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下一代电动汽车

发布时间: 2021-06-21 19:01:33

Ⅰ 宝马的下一代电动汽车“ iNEXT”将配备5G技术,跨界电动汽车

在1月7日于美国拉斯维加斯开幕的CES2020上,宝马集团宣布将5G技术整合到计划于2021年发布的下一代EV“iNEXT”(宝马iNEXT)中。

此外,宝马集团还将为iNEXT配备“宝马智能个人助理”。驾驶员在驾驶时,呼叫“High,BMW”以激活语音辅助,并安全地访问驾驶员所需的各种功能和信息。

宝马集团计划在正式生产之前最多生产100辆BMWiNEXT原型。使用原型在全球范围内进行开发测试。

宝马iNEXT的量产计划于2021年开始。它与德国Dingolfin工厂的其他发动机和插电式混合动力汽车(PHV)装配在同一生产线上。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 2020纯电动汽车排行

1、特斯拉国产Model3

特斯拉是全球电动智能汽车的发源地,最新用一款Model3奠定了在汽车历史的地位。作为特斯拉海外的第一家工厂,上海工厂以奇迹般的速度建成投产,国产版Model3已经正式量产,很快就要正式交付。

还记得此前特斯拉那几波密集的价格调整,让整个汽车市场都惊呆了。国产版Model3虽然已经正式公布了售价,但已经有传言将会降价20%。

上海工厂将逐步释放Model3产能,并为ModelY做好准备,快速提升特斯拉的产销量规模,并且让电动智能汽车更快的普及。如果价格进一步下调到30万以内,不管是自主车企,还是合资车企都将面临重重压力。

2、大众ID.3

在传统跨国车企中,大众集团是对纯电动汽车最为重视,规模最大,进展最快的车企。以MEB纯电动汽车平台为基础,ID系列车型已经陆续正式公布,首款量产车型就是即将引入中国市场的ID.3。

为适应电动汽车的生产,大众在全球工厂展开大规模的工厂改造,一汽大众和上汽大众的MEB工厂改造已经完成,ID.3将成为国产的首发车型。不管ID.3最终表现如何,大众在中国400万辆的年销量足以让这辆车从一开始就站在了历史发展的制高点,对中国电动汽车市场意义重大。

3、丰田C-HRE擎

手握油电混合动力技术和氢燃料电池技术,丰田在纯电动汽车领域可谓是不紧不慢,但是一出手就拉上了铃木、松下、一汽、广汽、比亚迪和宁德时代等全球合作伙伴。

首款纯电动车型,C-HRE擎虽然是油改电车型,而且燃油版车型在中国市场的销量平平无奇,但这辆车却展现着丰田下一代全新纯电动汽车的雏型。丰田要解决电动汽车的两大问题,一个是电池安全性和电池寿命稳定性,这一辆C-HRE擎或许会因为动力电池的优势成为电动汽车的代表力作。

4、奥迪e-tron

现代与丰田和本田是氢燃料电池汽车的主力推动者,其氢燃料电池汽车销量全球第一。ix35FCV于2013年2月量产,助力现代汽车成为全球首家量产氢燃料电池汽车的制造商。

在2019广州国际车展,现代汽车带来了氢燃料电池技术和新一代氢燃料电池车NEXO,5分钟快充续航800KM,这款车在2019年美国IIHS车辆碰撞测试中获得最高等级“顶级安全车+”评价。

