新能源汽车威马补贴
⑴ 工信部发布今年第9批新能源推荐车型 补贴政策促进车市向好
8月24日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第9批），共有263款新能源车型入选，除了路虎、东风本田、比亚迪、红旗、北汽新能源、广汽传祺、长城等老牌车企名列其中，造车新势力蔚来、威马等也赫然在列。入选车型包括比亚迪秦D1、比亚迪元EV刀片电池版、蔚来EC6换电版、极狐ARCFOXN61、欧拉好猫、红旗E-HS9、路虎发现运动版P300e等。
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⑵ 听说威马参与“科技下乡”了补贴力度大不大
前两天看到新闻，说威马已经参与了科技下乡，这次带去的车型似乎威马EX5即客行版，可以说是为小镇青年带去了好消息，这次科技下乡说实话不仅能够改善农村的环境还给带去了智能科技体验感，一举两得。期待以后能在更多的三四线城市看到威马汽车的身影。
⑶ 20万左右的新能源车型，补贴后有哪些车型
目前来看，还是建议稍等一下，至少观望到今年的第一季度，因为这期间可能有很多新生品牌新能源汽车上市，就目前来看，补贴后20万区间的，有比亚迪宋EV/DM、北汽EU/EX系列、上汽荣威RX5、ei6系列等车型，除去这种老牌产品，近几年新生的新能源汽车就多达数十家，可以确定的是，2018年会有多家新车上市，面对以上这样的老牌劲旅，新生企业想要占据市场份额，势必要拿出自己的“拳头”产品，在配置上或定位上都要更具吸引力，所以，2018年将会是中国汽车新的元年，随着全球环保法规的日益严苛，各国都对内燃机汽车拟定停售措施，我国也不例外，“双积分”政策的实施，坚定了新能源发展的信心，这也是未来汽车发展的必要趋势。
所以说，如果想入手新能源汽车，建议还是等一下，今年新能源汽车竞争肯定空前激烈，就威马EX5来说，也有很多需要挑战的对手，在发布会上，威马汽车CEO沈晖先生曾透露，新能源需要走的路还很长，以后还会面对更大的挑战，可见竞争力一斑，不过他也像媒体和消费者承诺，要造大众买的起、用得爽、高品质的智能汽车，这也意味着，威马EX5的售价也许会更亲民。
⑷ 第二批新能源汽车下乡车型出炉，威马EX5白猫等入选
昨日，中汽协公布了第二批与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单，名单包括上汽通用五菱、比亚迪、长安汽车、长城汽车、奇瑞商用车等在内的14家企业的共计36款车型。
这份名单中包含不少新近上市发布的车型，如吉利旗下枫叶汽车的枫叶30X、以及长城欧拉最新发布的白猫，还包括了新势力车型如威马EX5、云度π1等。
枫叶30X
纯电小型SUV，轴距2480MM
续航306公里
补贴后售价：6.88万~9.58万
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⑸ 2020年还得靠补贴，新能源汽车为何迟迟不能“断奶”
整体来看，补贴对新能源汽车的发展起着关键的推动作用，表现在诸多方面，比如技术的进步、企业的积极性、产业链的形成。经过这几年市场初步形成，基础设施也逐步完善。
引用国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚的话说，新能源补贴政策对行业是利好的，并且已经很好地完成了它的历史使命。
值得一提的是，2019年11月销量为10.5万辆，12月份销量为16．3万辆，从数据角度来看，销售量已经恢复到退坡以前平均的水平，这也表明退补政策负面的影响正在逐渐的恢复当中。
补贴已经到必然要退出的时候，而新能源汽车为何迟迟不愿“断奶”，因为会哭的孩子才会有奶吃。
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⑹ 威马汽车降低门槛 新车补贴后18.99万
随着我国大力推新能源车，这几年可以说是新诞生的新能源车品牌越来越多，让人看着也是眼花缭乱，总给人一种“原来造车这么简单”的错觉，而且从各个新诞生的新能源车品牌的LOGO设计方面也会让人觉得并不那么贴谱，总觉得他们是为了追上这个时代而草草定稿一样。但随着品牌越来越多，车型也越来越多，可他们也都并不那么注重调校这个硬实力的情况下，价格战打响也是在情理之中的。
近日，威马EX6Plus新增车型正式上市，官方指导价为23.99万元，综合补贴后售价为18.99万元。新车定位为纯电中型SUV，并换装了一块容量为54kWh的电池组，NEDC续航里程可达408km。新车将继续搭载来自博格华纳的驱动电机，其最大马力为218匹，峰值扭矩315牛米。
新车的价格下调主要是在配置方面进行了针对性的调整，取消了大部分的舒适及辅助配置，从而降低了该车的入门门槛。
我个人认为打价格战也不是那么丢人的事情，毕竟所有品牌车都在干这事，但我认为在单方面的以价格优势体现的同时也应多做一些调校的亮点出来，像这样取消配置本身其实已经违背了目前国产车的优势。
