电动汽车衍生商业模式

㈠ O2P商业模式的电动车实践

道易行O2P商业模式，首先在电动车行业上进行相应的应用与实践，并于2013年南京电动车展上首次公开亮相，即被评为2013年电动车行业十大创新版首，为改变电动车行业传统格局的新兴商业模式。道易行的O2P商业模式具体如下： 对互联网的2C类型的电商平台，通常的大众所熟知的如京东、淘宝、天猫的B2C模式，以及近期兴起的O2O模式如团购的美团、快的等等，互联网电商已深入到商业领域的各个角落，也不停的创造了各项的奇迹。相对比于传统的商业业态，互联网价值链将厂商--经销商--门店--消费者的价值链，改变为厂商-平台-消费者，减少了经销商-门店环节，从而提升系统效率。
在电商大行其道的大趋势下，经销商与门店应主动向互联网的业态进行转型，而不是等着“被革命”，现实中并没有适应于车行经销商转型的互联网平台可供选择，具体针对电动车的品类除了服务与配送难题外，还存在如下关键问题：
(1)品牌本地化属性问题。
电动车品牌存在很大的本地化属性，有些品牌的电动车在某城市畅销，在别的城市则滞销，同时价格的差异也很大。该点与经销商在当地的进入时间、网点多少、售后服务等因素相关，与本地经销商的投入与努力是分不开的。但如放在全国范围，在淘宝、天猫上的品牌旗舰店进行统一零售价格，将是劣币驱逐良币，使得经销商难以通过服务进行创品牌，进行差异化发展。
(2)营销本地化问题。
电动车经销商在淘宝上开网店的家数不少，但基本定位于商品展示的功能。淘宝、天猫的门户引入的流量无法进行本地化分类，比如：经销商进行价格促销时，吸引了大量买家，但买家来源于全国各地无法服务，同时也使得店主也不敢投入费用在淘宝平台上树品牌，陷入恶性循环。
(3)客户重复购买问题。
电动车品类存在较长的重复购买周期，一般消费者通常是4年左右进行重复购买，通常网络促销活动的主要目的，是希望消费者产生重复消费而保留下来稳定的客户群，该点很适用于日用消费品，并不适用于电动车。 传统渠道的布局观察
从目前的电动车的渠道业态来看，以商圈聚集、连锁化品牌专卖为主。该模式在电动车行业发展的初期获得了较大的成功，同时并将该模式长期固化了下来。但如今面临门店房租价格猛增、人工服务成本上涨、电动车毛利率下滑、商圈内恶性竞争的背景下，门店店主已较难维系原有模式，正处谋变期。
在门店社区化的大背景下，例如某商圈附近50家电动车维修网点的门店，发现部分深入到社区内、经营时间较长、店内布置较规范的维修网点已具备了社区门店的雏形。以某一维修网点为例，在多个小区的交汇口，店主从业12年，带出了很多维修的徒弟，店内陈设了几辆杂牌车，电脑里也存了多种品牌车的图片。店主通过电脑内的图片向消费者推荐展示车型，并亲自带领到品牌店购买，以获得品牌店购车返利。该类门店具有如下特点：（1）贴近消费者，多年从业，具有社区消费者的信任度；（2）维修专家，是推荐车型、以旧换新的天然人选，是进行口碑营销的起点；（3）师傅带徒弟，自然形成分销网络。
根据推算，该地区电动车保有量约为130万辆，其维修性质的网点（城区内不包括郊区）应有2500家左右，其中可做为社区门店改造加盟性质的应在80家左右，可以做为电动车出货网点的约可有600-700家左右。如能构建相应的电子商务平台，将该网点进行平台化运作，初期利用该网络自然出货量即在6万辆左右，约在整个杭州新车出货量的20%，后期有望达到50%以上。
为此，将部分具有实力的维修网点改造成社区加盟门店或自建社区型门店，其他网点成为出货与服务终端，逐步构建联网、全覆盖的服务体系将是业内的重大机会。
新型的渠道布局模式机会
社区门店与电子商务平台是伴生的关系。社区门店由于门店面积小，可陈设的商品有限，如无电子化的商品展示手段，消费者在门店的可选择面很小；社区门店由于形象较差，实力低，消费者在修车与推荐车方面有较大的信任度，但购车信心不足，应有平台加以辅助；
社区门店与品牌店是平行关系，而非外延或从属关系。社区门店地处小商圈，如定位于品牌专卖的外延，则服务受众有限，其客流无法聚集。为此车行经销商应将社区门店视为品牌专卖店同级进行管理。
在未来零售业业态大趋势下，新型的渠道布局模式应为：
新型渠道布局模式 参与者 功能变革 布局特点 品牌店/旗舰店 门店形象不调整，但功能应主要定位于客户体验，配送与成交的重心下沉到网点 N个品牌专买店，将地理位置不佳关闭，在社区门店上增加预算 社区型门店 作为交易、服务与连锁化管理的重点 配合电商平台新设，自建或加盟，分商圈覆盖 维修网点加盟 有效出货与服务终端，构建联网化、便捷化的服务网络 配合电商平台新设，加盟性质，选择性覆盖 乡镇门店 卡位性质，地域上为稀缺资源，店主有天然的信任度 全网点覆盖 虚拟渠道 大型超市有人流但无成交，同时面向教育、城管、快递等行业进行分行业团购 配合电商平台新设，形成有效的品牌传播体系 电商平台 线上线下互动的电商平台 新型渠道模式实施的关键在于，车行经销商的从门店思维转变成平台经营思维，整合资源与渠道(包括整车与配件)形成本地化的联盟体系，设计机制与文化形成抱团打天下的氛围，引入电商平台开成线上线下互动的格局。 （1）Online2Platform(线上平台)
