新能源汽车电机趋势

A. 现在新能源汽车上用的电机是什么电机

新能源汽车的主流电机有直流电机，异步电机，永磁同步电机三种。

永磁同步电动机的结构与直流电动机相似，这样便可具备无刷直流电动机结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好等特点。与此同时，由于永磁同步电动机采用的驱动方式不同于直流电动机，所以，在噪音以及控制环节上，永磁同步电动机更胜一筹。

B. 如何提升电机性能，让CES新能源汽车受瞩目

2016年国际消费电子展(CES)将于当地时间1月6日至9日在美国拉斯维加斯举办。新能源汽车作为电子行业风向标，自然成为了今年会展的焦点，无论是展区面积还是参展商数目均大幅提升，CES已经开始化身车展，汽车制造商的展区面积同比增加25%。

国外科技展成车展，国内针对新能源汽车的政策也在不断升级，科技部发布的2016年第一批国家重点研发试点专项中也包括新能源车行业。2020年我国需要建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，届时新能源汽车保有量将达到500万辆。无人驾驶和新能源，就像一对孪生兄弟，它们在技术上相辅相成。

说起新能源汽车的发展，电机是公认的制约新能源汽车发展的关键瓶颈，随着新能源车的发展，汽车动力面临电控化和电气化两大技术变革，电机产业即将迎来快速发展期。2016年是国家“十三五”规划的第一年，突破新能源汽车关键技术，对于打破国外供应商在新能源汽车核心零部件的垄断，提升我国自主品牌汽车竞争力来说具有非常重要的战略地位。

国家863计划节能与新能源汽车重大专项总体组电机责任专家贡俊说在受访时说道：“加快新一代电池、电机、电控系统研发，将成为‘十三五’的重点突破方向，在电机方面，永磁化、数字化和集成化是新能源汽车电机的发展趋势。”

数字化是电机驱动技术发展的必然趋势，控制系统数字化软件方面，还须有完善的控制软件可靠性测试、可靠、科学的软件架构。控制系统数字化则包含了硬件与软件两方面，硬件即高速、高集成度、低成本的专用芯片，这将使电机驱动的电路更为小型化、集成化;软件则体现在电机控制方面，电机控制算法未来的发展方向将着重在高性能的转矩转速控制与和在线辨识上。

永磁电机具有功率密度和转矩密度高、效率高、功率因数高、可靠性高和便于维护的优点，采用矢量控制的驱动控制系统，可使永磁电动机具有宽广的调速范围。从综合性能来看，永磁同步电机最具优势，更能代表新能源汽车驱动电机的发展方向，业内普遍认为永磁同步电机是最合适新能源汽车的电机类型。

集成化则包括机电集成与电力电子器件的集成，一是电机与发动机总成、电机与变速箱总成的集成，另一个则是驱动器中电力电子总成的集成，它包括开关器件、电路、控制、传感器、电源等的集成。通过机电集成可有利于减小整个系统的重量和体积，有效降低系统制造成本。电力电子器件的集成主要包括ISG控制器、驱动电机控制器以及DC-DC的集成，解决了不同工艺电路之间的组合和高压隔离等问题来改进散热设计，也可以减少电力电子器件的体积及重量。