很快,中国电动汽车将在2020年进入全新的阶段,电池将更加安全稳定、超长续航和充电设施普及将让续航里程焦虑成为历史、以自动驾驶为特色的智能科技技术将更加成熟。

Ⅲ 准备告别V12,宝马:下一代顶级7系或将是纯电动

在当今世界量产车阵营中,比大型的V12发动机更加强劲的可能只有布加迪的W16发动机,但是,比V12更强大的动力总成,可不仅仅只有W16,还有电动机。
连宝马的招牌7系都要电动了吗?齐普策在发布会上表示,新的宝马7系轿车将在同一个平台上制造,该平台可支持4种不同类型的动力总成,包括汽油、柴油、插电式混合动力和纯电动动力,而纯电动动力也将成为7系最强大的版本。
众所周知,现款宝马7系最强大的版本就是搭载6.6升V12双涡轮增压发动机,可产生高达585ps马力和850N·m扭矩,这既是实力的象征,也是身份的象征。虽然V12发动机仅在当前的宝马7系中使用,但是在此之前,有一个细节不知道大家有没有注意。宝马去年4月的时候曾经许诺,将坚持V12发动机的生产,并且至少持续到2023年为止。
这显然意味着宝马7系的纯电动顶级版本将在2023年或2024年出现,并且那巨大的如同“海狸牙齿”般的前格栅也将出现在电动版本的车型上,而L4、L6和V8发动机将继续保留。有人推测,届时顶级的7系将带上宝马i7的名称,但事实是这家巴伐利亚汽车制造商可能已经停止了i系列子品牌,再加上新平台的通用性,宝马未来的产品很有可能是燃油、插电、纯电在同一车系下并行,而不会明确地区分电动系列或燃油系列。
显而易见,尽管用电动机取代了V12发动机,但宝马7系轿车并不会受到什么影响,因为现在的主力车型也不是V12。相反,电动7系一方面能够很好地应对奔驰EQS的冲击,另一方面还能拉低宝马公司的平均油耗和排放,看起来是势在必行的决定。不过,就算买不起,就算见不到,很多人还是会说:“我们会想念你的,强大的V12。”毕竟,纵观整个汽车行业,V12的绝唱也越来越近了。
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Ⅳ 大众CEO迪斯称奥迪已开始追赶特斯拉,2024年发布下一代电动车

大众汽车董事长HerbertDiess博士在公司年度股东大会透露了一些关于奥迪未来产品线的新消息。

他接着说,该车将配备全新的VW.OS操作系统,并将成为集团首款运行该系统的车辆。该操作系统将出现在许多不同的车型中。内部开发的软件在车辆中的比例从目前的10%以下提高到2025年的60%。这一点非常重要,因为他表示,"事实上,汽车将在未来十年内发展成为一个完全网络化的移动设备,这将比推动力的转变更为深远",从燃油汽车到电动汽车。

Diess还提到了冠状病毒大流行的问题,他透露大众已经"明显感受到了影响"。他指出,虽然下半年业务开始回暖,但2020年前8个月的全球交付量下降了21.5%,达到560万辆。尽管有所下降,但全球市场份额较去年增长了0.4%。

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Ⅳ 沃尔沃将在2022年左右推出其下一代XC90的电动版本

据了解,第三代XC90将基于更新的SPA架构打造,将支持所有的下一代版本的车型包括沃尔沃的60系列和90系列车型,新车将于2022年推出,还计划拓展40系列。

Samuelsson确认,包括XC90在内的未来SPA架构下的车都将具有高度的自动驾驶功能,并且开放给用户进行选装。

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Ⅵ 通用汽车下一代纯电动车型制造平台BEV3的最新进展都在这里了

随着通用汽车对在纯电动汽车领域的开发工作持续推进,其未来电动产品的“母体”——下一代纯电动汽车制造平台BEV3也逐渐进入了人们的视野。

从全新平台的命名上,外界不难窥见这家美国汽车制造商的雄心。BEV3的全称为“纯电动3”(BatteryElectric3),其中“3”指的是该平台所代表的第三代电驱状态。

通用汽车目前尚未透露该平台上将衍生出哪些车型,同时也对其纯电动产品的品牌、名称及具体参数避而不谈。但在今年2月初举行的“资本市场日(CapitalMarketsDay)”上,该制造商还是漏出了一些口风。

首款基于通用汽车BEV3纯电动架构打造的新车将是一款中型豪华CUV(跨界休旅车)。该车型有望于今年4月得到发布,并出现在凯迪拉克的产品序列中。新车的车身尺寸大致与凯迪拉克XT5相当,并采用特殊的车标。

随着这款新车的发布,另一款基于同一平台开发的紧凑型CUV据信也将随后问世。

除上述两款已如箭在弦的产品外,另有6款全新车型也将陆续在BEV3平台上问世。其中包括一款紧凑型CUV、一款紧凑型豪华CUV、CruiseOrigin自动驾驶出租车、一款LCV(轻型商用车)以及一款面向主流市场的低顶轿车。此外,还有一款大型CUV也有望出现在同一序列中,但目前关于后者的细节信息依然阙如。