道易行电商平台面向车行及门店需求而定制开发，该IT平台所具备的特点如下：
(1)跨平台的开发，支持(Android/IOS)整合应用。Android的平板与苹果iPad可进行同步，使客户有多样性的选择;(2)移动端与Web端同步，平板上所见，即在Web端上所得;可以使得具体的门店与消费者直接沟通;(3)采用云服务体系，为后期电动车进行数据挖掘、精准营销打下基础;(4)采用二维码、短信、400服务跟踪体系，使得消费者在服务上提升信任度，在流程上采用全数据追踪模式。
(1)平板前端
通过商品展示、促销广告、导购服务、订单管理、售后保修等全套功能，配合二维码、网点地图、短信跟踪、400电话等技术手段，打造完美网络购物体验。
为门店综合应用而定制的平板应用程序。值得再次强调的平板特殊应用如下：
(1)为电动车商品展示而量身定制。
(2)平板地图应用及消费者查询功能。(3)三级库存联动与订单处理功能。
(4)售后服务模块及二维码的应用功能。
-使用二维码，轻松扫入车辆全套信息，成生保修卡，逐步将成为行业的应用标准;-跟踪消费者维修的全纪录，真实反馈车辆质量问题，方便维修结算;
-四大件采用编码跟踪，提高产品可追踪性，减少误报成本;
-支持四大件的数据营销;
-通过二维码，进行自行车上牌自动备案;
-短信平台跟踪在保修期内的相关售后服务。
(2)车联网的手机应用App
（2）Online2Place(本地化)
道易行电商平台不同于传统的B2C或B2B2C模式，与淘宝商城的最大不同在于其本地化特征，为各经销商量身打造的电商平台，充分发挥其线下的优势，形成线上线下互动的格局。
在道易行电商平台中，将优选本地排名靠前、综合型的车行经销商成为道易行的区域合作伙伴，并进行地域型的授权，解除车行经销商的后顾之忧。通过移动互联网的技术手段，将平台的前端应用进行门店定制化开发，由区域合作伙伴决定在当地的销售车型品牌与配件类型、具体价格、促销政策、配送与服务标准等，再根据具体商圈的特点进行门店的商品上下架的选择。
在该模式下，道易行区域合作伙伴可以利用其自身拥有的线下门店、配送网络、人脉信任度等优势，整合本地相关的资源进行市场拓展，通过相应的线上促销活动吸引本地化的网络客源。在该模式下，不同于淘宝或天猫的平台，区域合作伙伴在道易行品牌的建设方面是具有长期与本地化特点的，具体上理解，区域合作伙伴的投入有80%是投资于本地化品牌建设的长期受益，10%贡献给了道易行整体平台，10%贡献给了相邻区域的合作伙伴。
（3）Online2People(消费者)
通过互联网化的产品展示方式与平板综合应用，提升销售员的销售水平，增加与消费者之间的互动，引导消费者的互动。
利用渠道全网点的布局优势，贴进服务，每网点可以形成联保格局，充分让消费者出行无忧。
结合短信及全国统一400电话等技术手段，支持门店服务标准化建设，提升消费者满意度。
通过平板二维码功能，建立产品可追踪体系，为后期的产品保修建立相应的档案，并实现客户推荐体系的应用。
（4）Online2Partner(生态圈)
道易行公司平台可为车行经销商提供如下的功能与价值：
专业职能的支撑：道易行公司平台提供品牌、金融、财务、业务信息系统、业务标准化流程、人力资源培训等支撑。各区域合作伙伴可在电动车经营方面获得专业化的支撑，在经营的辅助资源上实现共享，使得合作伙伴得以专注于本地化的经营活动，提升效率;
互联网的网络化特性：理解上可视为类淘宝平台，道易行公司平台将为各区域导入互联网的流量;在公司平台层面树立品牌形象;与各知名的互联网企业(网络、淘宝、腾讯、美团)的合作形成多层次的合作体系可为各区域道易行合作伙伴增加多种客流的导入;但不同于淘宝的是，道易行平台的构建有显著的地域化特征，使得各区域道易行可以按自身的需求进行定制化发展。
外围生态圏的整合竞争力：未来的竞争重点一定不是产品本身竞争力，而是整体生态圏的竞争，商业模式的竞争。举例来说，与运营商的合作，可以推出充话费送手机、智能充电站的无线改造(手机支付型充电站);与金融机构的合作，可以推出供应链融资平台降低资金需求与资金成本;利用广泛的深入社区的维修网点合作，建立3C维修与旧物资的回收终端，形成最大的回收网络等等，外围生态圈的合作将改变相应的商业模式，并不完全通过产品销售达到盈利的目的。
引导区域合作伙伴平台化发展，形成联盟合力。各区域合作伙伴可视为本地形成“小”道易行平台，整合本地相关资源，进行平台化发展，以汇集合力，共享品牌成长，形成竞争力。

