型占比接近四成，客车以39款车型位居第二，本批新能源乘用车所占比重较2020年第1批增加约5个百分点。

整体情况

从车型类别来看，商用车数量是乘用车的两倍多，98款入围车型占比接近七成，而其中又以专用车居多；乘用车本批入围产品共有44款，占总量的比例约31%，其中轿车34款，SUV/MPV共10款。（见图表1）

注：以上数据来源工信部，并由汽车纵横杂志编辑整理。

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G. 工信部：L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就 新能源车发展仍存问题

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，2020 世界新能源汽车大会在海口举行期间，在9月28日下午举行的以“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”为主题的全体大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，行业发展要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，要尊重技术规律，现阶段搭载L1-L2是比较合理的节奏，一些企业宣称的L3级或以上自动驾驶车辆的装机量产不太严谨，这会造成欲速而不达。

据了解，对于我国新能源汽车发展过程中的优势和存在的问题。辛国斌从三个方面进行了总结：一是要笃定前行，推动新能源汽车产业再上新台阶，中国成为全球电动化转型的重要力量，累计推广量450万辆，占全球50%以上，产业链上下游有效贯通，虽然中国新能源销量自2019年出现下降，今年1-7月被欧洲超越，这是新能源汽车高速增长后阶段性下滑，新能源发展优势越加明显，为了开拓市场，工信部已经组织了新能源汽车下乡活动，目前已经恢复到单月10万辆水平，中国汽车企业也已经建立了正向研发体系。

第二，我国新能源汽车要坚定发展方向，增强顶层设计。优化消费环境，加快公共领域电动化水平，鼓励换电模式发展，不断提升用户体验。

在融合创新、推动智能网联汽车产业加快发展方面，辛国斌表示，智能网联汽车，具有广阔的市场前景，当前处于商业化前期阶段，国内外热情都很高。但是再发展过程中要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，尊重技术规律，L1-L2是现阶段比较合理的节奏，一些企业L3级自动驾驶车辆装机量产不太严谨。这会造成欲速而不达。

同时坚持车路协同，要实现自动驾驶的终极目标，不能完全交给车辆，要加强车和路、车和人之间的联系。

第三，苦练内功，推动中国品牌汽车高质量发展。中国建成了种类齐全、配套完整的汽车体系。其中有中国品牌的不懈努力，也有外资品牌的重要贡献。现阶段，中国品牌竞争力还有待提高。市场占有率方面也从2017年43.9%下降到2019年的39.2%，今年1-8月份下滑到36.2%。中国品牌应牢牢抓住新能源汽车、智能网联汽车的下一发展阶段。

H. 众望所归的2019年度新能源车型报告

转眼间2019年就要结束了，相信大家最近都收到了不少社交软件上的“年终总结”、“2019报告”、“2019年初许的愿实现了吗”这一类的互动话题。对于这匆匆的一年，每个人的体会不同，但对于汽车行业来说，却经历了一整年的黑暗时刻。不过，其中也不乏有许多亮眼的新车型，特别是独具中国特色的新能源领域，在政策推动和技术推进的双重作用下，仍处于高速发展状态。而我们也是时候在年终之际，对这一年最值得关注的新能源车型进行回顾。

自主品牌电动车最高水平

广汽新能源AionLX

广汽新能源AionLX无疑是今年下半年关注度最高的自主电动车，新车两驱基准版补贴后指导价格为24.96万元起，四驱基准版补贴后指导价格为29.96万元起。从指导价就可看出，AionLX不仅定位品牌中的旗舰车型，更是自主新能源车型中的旗舰车型。

入选理由

考虑到合资的身份，微蓝人属于普通人消费得起的电动车，但它造型有新意并且时尚好看，车厢的功能也比较完善，三电系统成熟可靠，对于市区代步来说非常合适。

2019年对于电动车市场而言，整体销量未必增长，但却是值得铭记的。尽管往前看可能面临波折，但在一年年的前进中我们也能看清更多的东西，更多玩家入场，合资、自主、进口品牌齐发力，随着技术愈发成熟，整体产品实力大幅提升，真正有实力的产品也终于开始成为市场的主角，我们也对新能源汽车的长期发展有了一个更清楚的认知。