本文出自大比特资讯，转载请注明来源 作者：何秋芳

C. 电动车电机的发展趋势

电动汽车无疑是时下最为“热门”的产品之一，世界各大知名汽车生产厂商都在奋力角逐这一“新鲜事物”，当然国内企业也不甘落后，而电动车整车组配过程中，电机的好坏又直接决定了整车性能的高低，我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大，其中电机的差距尤为明显。由于新能源汽车的发展，纯电动汽车所用电机市场已经成为重点销售方向，虽然很多国内企业都宣称自己拥有全产业链的科研实力，但是真正好的电机一定是需要长期的技术积累，然后才能试制、测试，最终才能走向批量生产。国内真正有实力做新能源电机的整车企业很少，尤其是在乘用车领域，在各企业大力宣扬拥有核心自主的背景下，大家都不愿对外展示作为新能源汽车核心部件之一的电机环节仍处于受制于人的境况。在中国号称做新能源电机的企业很多，但是专业做新能源电机的企业很少，很多企业都是从做传统的机械、船舶等传统工业电机领域转行进入新能源驱动电机领域，几无研发、生产经验。虽然传统工业电机与新能源汽车电机在原理上是相通的，但是在实际制造上还是存在不小区别的。新能源汽车所用电机分为异步电机和永磁电机两种，前者主要用于公交、客运等商用车，而后者主要用于乘用车。由于异步电机的转子无绕组，也无电刷，没有磁感应，功率转换效率低，构造也简单，价格也比较便宜，主要应用于大型客车;而永磁电机电机的转子有绕组，有电刷向转子供电，功率转换效率大，结构较复杂，价格也贵，主要用于对转速要求严厉的环境，比如纯电动乘用车。在此过程中很多电机配套企业都是急忙上马，将传统工业电机进行简单的技术改进，当作新能源汽车电机提供给整车厂。但在国外，生产新能源汽车电机存在着多项严格的技术指标。新能源汽车，尤其是纯电动汽车在爬坡、下坡、平坦路面、颠簸路面等不同路况行驶时，电机的输出功率不一样。国内很多电机厂仅仅是在传统工业电机的生产经验上稍加改进，完全没有考虑到新能源汽车电机的使用环境，会大大缩短使用寿命，且易造成局部过热、线路短路等危险情况。既然都意识到电动汽车电机今后将有广阔的市场，何不严格的从电机的研发、试验、投产进行把控，尽早进行基础性研究，“静下心来”从零做起，真正形成电动汽车电机产业链，以健全的姿态面对触手可得的机遇。
作为新能源汽车中必备的储能设备，动力电池起着举足轻重的作用。铅酸动力电池。
据中国电池工业协会副理事长王敬忠介绍，新能源汽车的发展对动力电池提出了高要求，高性能的先进动力电池的研发和生产逐渐发展起来，其中锂离子动力电池，新型高容量的铅酸动力电池备受关注。
“高性能动力电池是发展新能源汽车产业的重要技术支撑。”中国科学院物理研究所黄学杰如是对记者表示。他认为，提升我国动力电池的产业技术水平，建立产业共性技术开发平台，可以与电池行业发展方向和重点企业需求相结合，解决我国电池生产的技术瓶颈和工艺问题。
在提升电池、电机等核心零部件的基础上，产业体系的竞争力有望提高，并促进2012年新能源汽车在国内的推广加快。

D. 新能源汽车将成为主流，对此存在哪些异议

新能源汽车将成为主流，对此存在哪些异议？新能源汽车将成为未来的主流，新能源汽车将成为未来汽车的主流，这是不舒服的。新的能源汽车到目前为止，但它已经发展迅速。保险也逐年越来越多，从车辆的使用环境，首先，有一个政策支持，在世界上，许多国家已经发出了时间和相应的燃料车规则。

新能源汽车真的可以成为主流吗？

近年来，新型能源汽车技术大大提高，整车的性能，电池和电机配套服务，使用方便的使用，新能源汽车市场能力和潜力巨大，所以新的能源汽车将会成为主流它是不可避免的。然而，对于新能源车辆，随着汽车环境的增加，车辆在使用过程中越来越满意。

所谓的工业革命，其核心概念是新的东西必须比传统的东西更优秀，而这种颠覆性的优秀卓越可以被称为工业革命。技术和资本很重要，但毕竟，汽车就是人类，市场仍然是核心的一部分需要了解。只有当市场真正大规模识别新能源汽车而不是传统汽车，这场革命就会开始现在只是一个小的萌芽！

革命并没有成功，同志仍然需要工作！

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E. 做新能源汽车的电机控制有前途吗

新能源汽车行业前景如何，以下几个方面清晰展现：
1、纯电动战略初见成效，作为技术补充方案的燃料电池、插电式混动和增程式等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

6、渠道模式创新进入高峰期，各种探索层出不穷。车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也有不少公司在探索和实践，初期以服务大客户采购为主，针对个人购车行为的有效性还需要继续探索。
7、新能源二手车流通、动力电池回收将成热点。新能源汽车已经开始出现不能满足使用需求而闲置，车辆和电池的处理工作将被提上日程，否则未来将形成规模巨大的闲置资源。

F. 把电机安在车轮上，有可能改变新能源汽车的未来格局吗

改变格局都不至于，

毕竟各有各的好。

电机装在车轮上主要是为了降低传动的效率损失，传动效率高了，同样的电量就走得更远了。

但是电机低转速的扭矩是最大的，随着转速提高扭矩会下降。也就是说为什么现在的电动车最高车速还是这么低，因为根本没力拉上去，除非选择性能更好体积更大的电机。如图是特斯拉的速度和扭矩特性。

而装在轮毂的电机由于空间问题，不可能装变速器，出来的曲线跟上图差不多，只不过由于空间原因，还装不了太大的电机，当然也可以装4个，这就变成成本问题了。

宝马为i8的驱动电机匹配了GKN供应的2速自动变速箱，也就是这个原因，为了更好的性能和令电机运转在高效区，从而让车辆在高速能有好的表现，也能提高驱动系统的效率。

我认为轮毂电机是有市场的，仅限于小型的电动车，对于中级车而言，轮毂电机没太多的优势。

G. 新能源汽车永磁同步电机的发展史，究竟是怎样的

电动汽车具有低噪声、零排放、高效率、节能、能源多样化和综合利用等明显优势，成为各国发展的主流。随着永磁材料性能的提高和成本的降低，永磁同步电机(PMSM)以其高效率、高功率因数和高功率密度的优势成为电动汽车驱动系统中的主流电机之一。

