纯电动汽车跑高速体验经验心得
❶ 纯电动汽车有哪些不好的体验和弊端
纯电动汽车技术的发展，和保有量的提升，相信各位小伙伴们接触到纯电动汽车的机会也是越来越多了，作为新能源汽车当中的一种类型，纯电动汽车无污染、环保、加速快等优点，也成了纯电动汽车被称赞的一个方式，
随着纯电动汽车的用车场景不断的加深，纯电动汽车使用也不再局限于城市里面，虽然纯电动汽车不断的完善自身的缺点，但作为电能驱动的车辆，依旧还有些不好的体验和弊端，相信这些作为纯电动汽车驾驶者都是深有体验。
纯电动汽车不好的体验和弊端归纳起来主要集中在充电体验，续航里程体验，以及后期维保的体验，就拿充电体验为例，纯电动汽车虽然搭载了快充充电技术，但和燃油车相比在加油上面驾驶需要很长的一段时间，燃油车三到五分钟就加满了油，而纯电动汽车的充电时间要慢很多，同时在长途用车的时候，要是没有提前规划好路线之类的，会面临着充电焦虑的问题产生，这对于长途驾驶纯电动汽车出行可以说并不是十分的友好。
而在续航里程上面也是会存在不好的体验以及弊端，就拿续航焦虑来讲，纯电动汽车在长途高速因素续航里程不够趴窝的事情可以说也是不少，同时在冬季的时候，纯电动汽车的动力电池会因为季节等环境的因素，导致车辆电池出现衰减的现象，而驾车外面，面临着有空调不敢开等情况。
总之，对于纯电动汽车虽然续航里程在不断的增加，但纯电动汽车由于是电池等进行驱动，多多少少会面临很多方面的因素，作为纯电动汽车要想提高车辆的使用体验，按照现在的技术和发展来看，可以说是任重而道远。
❷ 朗逸纯电来了，谈谈自己的用车感受和心得体会
买它本来也是家用考虑，首先是考虑到不限行这个问题，所以想买一辆新能源，而且感觉现在新能源的技术也日趋成熟了，技术方面什么的都还是很稳定的，所以很放心就买了。选择这台车还是觉得这款车动力很不错，而且操控方便，开起来挺有手感的，性价比挺合适的一款车。开了有段时间了，低碳生活从朗逸纯电提车开始吧。纯电车型在市场上并不普遍，也是纠结了很久时间决定买这款车，纯电开起来还是没太有安全感，常规行程，上下班还可以的，平均一个星期充1次电就OK，真是续航在50以下就不太敢出远门了，毕竟出门在外，充电也不是很方便。当时选这款车也主要是因为有补贴，再加上其实纯电动车定好之后，我之前就在计划中的打算，但是最近从网上看到各种新能源汽车自燃的安全消息让我望而却步，还是从某个新闻上看到大众车新出的一款纯电款朗逸，这才慢慢关注到这款车，心想合资车的安全性应该比国产车的安全性要好些吧。后期使用成本比燃油车低很多。所以这款车成本符合我预期的首选。这个车最满意的地方是省钱不限行哈哈哈，算下来百公里10块钱坐右。目前理解不理解的设计有2个点，据是模拟发动机声浪，据说是为了提醒行人避让。还一个座椅加热哈哈哈，不过应该不会太费电。
具有层次感的尾部再来一
能省购置税又能避免限行已经很符合我的预期了。朗逸纯电先分享这些。
❸ 大北京纯电车用车心得！再大也完全能hold住
近期，北京一次性新增2万新能源号牌已陆续发放给“无车家庭”。相信很多拿到号牌的家庭，对纯电车还不够了解，也会担心在北京开纯电车到底方不方便。因此小编将自己在北京使用纯电车的经历分享给大家，希望能够帮助到大家。
当初我在买纯电车型的时候，选的是广汽新能源的埃安S，为什么买这款车？主要是因为埃安S不仅销量很高（大家都买的一般不会差），并且它的外观、内饰很显档次（北京人都爱面子嘛）；续航达到510km属于第一梯队；更重要的是它的空间特别大，跟B级燃油车雅阁、凯美瑞不相上下，更适合像我们这种一大家子人就一辆车的家庭。
相信许多生活在北京的人都跟我一样，平时车辆主要用于日常通勤与周末自驾游。埃安S510km的续航水平，城市工况的驾乘完全没有一点压力，用我自己来举例，每天上下班往返大概80公里左右，沿线包含了城市快速路（五环，平均车速90）和普通城市道路（平均车速20-50不等，早晚高峰中等拥堵）。