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-TheEnd-

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I. 新能源政策日渐明朗，2019年是购买插电混动的最佳时机吗

2018年中国插电混动汽车行业发展潜力巨大 优势凸显吸引企业纷纷布局

插电混动汽车发展概况分析

当我们在讨论新能源汽车时，我们在讨论什么?许多人的第一反应是纯电动车型，其实，除了纯电动车，插电混动、油电混动以及氢燃料汽车都属于新能源汽车行列。

尤其是插电混动，去年在新能源市场的存在感颇高。插电混动车，顾名思义，就是既可以纯电动行驶，也可以只使用汽油，当电池电量耗尽时，内燃机介入工作，还可以正常行驶。

在2019中国电动汽车百人会上，行业主管部门领导和一众技术专家，也都对插电混动的表现给予积极的评价。

如此看来，一直被纯电动压过一头的插电混动，要逆袭了?

2018年全年我国插电混动汽车产销量分析

据前瞻产业研究院发布的《中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年12月，中国插电式混合动力汽车产销分别完成3.6万辆和3.2万辆，同比分别增长78%和67.9%。累计方面，2018年全年，插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%。

其中，插电式混合动力乘用车产销分别完成27.8万辆和26.5万辆，比上年同期分别增长143.3%和139.6%。插电式混合动力商用车产销均完成0.6万辆，比上年同期均下降58%。

2018年1-12月中国插电式混合动力汽车产销量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

插电混动汽车优势渐显 技术不断成熟

从目前的补贴政策力度上看，比起插电混动，国家更支持纯电动汽车的发展。

如一辆续航里程大于400公里的纯电动车，可以享受5万元的国家补贴，不少城市按照1∶0.5的比例进行再次补贴。而插电混动车型，只有续航里程大于50公里，国家才会补贴2.2万元，上海、深圳的地补是1万元左右。

在一些城市，插电混动甚至“没有名分”，例如在北京，插电混动被拒之于新能源汽车的门外，拿不到补贴，也拿不到新能源汽车牌照。

在此背景下，插电式混动在销量上依然“能打”，是因为与纯电动车相比，它具备了更能满足消费者驾驶需求的技术特性。

首先是续航里程的问题。尽管许多纯电动车都在标榜高续航，但实际里程根本达不到那么高，找不到充电桩这个老生常谈的问题，也不是各地区在一夜之间能解决的，所以车主经常担心自己的纯电动车因为没电，半路“趴窝”。

插电式混动车型的技术特性，则直戳纯电动车的痛点。当电池没电时，插电混动会切换到燃油模式，确保汽车的续航里程，并会反向给电池进行充电，不会过多地影响车辆的驾驶体验。

在发展过程中，插电混动的技术也不断成熟。

在电动车百人会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢认为，现在插电式混合动力基本上达到了综合能耗在2L/100km以下。工信部部长苗圩也表示，插电式混合动力汽车可以提高传统内燃机的使用效率和整车能源效率，也可以降低电池的使用量、车辆自重以及车辆成本。

“特别是有些新开发的电驱动平台，用阿特金森发动机发电，搭配比纯电动车少得多的电池组来驱动电机，带动整个车辆运行，这是去年已经开始投放市场的一种不同于传统增程式、插电式混合动力的汽车，按照串联方式发展的趋势。”苗圩说。

插电混动汽车发展潜力巨大 企业纷纷加大布局

近年来，消费者可选择的插电混动车型越来越多，很多品牌都采用了“双黄蛋”生产模式，就是一款新能源车型既有纯电动版，也有混动版。

2018年，我国上市的插电混动车型达数十款，自主品牌日益重视对插电混动的技术布局。长城汽车专门为打造WEY
P8这款插电式混动SUV自主开发了Pi4平台、吉利自主研发了P2.5架构、比亚迪DM双模混动技术、北汽新能源也将构建48V、HEV、PHEV、EV技术矩阵。