值得注意的是,通用汽车的BEV3电动汽车架构与此前得到披露的BT1架构是两个各自独立的项目,后者将衍生出一系列大型SUV及皮卡车型,其中包括即将问世的GMC电动悍马。

尽管BEV3和BT1所制造的车型有所分别,但两者极有可能在一定程度上共享电动动力总成部件。

作为旨在帮助通用汽车“快速且经济高效地进入电动车细分市场”的模块化制造架构,BEV3看起来足以实现自己的使命。正一头扎进电动汽车细分市场的通用汽车对该平台充满信心,该公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉(MaryBarra)在“资本市场日”上的一番表述似乎为此类判断提供了佐证。

“BEV3架构使我们与竞争对手区分开来并令我们充满信心的一点是,它是一种集成方案,并且我们有大量机会大规模应用该方案。”她说,“它令电池架构的灵活性得到最大化,可帮助我们实现跨品牌、跨细分市场的产品开发及制造。”

无论是通用汽车,还是玛丽·博拉本人,似乎希望解答一个问题:在汽车制造商眼里,消费者对一辆电动汽车抱有哪些期待?

在“资本市场日”上,博拉表示,内部研究表明,消费者需要“在驾驶乐趣方面没有任何妥协的电动汽车”。电机巨大的瞬时扭矩便是其中一例,此类因素可为电动汽车用户带来前所未有的驾驶体验。

外观设计也是不能妥协的一个方面,博拉补充说。她表示,考虑到大多数电动汽车的空气动力学效率问题,这一点并不总是那么容易实现。更出色的空气动力学效率可以带来更长的续航里程,但不幸的是,空气动力学所造成的限制令车辆的外观设计不总是那么漂亮。这意味着,在审美和效率之间寻找平衡就变得极为关键。

谈及电动汽车用户更关心的充电问题,博拉称,用户总希望被纳入一个“覆盖家庭、工作场所和公共区域的、强大且可靠的快充网络”,且期待“(车辆的)续航里程至少能够达到480公里”。

眼下,阻碍电动汽车广泛普及的最大障碍在于充电速度以及单次充电续航里程,而通用汽车方面相信,随着充电站的增加、充电时间的缩短以及由高效设计和新电池技术所带来的续航里程提升,将推动纯电动汽车细分市场得到蓬勃发展。

“相信我们的新电池技术以及与LG化学的制造合资企业,可以凝聚电池科学领域两大领导者之力,积极满足用户的这些要求。”玛丽·博拉说,“我们计划将成本降低到行业领先水平,并使电动汽车在更广泛的范围内变得更实惠。”

产品售价或许是描绘电动汽车前景的最后一块拼图。如玛丽·博拉所述,消费者希望电动汽车在使用成本方面与内燃动力汽车保持一致,并且“随着每一次电池化学技术和生产规模的提升,通用汽车都更接近内燃动力汽车和电动汽车成本的平价临界点。”