㈡ 北汽新能源启动车电价值分离商业模式有何意义

北汽集团麾下的北汽新能源7月5日在北京正式发布面向私人市场的车电价值分离商业模式。这是中国新能源汽车在共享经济领域探索更高维度共享形式和内涵的举动，与燃油车相比，车电价值分离商业模式极具成本优势。

对于各界关注的换电站，北汽新能源也将面向社会实现开放共享。在此商业模式下，建设一座换电站只需4小时，设备占地面积仅为67.5平方米，不足5个车位面积，每日最高能服务私家车300辆。

北汽新能源公司总经理郑刚表示，启动车电价值分离模式是北汽“开放共享战略”推进过程中的阶段性成果。

业内认为，车电价值分离商业模式的启航，意味着中国新能源汽车开放共享取得阶段性成果。该模式不但可促进纯电动车的推广、加速绿色出行方式的普及，同时也为世界交通出行的转型升级提供中国方案，推动纯电动汽车真正代替燃油车，成为民众出行的优先选项。

㈢ 共享汽车商业模式是怎样的

共享汽车是随着共享经济的发展而衍生出来的，其商业模式为战略型、效率型、差异型。它能用最少的成本帮助客户解决问题，相对于燃油汽车，电动汽车更加经济节能，国家也在大力倡导推动新能源产业的发展，在资本的推动下，电动共享汽车也成为了较高的利益增长点，因此共享汽车发展迅速。