外资车企也正在插电混动领域发力。一向主推油电混动的丰田和本田开始向插电混动转型，宝马等外资车企披露的2020年新能源规划也显示，前期阶段要推出的几款车均是插电混动车型，大众汽车更是准备在2019年，将自己的插电混动阵容由3款拓展到6款。

如此布局，是因为中国插电混动市场的潜力。

在欧洲及美国市场，插电混动与纯电动车的销量差距并不大。2017年，欧洲市场纯电动汽车和插电混动的销量比例已经接近1∶1，插电混动在美国新能源汽车销量中的占比约为47%，中国市场远未达到相近的比例。

同时，车企也有自己的考量。

中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示，随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下简称“双积分”政策)的落地，插电混动或将迎来更好的市场契机。

他认为，按照“双积分”政策的规定，车企所售车型中，新能源汽车积分占比需在10%，销售一台插电混动的积分是2分，所以对于厂家来说，推出插混版本汽车既能满足油耗限值要求，又能帮助企业赚取新能源汽车积分。

插电混动也是企业转型过渡的最佳选择。某自主品牌技术负责人对《财经国家周刊》表示，插电混动车节能效果明显，同时产业化条件要求相对较低，不需要另建基础设施，在转型中还可在电池、电机、电控层面为纯电动车发展积累经验。

在万钢看来，市场应该及时推动插电式混合动力发展，同时向增程式混合动力发展方向转变。

插电混动政策导向不明确，未来市场竞争加剧

不过，业界对插电混动的担忧并没有减少。

首先是消费者使用不当的问题。中国工程院院士杨裕生说，“据了解，有相当一部分插电混动车主根本不为车辆充电，更有甚者，干脆把车辆的电池拆下来，完全当燃油车在使用。”

而未来，虽然新能源汽车补贴退坡已成定局，但插电混动政策导向的不明确，让业界对它的前景猜测不断。

有声音认为，插电混动的大势不会持续太久。“这个时候转向推广插电式和增程式，应该就是为了应对补贴退坡。”上述自主品牌负责人表示，政府明确将纯电动确定为新能源汽车的主力发展路线，并给予远高于插电混动和其他非纯电动模式的政策补贴，所以未来，纯电动车仍是车企的重点布局对象。

国家发改委2018年12月《汽车产业投资管理规定》(下称“规定”)的发布，也让插电混动的前景充满未知数。第五条显示，燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目(含替代燃料汽车)，包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目。

从字面来看，这是把插电混动车划归到燃油汽车投资项目类别中，将要和新能源汽车划清界限。

不过依照规定，判断一款车是否为新能源汽车，并不是根据该规定，而应根据工信部分批次发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

乘联会秘书长崔东树也认为，发改委的规定，只是从产业投资审批角度对插电式混合动力车型进行划分，“由于传统燃油车和插电式混动车型的生产模式相同，国家因此从投资环节防止车企借投资插电式混合动力车型对燃油车进行产能扩张，从投资的源头防止燃油车产能过剩。”

目前，讨论仍未结束，不过能够明确的是，随着大众、丰田等外资品牌的进入，插电混动领域的竞争激烈程度加剧，而如何打开限牌城市以外的市场，将成为汽车厂商需要面对的问题。

J. 2019年新能源汽车补贴退坡50%汽车价格会如何变化

阅读设置:2018年中国新能源汽车行业发展现状及前景分析 预测2019年补贴将降40%，盼新政尽早出台应对挑战

预计2019年补贴退坡是大势所趋，盼相关细则能尽快出台

即将到来的2019年，新能源汽车补贴将继续退坡。年底有汽车销售商针对补贴退坡忙着促销，甚至打出了“倒计时牌”的噱头。不过有行业人士表示，补贴退坡是大势所趋，盼相关细则能尽快出台，以便企业能尽早准备好相应的应对措施。

11月新能源汽车销量突破百万

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年年11月，中国新能源汽车市场销量16.9万辆，同比增长37.6%，环比增长22.8%。累计方面，2018年1-11月累计销量为103万辆，同比累计增长68%。其中新能源乘用车占比63%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。