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Ⅶ 下一代可持续发展的新能源是什么

定义 新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源,如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。 [编辑本段]分类 新能源的各种形式都是直接或者间接地来自于太阳或地球内部伸出所产生的热能。包括了太阳能、风能、生物质能、地热能、核聚变能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。也可以说,新能源包括各种可再生能源和核能。相对于传统能源,新能源普遍具有污染少、储量大的特点,对于解决当今世界严重的环境污染问题和资源(特别是化石能源)枯竭问题具有重要意义。同时,由于很多新能源分布均匀,对于解决由能源引发的战争也有着重要意义。 据世界断言,石油,煤矿等资源将加速减少。核能、太阳能即将成为主要能源。联合国开发计划署(UNDP)把新能源分为以下三大类:大中型水电;新可再生能源,包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能(潮汐能);穿透生物质能。 一般地说,常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源,而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。因此,煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源,而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及核能、氢能等作为新能源。随着技术的进步和可持续发展观念的树立,过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识,作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用,因此,废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。 新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源,相对于常规能源而言,在不同的历史时期和科技水平情况下,新能源有不同的内容。当今社会,新能源通常指核能、太阳能、风能、地热能、氢气等。 按类别可分为:太阳能 风力发电 生物质能 生物柴油 燃料乙醇 新能源汽车 燃料电池 氢能 垃圾发电 建筑节能 地热能 二甲醚 可燃冰等。 [编辑本段]新能源概况 据估算,每年辐射到地球上的太阳能为17.8亿千瓦,其中可开发利用500~1000亿度。但因其分布很分散,目前能利用的甚微。地热能资源指陆地下5000米深度内的岩石和水体的总含热量。其中全球陆地部分3公里深度内、150℃以上的高温地热能资源为140万吨标准煤,目前一些国家已着手商业开发利用。世界风能的潜力约3500亿千瓦,因风力断续分散,难以经济地利用,今后输能储能技术如有重大改进,风力利用将会增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水温差能等,理论储量十分可观。限于技术水平,现尚处于小规模研究阶段。当前由于新能源的利用技术尚不成熟,故只占世界所需总能量的很小部分,今后有很大发展前途。 [编辑本段]常见新能源形式概述 太阳能 太阳能一般指太阳光的辐射能量。太阳能的主要利用形式有太阳能的光热转换、光电转换以及光化学转换三种主要方式 广义上的太阳能是地球上许多能量的来源,如风能,化学能,水的势能等由太阳能导致或转化成的能量形式。 利用太阳能的方法主要有:太阳电能池,通过光电转换把太阳光中包含的能量转化为电能;太阳能热水器,利用太阳光的热量加热水,并利用热水发电等。 太阳能可分为3种: 1.太阳能光伏光伏板组件是一种暴露在阳光下便会产生直流电的发电装置,由几乎全部以半导体物料(例如硅)制成的薄身固体光伏电池组成。由于没有活动的部分,故可以长时间操作而不会导致任何损耗。简单的光伏电池可为手表及计算机提供能源,较复杂的光伏系统可为房屋照明,并为电网供电。 光伏板组件可以制成不同形状,而组件又可连接,以产生更多电力。