㈣ 如何构建有利可图的电动汽车充电站商业模式

截至2014年底，全国已建成充电站780座，充电桩3.1万个，电动汽车与充电设施的配置比例约为3∶1，亟需加快建设并完善充电网络设施运营满足高速增长的需求。
国家政策将陆续出台，利好充电桩产业的发展。近期，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》即将出台，预计2020年国内充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到450万个，直接市场规模有望达到1240亿元。此外，今年8月还将出台电动汽车充电新国标，充电桩标准、接口不统一等兼容性问题将得到解决，将有力提升充电桩的利用率，进一步推动电动汽车发展。
各类社会资本对于进军充电设施领域展示出浓厚兴趣。随着电动汽车的深化推广以及国家电网公司放开充换电服务市场，当前已有包括特锐德、比亚迪等在内的众多社会资本进入市场。
以中石化为代表的石油企业与北汽合作，开展加油站充换电模式的尝试，打造加油站与充换电站并存的双重模式。下一阶段，随着有效商业模式的形成，在市场力量的推动下，预期充电设施市场将会得到快速发展，从而为电动汽车规模化推广应用奠定基础。
作为车联网、智能电网的“入口”，充电桩业务潜在价值巨大，在未来智慧城市、智能小区建设中将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用，充电桩业务已具备广阔的发展前景与商业模式创新空间。
“充电桩+商品零售+服务消费”模式
以电动汽车充电桩为中心，建立配套的商品零售与休闲服务商业圈，将成为未来大中型城市发展电动汽车及配套产业的新模式。
以德国、丹麦为代表的欧洲国家利用电动汽车车主充换电时间，深入拓展零售、消费等业务，以充换电业务为中心，整合带动了相关产业链发展。德国的充电桩建设实施主体包括汽车厂商、供电企业、供电企业联盟、超市便利店、私人用户等，围绕电动汽车充电的2小时建立了健身、美容、购物中心，提高了充电服务的粘性与增值性。
当前国内仅有特斯拉与酒店、商铺合作共建充电站，计划覆盖全国100多个城市。随着电动汽车的爆发式增长，未来在一线城市内部的商业区域布点建立“充电桩+商品零售+服务消费”的产业发展模式对市场的吸引力将逐渐提升。
“充电APP+云服务+远程智能管理”模式
随着移动互联与传感技术的发展，电动汽车车主与充电桩建立实时在线的联系已成趋势。美国ChargePoint公司以及国内电动汽车运营服务商“电桩”公司提供的实时网络信息可以通过手机移动端进行查询，以获取全国范围内可用的充电桩分布情况。
通过设计、应用功能集成度很强的APP，为电动汽车用户提供充电站实时定位，实时掌控充电时间、充电电量，以及充电意外中断、充电预约提醒、故障报警等充电状态远程监控服务。以提升用户体验为目标，提供各项便利，用户可以随时自由安排、取消、变更充电流程，同时提供灵活的支付方式，增强用户粘性。
充电桩运营可以为充电站经营业主提供灵活的管理工具、丰富的大数据分析、便捷的支付交易流程以及24*7*365的后台支撑。例如，一是可以提供充电定价多样化选择方案。经营业主可以根据充电时间、充电流程、充电电量或任何一种组合方式进行自由定价，或针对不同的驾驶者群体或每天峰谷时间定价进行收费。
二是构建智能后端“云服务”运营平台，提供能源计量与管理系统，为充电站经营业主提供多种充电容量与速率选择，可通过提供灵活的充电容量以降低运营成本。
三是为经营业主提供详细的大数据分析支撑，为改进提升服务提供依据。基于“云服务”为其提供每个充电站具体每天的有效利用小时数、高峰期利用率、充电需求人数、平均充电周期等内容。经营业主仅需登录账户，即可得到详细的数据分析报告，有效识别各站点运营情况，将关注重点及时聚焦存在经营困难的充电站。其核心在于帮助充电站经营业主集中于充电站运营，而不是站点维护等琐碎内容。
此外，随着充电桩分布范围的不断扩大，无人值守充电站将成为市场主流。日本AEC公司对快速充电站均采用“无人值守、自助操作、远程监控”的管理模式，对于分布在各酒店、旅游景点等地的交流充电桩，由业主单位来管理，自主安排对外开放的时间和定价，并通过网络、运营商、汽车租赁公司公布站点及运营服务等相关信息。
“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式
在下一阶段，通过将整车厂商、设备制造商、用户、充电站经营业主、金融机构等利益相关方有机融合在一起，共同创造富有吸引力的产品和服务，使生态系统中的各类型企业看到广阔的未来市场空间，深入参与到价值链创造的各个环节，最大限度地形成合力，共同推动电动汽车与充电桩市场的发展。
以国内“电桩”为例，与整车厂商开展合作，构建了国内首家电动汽车电商平台，提供在线一站式服务。包括与汽车金融、融资租赁公司等金融机构合作，启动电动汽车金融计划，提供多款金融产品，为源头购车提供便利;同时计划在城市中心兴建智能的电动汽车O2O体验中心，提供不同类型电动汽车试驾体验，促进用户体验，培育潜在的电动汽车用户。
ChargePoint则发挥价值链的主导者作用，不断拓展新的盈利点，推进与利益相关方的协作共赢。根据预测，至2020年，美国预计将有230万电动汽车用户，其中有10%将会分布在公寓大楼。市场调研表明，大多数用户倾向于提前在家充好电，如果不能实现在家充电，购买电动车的意愿将显著降低。ChargePoint通过启动Multi-Family Home Service，于2015年4月推出公寓用电动车充电座，将充电服务延伸至公寓大楼。由其提供充电桩，安装费用完全由其承担，仅向用户收取每月39.99美元的费用，电费部分则由用户直接支付给公寓物业管理者。如果电动汽车用户搬离大楼，ChargePoint可以暂时关闭用户所属停车格的充电桩，直到下一位电动汽车用户入住再重新启动。
这种双赢的合作，一方面，有效降低了公寓物业管理者的风险，对于公寓大楼而言，电动汽车用户通常是收入较高、社会经济地位较好的优质客户，提供停车场充电桩设施，提升服务附加值，有利于吸引更多高价值住户。另一方面，进驻公寓大楼也将进一步延伸ChargePoint当前的充电网络，有力推进充电桩生态系统利益共享。