电动汽车在美国的发展比日本晚。在美国，感应电机的设计和控制策略已经成熟，因此感应电机是电动汽车的主要驱动电机。而美国也对永磁同步电机进行了研究，成果突出。詹姆士开发的永磁同步电机。歌迪和凯文。SatCon公司的LeRowR.E采用定子双绕组技术，不仅扩大了电机的转速范围，而且有效利用了逆变器的电压，绕组电流小，电机效率高。表4显示了美国SatCon公司开发的电机在不同速度和功率下的效率特性。

H. 新能源电池发展前景怎么样

动力电池是新能源汽车的“心脏”。电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分。其中动力电池是最关键的一环，可以说就是新能源汽车的“心脏”。电池的寿命、性能、成本和安全性都无一不深刻地影响着新能源汽车的推广。在新能源汽车的产业链上，整车厂商更倾向于制造商，难以获得高额利润。由于动力电池在产业链上的重要地位，动力电池生产商无疑将在新能源汽车时代获得丰厚的利润。这也是电池行业备受关注的根本原因。
自锂离子电池大规模商用化以来，凭借其优异的性能，不断攻城略地，现已牢牢占据二次电池的高端市场。而正、负极材料百花齐放的发展局面和优异的性能也使锂离子电池成为当前最有发展前景的绿色二次电池。锂离子动力电池的技术进步很快，电池组循环寿命已超过1000次，每千瓦时电池的成本已低于3000元。如果电动轿车安装24千瓦时电池组，一次充电续驶里程大于200公里，锂电汽车在10年内用电成本约为1万元。传统燃油车在10年内的加油费用至少8万元。而使用锂离子电池，即使10年内更换一次电池，使用成本多花7.2万元，总共8.2万元。两种车的使用成本基本相同，而且，换下来的电池组还有初始容量的70%~80%，可以作为静态储能使用。这也是目前和锂电池概念沾边的股票都被热炒的主要原因。
技术进步使锂电池制造成本大幅降低，目前已接近镍氢，大容量成为可能；国发展锂电汽车既有可与发达国家相竞争的技术优势，又有发达国家所没有的资源优势和市场优势。我国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场的 1/3，中日韩三国已成三足鼎立之势。锂离子动力电池在技术上已经达到国际先进水平，产业化条件也已基本成熟，具备参与国际竞争的实力。锂离子电池的原材料在我国来源极为广泛。我国是世界锂资源大国，特别是青海和西藏的盐湖有大量锂资源，盐湖的开发不仅为低成本锂离子电池提供原材料，也有利于西部地区的发展。永磁同步电机具有体积小、重量轻和效率高的特点，是锂电汽车的主要关键部件，而我国是稀土永磁材料大国，为锂电汽车提供了材料保证。
锂电池的产业链主要由三部分构成，上游锂矿资源、锂电池原材料以及电池的制造与封装。另外，生产电控系统的公司以及具有新能源汽车生产能力的整车企业都将从中受益。
以锂离子电池为动力的电动汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇。被人类给予厚望的锂离子电池，或许将开辟一个“锂资源时代”。

I. 学新能源汽车技术将来发展前景如何

新能源汽车产业链分为：上游关键原材料及核心零部件、中游整车制造、下游充电服务及后市场服务。其中，上游零部件的“三电系统”是新能源汽车区别于传统燃油车的核心零部件，约占整车成本的50%，中国的“三电技术”整体实力较强，但与国际顶级技术水平仍有差距。目前，中国的新能源汽车企业主要集中在北京、上海、广东、江苏和浙江等地区。福建将依托福建省汽车工业集团和宁德时代新能源科技股份有限公司，打造新能源汽车全产业链，助推福建汽车业“弯道超车”。

新能源汽车产业链全景梳理：“三电技术”与国际顶级技术水平仍有差距

上游主要是为中游的整车制造提供原材料及零部件， 原材料包括锂、钴等矿产资源;正极材料、负极材料、电解液、隔膜等共同构成电芯及PACK;动力电池、驱动电机、电控三大系统是构成整车的核心部件。中游是新能源汽车的整车制造，按照新能源汽车的功能细分为乘用车、商务车以及专用车。下游为充电服务和后市场服务两大部分，充电服务包括充电设备、换电设备及电池回收，后市场服务包括汽车金融、汽车保险、汽车租赁、二手车交易、汽车维修养护及汽车拆解回收。

—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。