近年,天台及建筑物表面均会使用光伏板组件,甚至被用作窗户、天窗或遮蔽装置的一部分,这些光伏设施通常被称为附设于建筑物的光伏系统。 2.太阳热能现代的太阳热能科技将阳光聚合,并运用其能量产生热水、蒸气和电力。除了运用适当的科技来收集太阳能外,建筑物亦可利用太阳的光和热能,方法是在设计时加入合适的装备,例如巨型的向南窗户或使用能吸收及慢慢释放太阳热力的建筑材料。 3.太阳光合能:植物利用太阳光进行光合作用,合成有机物。因此,可以人为模拟植物光合作用,大量合成人类需要的有机物,提高太阳能利用效率。 核能 核能是通过转化其质量从原子核释放的能量,符合阿尔伯特·爱因斯坦的方程E=mc^2;,其中E=能量,m=质量,c=光速常量。核能的释放主要有三种形式: A.核裂变能 所谓核裂变能是通过一些重原子核(如铀-235、铀-238、钚-239等)的裂变释放出的能量 B.核聚变能 由两个或两个以上氢原子核(如氢的同位素—氘和氚)结合成一个较重的原子核,同时发生质量亏损释放出巨大能量的反应叫做核聚变反应,其释放出的能量称为核聚变能。 C.核衰变 核衰变是一种自然的慢得多的裂变形式,因其能量释放缓慢而难以加以利用 核能的利用存在的主要问题: (1)资源利用率低 (2)反应后产生的核废料成为危害生物圈的潜在因素,其最终处理技术尚未完全解决 (3)反应堆的安全问题尚需不断监控及改进 (4)核不扩散要求的约束,即核电站反应堆中生成的钚-239受控制 (5)核电建设投资费用仍然比常规能源发电高,投资风险较大 海洋能 海洋能指蕴藏于海水中的各种可再生能源,包括潮汐能、波浪能、海流能、海水温差能、海水盐度差能等。这些能源都具有可再生性和不污染环境等优点,是一项亟待开发利用的具有战略意义的新能源。 波浪发电,据科学家推算,地球上波浪蕴藏的电能高达90万亿度。目前,海上导航浮标和灯塔已经用上了波浪发电机发出的电来照明。大型波浪发电机组也已问世。我国在也对波浪发电进行研究和试验,并制成了供航标灯使用的发电装置。将来的世界,每一个海洋里都会有属于我们中国的波能发电厂。波能将会为我国的电业作出很大贡献。 潮汐发电,据世界动力会议估计,到2020年,全世界潮汐发电量将达到1000-3000亿千瓦。世界上最大的潮汐发电站是法国北部英吉利海峡上的朗斯河口电站,发电能力24万千瓦,已经工作了30多年。中国在浙江省建造了江厦潮汐电站,总容量达到3000千瓦。 风能 风能是太阳辐射下流动所形成的。风能与其他能源相比,具有明显的优势,它蕴藏量大,是水能的10倍,分布广泛,永不枯竭,对交通不便、远离主干电网的岛屿及边远地区尤为重要。 风力发电,是当代人利用风能最常见的形式,自19世纪末,丹麦研制成风力发电机以来,人们认识到石油等能源会枯竭,才重视风能的发展,利用风来做其它的事情。 1977年,联邦德国在著名的风谷--石勒苏益格-荷尔斯泰因州的布隆坡特尔建造了一个世界上最大的发电风车。该风车高150米,每个浆叶长40米,重18吨,用玻璃钢制成。到1994年,全世界的风力发电机装机容量已达到300万千瓦左右,每年发电约50亿千瓦时。 生物质能 生物质能来源于生物质,也是太阳能以化学能形式贮存于生物中的一种能量形式,它直接或间接地来源于植物的光合作用。生物质能是贮存的太阳能,更是一种唯一可再生的碳源,可转化成常规的固态、液态或气态的燃料。地球上的生物质能资源较为丰富,而且是一种无害的能源。地球每年经光合作用产生的物质有1730亿吨,其中蕴含的能量相当于全世界能源消耗总量的10-20倍,但目前的利用率不到3%。 生物质能利用现状 2006年底全国已经建设农村户用沼气池1870万口,生活污水净化沼气池14万处,畜禽养殖场和工业废水沼气工程2,000多处,年产沼气约90亿立方米,为近8000万农村人口提供了优质生活燃料。 中国已经开发出多种固定床和流化床气化炉,以秸秆、木屑、稻壳、树枝为原料生产燃气。2006年用于木材和农副产品烘干的有800多台,村镇级秸秆气化集中供气系统近600处,年生产生物质燃气2,000万立方米。 地热能 地球内部热源可来自重力分异、潮汐摩擦、化学反应和放射性元素衰变释放的能量等。放射性热能是地球主要热源。我国地热资源丰富,分布广泛,已有5500处地热点,地热田45个,地热资源总量约320万兆瓦。 氢能 在众多新能源中,氢能以其重量轻、无污染、热值高、应用面广等独特优点脱颖而出,将成为21世纪最理想的新能源。氢能可应用于航天航空、汽车的燃料,等高热行业。 海洋渗透能 如果有两种盐溶液,一种溶液中盐的浓度高,一种溶液的浓度低,那么把两种溶液放在一起并用一种渗透膜隔离后,会产生渗透压,水会从浓度低的溶液流向浓度高的溶液。