㈤ 电动汽车采用什么运营模式好

裸车销售、电池租赁。
裸车销售可以 降低用户购买电动车的价格，用户不需要购买电池，电池租赁运营公司的，电池的维护保养等都由运营公司负责。用户，只需要交电费以及押金就可以。

㈥ 电动汽车的产业链是什么

1，技术研发与标准制定环节
2，电动汽车生产制造与销售环节
3，基础设施配套环节
4，售后服务环节
5，电池租赁环节
6，电动汽车保修和金融服务等环节
产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联。产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链，这种"对接机制"是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只"无形之手"调控着产业链的形成。
产业链的本质是用于描述一个具有某种内在联系的企业群结构，它是一个相对宏观的概念，存在两维属性:结构属性和价值属性。产业链中大量存在着上下游关系和相互价值的交换，上游环节向下游环节输送产品或服务，下游环节向上游环节反馈信息。

㈦ 电动汽车的目标市场规模有多大哪些公司就是做这个的

方便的话，还是就近去4s店进行检查，安全第一！
1.先咨询下相关的售后服务人员了解下情况。
2.可以到大修理店检查一下具体的故障,找专业维修人员查看。
3.建议按维修手册来操作维护比较好。定期给车主做保养，5000公里换一次机油也行。有些车辆会有提示。
4.去相应的4S店的，或者是指定的大型专业的维修店进行服务，这样的话质量有保证，同时售后服务也会比较到位。

㈧ 量产关键期，2020年拜腾要做这些事

截至2019年，特斯拉在全球累计交付了807954辆车，成为世界上最大的电动汽车制造商；2019年11月蔚来汽车交付量达2528辆，连续4个月创下年内交付数据新高。

无论对于拜腾还是外界而言，电动车大势已至都令人兴奋。否则，这家颇具个性的新造车公司还未开幕便要谢幕则是一件十分可惜的事。

“很高兴看到蔚来汽车在2019年底好转；特斯拉Model3在美国销量超过BBA同级车销量总和。这些都是好事，说明电动车开始代替燃油车了。”拜腾汽车（Byton）首席执行官戴雷在2020年北美CES前夕接受汽车新视野采访时说。

但2020年对于拜腾而言将并不轻松。

根据计划，拜腾汽车首款车型M-Byte要在2020年年中量产。当前，M-Byte已经进入试生产，首台工装件M-Byte已于2019年10月正式下线。目前已有100辆测试用车正在进行相关试验。