5.经济性很高，以我的埃安S本次出行为例，假设全部按尖峰时电价1.8元/度计算，电池一共58.8度，充满约花费106元，折合下来每百公里85/5.1=20.8元。一般燃油车每百公里大概10个油，95#汽油现在5.85/升，合计每百公里58.5元，同里程电车实际花费约燃油车的35%。即使算上电耗及高速的续航折减，电车仍然比传统燃油车要经济很多。当然如果按照日常通勤在家充电0.5元/kWh的电费计算，百公里不到6元钱的费用燃油车就更没法比了。
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❹ 开一辆纯电动汽车的最大感受是什么
挺好的，就是不敢跑远。
❺ 纯电动汽车使用过程中多少有些不满意的体验
纯电动汽车使用过程中多少有些不满意的体验：
主要可分为此几类：
轻微电机声。这个对于以前习惯骑电动车的倒无所谓了，不过对于从来没有接触过电动车又是有强迫症的人了。对此类声音可能难以习惯；
充电。这个情况一般处于两种情况才有差体验。第一就是自己家不能装充电桩。自家要是能装充电桩晚上回来连上去充电早上拔掉就行。如果自家小区或者车库无法安装，很痛苦。要找家附近的充电桩。第二就是高速上的服务器充电桩。就目前我跑过的高速来看，江浙一带的服务区充电桩真的要给差评。只要我去过的服务区的充电桩几乎都有不同程度的问题。不是故障就是无法使用，有时候还有燃油车占位子连电都充不了。山东给好评！我去过的服务区的充电桩几乎没有任何问题，也没有燃油车占位子，价格也便宜。舒舒服服的充电。
温差造成的问题。尤其是冬天！基本只要零下，电池续航绝对会降。这真的是毫无办法。
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❻ 纯电动车适合上高速吗这四位车主用实际经历告诉你丨爆点
今年春运期间，清远交警曾发布了一则微博，称由于在许广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚，导致路面拥堵的情况。因此呼吁广大纯电动车主在出行前要充满电，加足油，充分补给，避免途中抛锚从而造成高速拥堵。
其实我们买车，最看重的还是它能提供给我们的那种想走就走，说走就走的自由属性。但在纯电动车身上，我们并看不到这种自由度。受限于续航里程和充电效率的限制，我们并不可能开着纯电动车想去哪就去哪（除非你能像那些有钱的蔚来车主，时刻带着一群“奶妈”在身后待命）。因此，纯电动车在目前的最佳定位依旧是短距离移动的出行工具，最适用的使用场景就是在城市间代步。上高速进行跨市移动？你可一定要三思而后行啊！
文|Hold
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❼ 买纯电动汽车满两年的车主有后悔过吗谈谈我的实际体会
都说第一批吃螃蟹的人胆子很大，因为从来没有接触过，自然就不知道接触之后会发生什么样的事情，但就算如此也依然敢于尝试，并不是每个人都具备这样的魄力。现在纯电动汽车的数量越来越多，比起跟风才接触纯电动汽车的消费者，最开始尝试的更让人佩服，有些车友很想知道买纯电动汽车满两年的消费者的使用感受，到底是不是真如传闻中的悔得肠子都青了？
第三，不会出现加速无力的现象。有些燃油车因为动力参数不高会起步无力，但是纯电动车不会有这个问题，说走就走，而且全程寂静无声，听不到一点杂音。
目前各大厂商都把重点放在了新能源领域，而且还推出了各种不同的类型，就好比日系车企推出的插电混动版本，既动力强大又节省油耗，消费者还不用担心续航能力不足的问题，因此我们应该适时转变对新能源汽车的态度了。