江河里流动的是淡水,而海洋中存在的是咸水,两者也存在一定的浓度差。在江河的入海口,淡水的水压比海水的水压高,如果在入海口放置一个涡轮发电机,淡水和海水之间的渗透压就可以推动涡轮机来发电。 海洋渗透能是一种十分环保的绿色能源,它既不产生垃圾,也没有二氧化碳的排放,更不依赖天气的状况,可以说是取之不尽,用之不竭。而在盐分浓度更大的水域里,渗透发电厂的发电效能会更好,比如地中海、死海、我国盐城市的大盐湖、美国的大盐湖。当然发电厂附近必须有淡水的供给。据挪威能源集团的负责人巴德·米克尔森估计,利用海洋渗透能发电,全球范围内年度发电量可以达到16000亿度。 水能 水能是一种可再生能源,是清洁能源,是指水体的动能、势能和压力能等能量资源。广义的水能资源包括河流水能、潮汐水能、波浪能、海流能等能量资源;狭义的水能资源指河流的水能资源。是常规能源,一次能源。水不仅可以直接被人类利用,它还是能量的载体。太阳能驱动地球上水循环,使之持续进行。地表水的流动是重要的一环,在落差大、流量大的地区,水能资源丰富。随着矿物燃料的日渐减少,水能是非常重要且前景广阔的替代资源。目前世界上水力发电还处于起步阶段。河流、潮汐、波浪以及涌浪等水运动均可以用来发电。 [编辑本段]新能源的发展现状和趋势 部分可再生能源利用技术已经取得了长足的发展,并在世界各地形成了一定的规模。目前,生物质能、太阳能、风能以及水力发电、地热能等的利用技术已经得到了应用。 国际能源署(IEA)对2000~2030年国际电力的需求进行了研究,研究表明,来自可再生能源的发电总量年平均增长速度将最快。IEA的研究认为,在未来30年内非水利的可再生能源发电将比其他任何燃料的发电都要增长得快,年增长速度近6%在2000~2030年间其总发电量将增加5倍,到2030年,它将提供世界总电力的4.4%,其中生物质能将占其中的80%。 目前可再生能源在一次能源中的比例总体上偏低,一方面是与不同国家的重视程度与政策有关,另一方面与可再生能源技术的成本偏高有关,尤其是技术含量较高的太阳能、生物质能、风能等据IEA的预测研究,在未来30年可再生能源发电的成本将大幅度下降,从而增加它的竞争力。可再生能源利用的成本与多种因素有关,因而成本预测的结果具有一定的不确定性。但这些预测结果表明了可再生能源利用技术成本将呈不断下降的趋势。 我国政府高度重视可再生能源的研究与开发。国家经贸委制定了新能源和可再生能源产业发展的“十五”规划,并制定颁布了《中华人民共和国可再生能源法》,重点发展太阳能光热利用、风力发电、生物质能高效利用和地热能的利用。近年来在国家的大力扶持下,我国在风力发电、海洋能潮汐发电以及太阳能利用等领域已经取得了很大的进展。 新能源(或称可再生能源更贴切)主要有:太阳能、风能、地热能、生物质能等。生物质能在经过了几十年的探索后,国内外许多专家都表示这种能源方式不能大力发展,它不但会抢夺人类赖以生存的土地资源,更将会导致社会不健康发展;地热能的开发和空调的使用具有同样特性,如大规模开发必将导致区域地面表层土壤环境遭到破坏,必将引起再一次生态环境变化;而风能和太阳能对于地球来讲是取之不尽、用之不竭的健康能源,他们必将成为今后替代能源主流。 太阳能发电具有布置简便以及维护方便等特点,应用面较广,现在全球装机总容量已经开始追赶传统风力发电,在德国甚至接近全国发电总量的5%-8%,随之而来的问题令我们意想不到,太阳能发电的时间局限性导致了对电网的冲击,如何解决这一问题成为能源界的一大困惑。 风力发电在19世纪末就开始登上历史的舞台,在一百多年的发展中,一直是新能源领域的独孤求败,由于它造价相对低廉,成了各个国家争相发展的新能源首选,然而,随着大型风电场的不断增多,占用的土地也日益扩大,产生的社会矛盾日益突出,如何解决这一难题,成了我们又一困惑。 早在2001年,MUCE就为了开拓稳定的海岛通信电源而开展一项研究,经过六年多研究和实践,终于将一种成熟的新型应用方式MUCE风光互补系统向社会推广,这种系统采用了我国自主研制的新型垂直轴风力发电机(H型)和太阳能发电进行10:3地结合,形成了相对稳定的电力输出。在建筑上、野外、通信基站、路灯、海岛均进行了实际应用,获得了大量可靠的使用数据。这一系统的研究成果将为我国乃至世界的新能源发展带来了新的动力。 新型垂直轴风力发电机(H型)突破了传统的水平轴风力发电机启动风速高、噪音大、抗风能力差、受风向影响等缺点,采取了完全不同的设计理论,采用了新型结构和材料,达到微风启动、无噪音、抗12级以上台风、不受风向影响等性能,可大量用于别墅、多层及高层建筑、路灯等中小型应用场合。