中国电动汽车热泵空调

『壹』 热泵空调能不能用在电动汽车上

一般常见空调都是热泵式的，与家用的原理是一样的，只是车用功率更大而已，电动汽车可以直接用电机带动，不过耗电太大，目前电动车电池不行吧

『贰』 余热空调及复合热泵空调系统适用于哪种电动汽车

这款空调适合哪种电动汽车？暂时还没有研究过，所以不太确定的呀。

『叁』 纯电动汽车的空调冷热，都是怎么实现的呢

目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。

宝马i3暖风系统：热泵+PTC

『肆』 电动汽车可以开空调吗

电动汽车可以开空调的，而且，如果是纯电动汽车空调不管是制冷还是制热，还可以开着空调在车内休息。

首先电动汽车是没有发动机尾气排放的，开空调在车内休息不会造成一氧化碳中毒，而空调耗能方面也都是使用启动电池的电量，如启动电池电压低时动力电池会供给电量给启动电池，以保障设备的正常运转。

所以电动汽车可以使用空调，而且在电动汽车内开空调休息是安全的。

『伍』 电动汽车有没有空调啊我的车子上想装一个，夏天太热了。

电动汽车有空调。

受区域规模限制，北京顺义地区的电动出租车司机普遍认为，续航里程减少对日常出车影响不大，而北京市区的电动出租车司机却直呼舍不得开空调，开北汽新能源EV200的司机范先生(化名)告表示，平时能跑150公里，如果下雪天开空调，起码要少跑50公里。

对此，北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程表示，开空调的确会影响到纯电动汽车的续航里程。

一位在顺义开电动出租车的司机李先生表示，电动出租车(EV150)开了两年多。刚开始续航里程最高达到120多公里，开着空调都能达到100多公里，而现在不开空调也就100多公里，不敢使劲踩油门。

(5)中国电动汽车热泵空调扩展阅读：

车企公布的续航里程都是有专业机构测试过的，他们(车企)给出的续航里程通常是在一个理性的环境下得出的，由于每个司机驾驶习惯不同，路况不同，天气不同等情况，续航里程肯定无法达到官方给出的理想数字。

而在使用过程中，电池损耗也是在所难免的，一般来说，使用几年之后，电池最多会损耗80%，并不会无限期损耗下去。

北汽新能源的专业工程师表示，由于新能源汽车通过电池提供动力，冬季里的续航里程普遍会受到影响，下降范围一般在10%-20%，相当于15公里-30公里左右。这不仅存在于我国新能源汽车行业，在欧美等电动汽车巨擘身上同样存在，是动力电池受环境影响的正常现象。

『陆』 进入中国的的高尔夫纯电动车带热泵吗

这个不清楚，你可以到4s店去看一下，工作人员会给你详细的介绍。

『柒』 购买纯电动汽车，它是怎么取暖和制冷的

购买纯电动汽车，它是怎么取暖和制冷的？

电动汽车取暖和制冷与传统汽车区别挺大的，传统汽车取暖是利用发动机预热来取暖，因此必须要发动机温度达到一定程度后才能取暖，制冷采用的是压缩机式制冷。但是纯电动汽车的取暖和制冷系统却是分开的，而且很多人应该都发现了，电动车制冷不怎么耗电，但是冬天取暖就比较耗电。

总而言之，电动车空调受限于电池总容量和续航，更多的时候不敢像燃油车一样大胆地开，除非是市内开，如果是在高速上行驶，电动车的续航本来就掉的比较快，空调使用就更加谨慎了。

电动汽车制冷就比较简单了，与燃油车制冷原理是一样的。唯一的不同就是压缩机不一样，燃油车压缩机通过发动机驱动，而电动汽车没有发动机，压缩机只能采用电力来驱动、因此电动汽车直接采用了电动压缩机。

『捌』 特斯拉电动汽车🈶️冷暖空调吗

有。特斯拉开始使用热泵空调了？还有哪些车企在用？热泵空调会不会成为潮流？
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制造热VS 搬运热
此前，特斯拉确实没有使用过热泵空调，和中国绝大多数电动汽车一样，一直采用PTC制热。
PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。简单说，就是通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度。我们日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等，都是这个原理。
PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽车续航里程。
以一个2kW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电。如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2kWh就将损失13公里的续航里程。
很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水太多，部分原因就在于PTC制热耗电上。再加上冬天寒冷天气下，动力电池内的物质活性下降，放电效率不高，续航里程也会打折。
两厢叠加，像在北京这样北纬40度的城市，冬天电动汽车续航比夏天短30%以上，是普遍现象。
热泵技术，可能是解决之道。
热泵原理 1：冷凝器（放热）, 2：节流阀（减压）, 3：低温处（吸热）, 4：压缩机（加压）
热泵的基本原理和家用空调一样。在上图的3过程中，低沸点液体（比如空调里的氟利昂）经过节流阀减压之后蒸发，从较低温处（比如室外）吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高，在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后，再回到节流阀处。如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高（需要热量）的地方。
PTC可以说是用电能转化为热能，是制造热量。在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。
而热泵，是搬运热量，可以使用1焦耳的能量，从更冷地方移动大于1焦耳的能量，因此在耗电量上要大为节省。
不过，传统热泵也有缺点。比如气温非常低的情况下，热泵很难再搬走热量。在室外环境温度靠近−18 ℃时，耗费1焦耳的能量，也大概只能搬运1焦耳的热量。
另外，当热泵从室外低温的空气中获取热量时，空气中的水分会凝结并冻结在室外交换器上，系统就必须阶段性地除去这些冰霜。当外面空气极端寒冷时，热泵取暖有可能不如PTC的取暖器。

『玖』 纯电动汽车怎样解决冷暖空调问题

早期的电动汽车由于受到蓄电池的能力，为了增加续行，大部分电动汽车都没有安装空调。现阶段，国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题，但制冷效率有待提高，。由于没有燃油发动机产生的余热，制热功能国内厂家目前主要采用PTC加热和电热管加热，这些加热模式虽能满足制热效果，但这些加热模式都是硬消耗电动汽车上的蓄电池电能，制热效率相对较低，影响电动汽车的续行里程。在空调的主要零部件选用上，目前国内的电动汽车除了压缩机和控制模式，其他主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件，冷凝设备主要用的是平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是R134a。
国外电动汽车空调发展相对国内来说较成熟，热泵型空调系统，其在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构。（日本电装公司也为电动车开发了一套CO2热泵空调系统，系统也采用了在风道内设置2个换热器的方案，与R134a系统不同的是当系统为制冷模式时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。 为了减少空调对蓄电池的电能消耗，美国Amerigon公司开发了空调座椅，这种空调座椅上装有热电热泵，热电热泵的作用就是通过需要调温的空间之外的水箱转移热量，从而实现需要调温的空间制冷或制热。这种空调座椅除了节能还可以改善驾驶、乘坐的舒适性，在电动汽车上配套使用比较适合）。
目前电动汽车空调可采用热电（偶）空调系统和电动热泵型空调系统。
至于效果，你就得在实物上试试才知道了。

『拾』 纯电动汽车电动加热空调没热风怎么弄

汽车空调上有一个ac按钮，
按下去才会启动空调室。
一般情况下，电动汽车自热起用的是发动机的热量，
所以不会是空调的问题，
你可以看看是不是出风管堵塞了，
或者ac按钮没有按下去。