2018年1-11月中国新能源汽车市场销售统计情况

数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理

预计2019年补贴将降40%

近年来，国家为鼓励新能源汽车行业的发展，出台了一系列的政策，其中对行业影响最大的是2015年由财政部等四部委联合印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。消费者购买进入国家推荐目录的车型，可按照扣减补助后的价格购买。

不过《通知》中提出，2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中，2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。

此后，2016年和2018年，国家在《通知》的基础上不断调整，一方面将可享受补贴的企业的标准和门槛提高，另一方面不断将补贴退坡的时间表提前。

今年2月，财政部和工信部联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出从2018年起，将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。这意味着地方补贴大幅减少。而根据2015年的《通知》，2019年补贴将继续退坡，极有可能在2016年基础上下降40%，而到2020年新能源汽车补贴将终止。但仍有不少行业人士担心，该终止时间很有可能大幅提前。

这是否会导致消费者购买新能源汽车的热情下降?12月20日，在深圳福田香蜜湖汽车市场上，购车的人虽然没有明显的增多，但是对新能源汽车及补贴都非常关心，甚至有销售厂商将“补贴退坡倒计时”贴到了销售区域的醒目位置，以此刺激消费者尽快交购车款。“今年补贴比去年少，明年就更少了，所以早买早划算。上汽集团旗下一家汽车品牌的销售人员表示，他主要负责推广的是一款增程式混合动力新能源汽车，根据当前的补贴政策加起来实际购车可省下几万元，但是补贴退坡则意味着消费者要多掏钱。

多种政策支持

事实上，虽然现金的补贴少了，但是相关的配套政策却明显增多，意在通过鼓励消费者购买并使用来刺激新能源汽车销售的增长。

以深圳为例。不久前，深圳市交委发布了粤B车牌指标调整细则，其中包括：混动、电动小汽车增量指标无额度限制，可直接申请。个人名下只有1辆小汽车时，还可以申请一辆纯电动小汽车指标。该细则的发布，直接击碎了市场上曾热传的“混动汽车不能直接申请，需要摇号”的谣言，通过车牌申请方面的宽松政策，给购车者一颗“定心丸”。此外，深圳曾发布了新能源汽车推广应用方案，提出已建住宅停车场需按照停车位数量的10%配建充电桩，完善公交充电设施体系等相关配套建设的一系列要求。

郑州、石家庄、太原等地纷纷开启了新一轮的单双号限行。郑州提出，到2020年城市建成区所有的公交车、出租车、市政环卫车、物流配送车等领域全部更换为新能源车。对纯电动乘用车实行不限行、减免停车费等政策，鼓励个人、非公企业等用户购买新能源汽车。

行业盼尽早出细则 企业调整营销战略保持市场优势

面对补贴退坡的大趋势，一些新能源车企业做好了各种准备，希望尽早摆脱补贴依赖。如不久前举行的第九届全球新能源汽车大会上，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，当前补贴连年下降，到2020年补贴彻底取消了。在后补贴时代，北汽新能源通过新的品牌和商业模式以及权利交易等“三板斧”战略提升规模优势，将产品设计细化为200公里、300公里、500公里等，打造北汽新能源的核心竞争力。

日前，吉利汽车方面表示，对于新能源汽车产业，每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业不能做好充分的应对措施，将会为后期的发展埋下比较严重的隐患，以至于影响既定目标的实现。即便是暂时在销量上处于领先地位的新能源汽车企业，同样不能放松，应及时调整营销战略，实施有竞争力的技术路线，才能保持市场优势。

专家建议尽早发布国家新能源政策，以便车企做好准备，更好地让老百姓享受到购买新能源汽车的便利，可在绿牌通行、充电设施覆盖、电池回购等方面出台多项措施，继续鼓励推动新能源汽车市场的发展。

对于补贴退坡对消费端的影响，比亚迪发布消息称，在2018年12月31日前缴纳定金购买旗下新能源车型，且在2019年1月31日前完成上牌，比亚迪将继续为购车用户提供2018年的购车价格，包括2018年的新车指导价以及2018国家及各地方政策补贴。