以它为主建立的风光互补发电系统,具有电力输出稳定、经济性高、对环境影响小等优点,也解决了太阳能发展中对电网冲击等影响。 随着能源危机日益临近,新能源已经成为今后世界上的主要能源之一。其中太阳能已经逐渐走入我们寻常的生活,风力发电偶尔可以看到或听到,可是它们作为新能源如何在实际中去应用?新能源的发展究竟会是怎样的格局?这些问题将是我们在今后很长时间里需要探索的。 [编辑本段]新能源的环境意义和能源安全战略意义 我国能源需求的急剧增长打破了我国长期以来自给自足的能源供应格局,自1993年起我国成为石油净进口国,且石油进口量逐年增加,使得我国接入世界能源市场的竞争。由于我国化石能源尤其是石油和天然气生产量的相对不足,未来我国能源供给对国际市场的依赖程度将越来越高。 国际贸易存在着很多的不确定因素,国际能源价格有可能随着国际和平环境的改善而趋于稳定,但也有可能随着国际局势的动荡而波动。今后国际石油市场的不稳定以及油价波动都将严重影响我国的石油供给,对经济社会造成很大的冲击。大力发展可再生能源可相对减少我国能源需求中化石能源的比例和对进口能源的以来程度,提高我国能源、经济安全。 此外,可再生能源与化石能源相比最直接的好处就是其环境污染少。 [编辑本段]未来的几种新能源 波能:即海洋波浪能。这是一种取之不尽,用之不竭的无污染可再生能源。据推测,地球上海洋波浪蕴藏的电能高达9×104TW。近年来,在各国的新能源开发计划中,波能的利用已占有一席之地。尽管波能发电成本较高,需要进一步完善,但目前的进展已表明了这种新能源潜在的商业价值。日本的一座海洋波能发电厂已运行8年,电厂的发电成本虽高于其它发电方式,但对于边远岛屿来说,可节省电力传输等投资费用。目前,美、英、印度等国家已建成几十座波能发电站,且均运行良好。 可燃冰:这是一种甲烷与水结合在一起的固体化合物,它的外型与冰相似,故称“可燃冰”。可燃冰在低温高压下呈稳定状态,冰融化所释放的可燃气体相当于原来固体化合物体积的100倍。据测算,可燃冰的蕴藏量比地球上的煤、石油和天然气的总和还多。 煤层气:煤在形成过程中由于温度及压力增加,在产生变质作用的同时也释放出可燃性气体。从泥炭到褐煤,每吨煤产生68m3气;从泥炭到肥煤,每吨煤产生130m3气;从泥炭到无烟煤每吨煤产生400m3气。科学家估计,地球上煤层气可达2000Tm3。微生物:世界上有不少国家盛产甘蔗、甜菜、木薯等,利用微生物发酵,可制成酒精,酒精具有燃烧完全、效率高、无污染等特点,用其稀释汽油可得到“乙醇汽油”,而且制作酒精的原料丰富,成本低廉。据报道,巴西已改装“乙醇汽油”或酒精为燃料的汽车达几十万辆,减轻了大气污染。此外,利用微生物可制取氢气,以开辟能源的新途径。 [编辑本段]旧燃料新能源 旧能源新效率无热引擎出新路:索罗斯投资(投机)新能源的另解 发动机效率趋向100%的旧燃料新能源 氢能、风能、太阳能、海洋能、生物质能和核聚变能……新能源的方式,只是能量利用多步骤中前移的一环。而被忽视,潜力巨大的发动机或做功原理、观念的革新更是未来能源开发的第一大方向! 现在的能量利用效率不高,浪费惊人。经典的热机做功方式,能量做功的有用效率只有25%(1/4),最高也就1/3(33.3%).而100%能量中的75%(3/4)、或66.67%(2/3)都作为无用的热浪费掉了。另有意外,“班克斯热机”是利用记忆合金制成的不要燃料,不耗电力的高效发动机。 热机做功的原理是燃料产热=微观粒子的无序运动。这个热运动,平均说三维空间上每个方向的能量各占1/3,而热机做有用功的也就三维方向中的一个方向维度。其他二维方向上的能量只好作为废热浪费掉! 几十年前已经开始冷落的“绝热发动机”没有象“古典热机原理”预测的那样提升发动机的效率。证明古典热力学机理模型有了问题!而且是大问题!热机出口温度与入口温度的比不是决定发动机效率的关键因素! “绝热”显然已经不是提高热机效率的好创意。原因何在?源自“新热力学发动机原理”!“无热发动机”。当热已经产生,无序运动已经出笼,魔兽就控制不住了!引擎的效率被这1/3或1/4极限桎梏住了。陶瓷“绝热”只是没有诊断对的“错方”,用错药就是必然。 当旧能源(包括新能源)没有产热,新引擎100%做功才会成为可能!也就是旧、新能源微观做有序的一维的运动,发动机的效率才能回归100%,浪费的2/3或3/4能源才可引尔能发,不向或少向环境排泄废热,污染环境,节约大自然的资源! 充分利用好旧能源,为新能源的完美浮出打好前站,做好基础!