为了实现在今年年中规模量产下线，在剩下的6个月里，拜腾的研发部门、供应量部门、品控部门和供应商们每天都要面对发生的问题并解决它们，还要不断地提升生产品质和产能。

而与此同时，造车工艺和交付流程日益娴熟的同行们，传统豪华车企日渐成熟的电动车产品都是拜腾要面对的压力。

眼下，戴雷的小目标是“2022年年销10万辆”。在蔚来汽车的3万台交付已是最高水平的造车新势力行业，这个目标看似非常宏伟。“我们不只是与其它电动车公司比，我们还要看M-Byte所在的ABB同级市场——Q5、X3级别的销量。这样看我们是有希望达到目标的。”他说。

除了量产本身，如何在这段时间里扩大影响力，吸引更多的用户，是拜腾的重要任务。

2020年是拜腾第三次参加北美CES。“我们是一家根植中国，布局全球的公司。北美CES汇聚了全球顶尖的科技公司，这与拜腾的定位和调性相符，是一个很重要的平台。”戴雷解释了拜腾连续三年参加北美CES的原因。

拜腾今年为北美市场带来了更具吸引力的“礼物”——在此次CES上宣布携手一系列北美互联内容合作伙伴，并正式启动“拜腾开发者计划”。

拜腾首批北美互联合作伙伴包括：

除了上述首批合作伙伴之外，“开发者计划”未来将覆盖全球各地各领域的顶尖公司。

“导航、媒体、音乐、广播、旅游等等，这些重要常用的领域我们要首先覆盖。这是一个开始，通过美国这几家顶尖公司，我们首先把体验做到极致，未来会有更多更创新的体验。”戴雷说。

如果说独一无二的交互方式和有趣的互联内容构建了拜腾的竞争力核心——“数字平台”。那么拜腾的智能“电动平台”也是拜腾重要的竞争优势，也是拜腾商业模式的支柱之一。

在这套可扩展的“电动平台”上，可以衍生出SUV、轿车、MPV等多种车型。同平台策略可以帮助拜腾降低研发成本、缩短研发周期、降低零部件成本和供应链管理难度，实现长远的发展和投资回报。

在最终落地销售的在经销网络布局上，拜腾并没有选择高成本的自建店模式，而是选择与全球各地区的大型经销商合作。

根据近期公布的消息，拜腾在中国，与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等10多家经销商集团在30多个城市签约；在大客户销售领域，拜腾已经与时代出行，通利达租赁等9家公司达成大批量采购意向；在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。

在美国，拜腾获得加州直营销售与全美授权经营的双证许可，为在美国的销售网络拓展奠定了基础；在充电网络领域，已经和美国最大的开放式直流快充网络运营商ElectrifyAmerica达成合作。

在欧洲，拜腾在瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等多个国家与当地领先的零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录，共同开拓欧洲电动车市场。

资金方面，由日本丸红商社、一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商MyoungShinCo.参与的C轮融资已经接近完成。今年的北美CES上还会同时开启D轮融资。“D轮我们将继续引进海外资本，花旗银行（Citybank）将作为我们D轮的投资顾问”，戴雷透露：“IPO计划也在考虑之中，但没有具体时间表。”

另一方面，拜腾业务领域未来将不局限于电动汽车本身。拜腾将与日本丸红在家用储能产品领域进行合作开发产品。“率先将开发针对欧美地区拥有别墅用户的储能产品，随后将与丸红开发普通家用的太阳能储能产品。”戴雷说。

未来，独特的外观内饰、新奇的交互方式、多领域的业务布局，都有可能成为拜腾在这场造车新势力大跃进中的活下去资本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 汽车充电系统盈利模式是什么

首先，这个电动汽车的充电桩一般都是电动汽车厂家，或者共享电动汽车商安装的，本身就是为了销售电动汽车去服务的。

㈩ 充电桩盈利模式有哪些

以下由专业生产充电桩的厂家“易事特 www.eastups.com ”提供：

从现有的商业模式来看，主要分为三类：

第一类，以压缩运营成本为主的传统经营模式。

第二类，以解决方案为主体的经营模式。

第三类，以充电为主，附加增值服务为辅的大数据经营模式。

充电桩的未来是美好的，但还需要一定时间的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽车是继续快速增长的局势，电动车的存量大幅增长是明确的利好趋势，市场需求量变大，投资回报率有所提高，企业的积极性也会有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引导，行业的规范，等行业上下游的共同发展共同促进，一起探索更新更有效的商业模式。