图片来自网络，侵
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❽ 天气好好，试驾朗逸纯电，谈谈自己的用车感受和心得体会
早就听说大众去年刚出了一款纯电车型，年前一直在忙，也没倒腾出工夫去试驾看看，最近受这个疫情影响，也没开工，生意也没法做，就决定去4s店试驾看看，顺便自己的车也可以保养保养，行的话可以给媳妇买辆，毕竟省油嘛。
小区门口几乎没有人，自我防疫措施好
❾ 已经购买纯电动汽车的朋友，实际使用感受如何
电动汽车在国家的鼓励和发展下，车辆车型种类也是越来越多，对于买车而言也是多了一种选择，随着用车场景不断的深入，入手一辆纯电动汽车，实际使用会感受如何？对于这样的一个问题，主要从用车的成本，驾驶性能，续航充电等几个方面来进行阐述。
第三个方面续航和充电，续航和充电作为用车最为关键的一环，关乎着用车体验，车辆能够跑多远等，随着续航里程提高和充电技术的提高，基本上一个小时左右可以充满，而续航上面能够满足日常的出行需求，但唯一不足点就是在冬季的时候，会因为各种因素的影响，导致续航会受到一定的衰减，但影响不大。总的来说对于电动汽车而言虽然在使用的时候会有些许的缺点，但从整体的表现上面去看用车感受按照100分打分，可以给80分到九十分左右。
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❿ 清洁能源之旅，纯电车跑长途是什么体验
新能源汽车无疑已经成为了汽车市场的一大趋势，许多厂商都在将旗下产品新能源化。但新能源汽车尤其是纯电动车仍然存在包括续航焦虑、充电不便等诸多痛点亟待解决，而汽车作为一种交通工具终究避免不了长途驾驶，那么用新能源汽车跑长途它们的问题究竟有多大呢？此次爱卡清洁能源之旅，我们用三辆纯电动车（特斯拉Model 3、前途K50和捷豹I-PACE）从北京开到上海，总计里程约1300km，我们用实际行动为大家"趟一次雷"，而我们根据实际情况为大家总结出的开纯电动车长途出行的经验也许会帮到你。
不负三年的等待 爱卡体验特斯拉Model 3
上得了厅堂下得了厨房 试驾体验前途K50
处处惹人爱 爱卡葡萄牙试驾捷豹I-PACE
此次我们驾驶的三辆纯电动车特点都非常鲜明，而且颜值不低。从北京到上海的旅途中，我们也一直是路上的焦点，这三款靓丽的纯电动车也成为了京沪高速上一道靓丽的风景。
特斯拉Model 3高性能版有3.4s的百公里加速实力，比我们同行的跑车前途k50还要快上1s多，它的加速能力在高速上难遇敌手。即使时速超过100km/h，特斯拉Model 3在后段的加速能力丝毫没有减弱，官方数据显示它的最高时速可以达到250km/h。
特斯拉Model 3在高速上的驾驶感受总体来说还是比较舒适的，它的路感很清晰，细小颠簸都是可以感知得到的，但是能明显感到这种颠簸经过了柔化的处理，给人很舒适的感觉。特斯拉Model 3前双叉臂后多连杆的悬挂也能提供相当不错的支撑性，加上短小的车身和低重心，特斯拉Model 3还是具有很强驾驶乐趣的。
在高速行驶的京沪高速上，非常能考验纯电动车的NVH水平，Model 3的风噪和胎噪抑制得很不错，无边框车门也并未对风噪产生明显的不利影响。
特斯拉Model 3内饰的极简设计让人印象深刻，整个中控只有一个15英寸的屏幕，连仪表盘的信息都被整合了进去。方向盘上的两个旋钮可以上下滚动、左右拨动以及向内按动，通过不同的组合可以完成非常多的控制。驾驶特斯拉Model 3一定可以给你一个非常不一样的驾驶体验。
特斯拉Model 3的座椅软硬适中，日常短途驾驶能给人柔软舒适的体验，但是经历长途驾驶之后，笔者感到它的座椅相对偏小，尤其是稍短的椅垫对腿部支撑不够到位。