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⑺ 【威马直购深度解读】打消新能源车主所有购/用车痛点
在过去的2019年，全国新能源汽车累计销售达120万辆，这个数字看似庞大，但其实只占到了全国乘用车总销量的4%，而其中由于拿不到燃油车指标而“被迫选择”新能源车的车主不在少数，随着国家对新能源车购车补贴的不断减少，让更多人对这个新生事物据而远之。
原因无非以下几点：
1、纯电动汽车价格虚高，尤其对于品质稍高的中型/中大型车，在续航里程问题没有彻底突破前，即使在补贴后相较同级燃油车没有任何优势；
2、后期电池维护成本很高，纯电动汽车保值率远远低于同级燃油车；
3、纯电动汽车充电便捷性和体验有待提升。
综合以上几点，让手握20几万预算的消费者真的很难选到一台称心如意的车。
然而一些深度着眼于消费者选车用车感受的车企看到了这一弯道超车的契机，针对用户痛点相继开发出了对应规格的车型和非常实惠的购车政策，让用户在使用纯电动车时不再有任何“后顾之忧”，巧妙地把这几大“历史性难题”一一化解。
真的这么神奇吗？
总的来看，威马汽车“直购模式”的推出堪称新能源车全流程用车体验的一次变革，一系列灵活的够/用车方案让用户开始从内心接受新能源电动车这一新鲜事物，不再有任何后顾之忧。
另一方面，小编相当看好威马汽车的发展前景，因为其产品定向非常明确，瞄准10-20万这一主力热销车型区间（占比44%）精心布局产品战略和创建性用车解决方案。如果能将这片还未被开垦的新鲜沃土盘活，将有望成就威马成为真正意义上的新能源汽车领域“头号、实力派”。
我们会在下期内容中为大家奉上关于威马全新中级纯电动SUV——EX6Plus400轻享型的详细介绍，敬请关注！
汽车评中评/LF
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⑻ 补贴后11.23万起，新势力的入门级电动SUV，威马EX5值得买吗
在前一段时间里，各种国产纯电造车新势力层出不穷，最多的时候多达50家左右。而随着时间的推移，其中的不少厂家已经倒闭，真正活下来并推出车型的却并不多。
威马就是其中一家，不同于蔚来的高端以及理想智造的中端，威马EX5的目的是为了让更多人体验上纯电动车。
官方表示威马EX5在16万公里电池衰减低于5%，并且享受电池终身质保。如果怕冬天影响续航里程，可以花2880选装车载电加热以及8000元选装零下30°极地加热系统，使冬季续航增程20%。
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⑼ 买新能源汽车政府怎么补贴
了解到，从2019年6月26日开始，新能源国家补贴降低50%，地方补贴取消，综合补贴降幅超过70%。
补贴退坡导致新能源汽车综合补贴后售价提升，消费者购车意愿降低。面对这样的形势，一些车企选择让利消费者，新能源补贴新政实施后减少的那部分补贴由企业承担，保持相应车型售价与新政实施前相同，重燃消费者购买新能源汽车的热情。
目前，比亚迪、长安汽车、广汽新能源、上期名爵、威马汽车、小鹏汽车均通过企业自身承担补贴退坡的压力来保证车辆售价与补贴退坡前相同。
所以，想购买新能源车，大家可以着实的和企业沟通。
官W：华夏能源网
⑽ 半价提车，月费套餐……问题来了，“威马直购”到底划算不
购买手机，往往你只需半价甚至更少的钱，其余部分，只需你承诺使用一定时限的指定话费套餐即可抵除。
很多人会想，如果买车，如果也能像买手机这样，该多好！
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一直以来，传统汽车零售模式无外乎全款购车和贷款购车两种，虽然贷款购车确实也降低了汽车消费的门槛，但贷款的利息以及手续费等加起来，往往比全款购车的金额多出不少。再加上后期的油费、保养及维修成本，对于普通消费者仍然是个不小的负担。
可喜的是，现在，像手机购买套餐一样的购车模式终于来了！
如果选择买断动力电池，买断价为39900元，加上购车价94900元，以及两年的套餐费用38376元，合计173176元，比18.99万元的原车价仍然便宜了约1.5万元。从这一角度来看，“威马直购”还是相当划算的，威马汽车的这一模式比较有诚意。
4、如果续约，4年后买断电池价19900元，加上购车价94900元，以及4年的套餐费用71952元，合计186752元，仍然比原车价便宜。不过，4年后威马就不保值回购了。
如果4年后还续约，到6年后，用户仅需支付1元，便可完整地拥有车辆的所有权。此时总计费用为195629元。
5、“威马直购”模式是否对传统汽车零售模式构成威胁？小编以为言之过早，毕竟这一模式更适用于新能源汽车。不过，如果传统汽车将油费、维修保养费等纳入套餐中，同时将购车价格降低，也未尝不可。
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