Ⅷ 凯迪拉克未来将推出下一代电动版车型,凯雷德有何亮点

凯迪拉克凯雷德ESCALADE定位大型全尺寸SUV,厂商指导价是148.8万元,在热门对比车系口碑排行中以3.75分位列第5,其中外观是最好看的。新车车长5697mm,轴距3302mm,采用四驱8挡手自一体变速箱,搭载6.2升426马力V8发动机,峰值扭矩621牛·米,使用95号汽油、开放式差速器、前长短臂+后五连杆式悬架、285/45R22轮胎。

而动力方面,燃油车型或将延续现款6.2L V8自然吸气发动机,最大功率为313kw,峰值扭矩为621N·m,传动系统匹配10速手自一体变速箱,此外还将提供一台4.2T V8双涡轮增压发动机。至于纯电动车型目前还没有确切消息,不过据相关猜测,全新凯雷德将采用容量为100kwh的动力电池组,最大续航里程有望达到644km。

Ⅸ 将于2024年发布 日产确认将在中国推出六款纯电新车

8月22日,EV视界从外媒获悉,日产品牌计划目标成为中国电动汽车市场汽车标杆品牌之一。为此,日产将推出一系列新的纯电动汽车。该公司的一位高级官员宣布,部分新车将在2024年发布。

日产希望将其在中国的年销售额的23%用于纯电动或混合动力e-Power车型。山崎昌平没有透露即将推出的车型,预计,近期到未来一段时间即将投放到欧洲市场的下一代电动汽车,最终很可能还会引入到亚洲出售。

另外,日产还通过与东风品牌合作推出的启辰品牌在中国销售电动汽车。启辰品牌下,有启辰e30、启辰D60EV、启辰T60EV在售,日产Ariya也将引进中国市场。日产汽车希望通过电气化攻势来巩固自己的地位,尤其是要在中国电动汽车的主要城市中占据一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ Made in China ! 下一代Smart电动车系将在中国生产

虽然近年来中国汽车成长有放缓迹象,不过各大车厂均看好中国未来的新能源车商机。而目前除了特斯拉是唯一的外资独资企业外,其他车厂都必须与中国当地成立所谓的合资公司。

戴姆勒集团之所以会先让吉利控股举得10%的股份,后又成立合资公司,一方面图的也是中国完整的电动车供应链。因为不止奔驰,其他包括VAG集团与宝马都积极携手中国合资企业建新电动车产线与兴建电池厂。

同时在这个全球最大汽车市场,自从戴姆勒与当权派关系十分良好的吉利集团合作后,近几年奔驰在中国的销量也超车宝马,一路攀升,这些都是额外的合作红利。

不过中企进来针对性的收购具有高度专利能力的企业,即便暂时处于于中美贸易战的困局,但只要收购标的有治标性与技术性,相信未来收购的脚步只会更精准而不会放缓。

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