新能源汽车管理案例

Ⅰ 新能源车自然事故频发，到底该谁来买单

新能源自燃是有出现，但是说频发就有些说不过去了。因为目前新能源车自燃的事故案例远少于传统燃油车自燃，只是大家比较关心新能源车，所以它的自燃事故被人们重视，接着大家就会觉得这种事故频发了。

新能源自燃是有出现，但是说频发就有些说不过去了。因为目前新能源车自燃的事故案例远少于传统燃油车自燃，只是大家比较关心新能源车，所以它的自燃事故被人们重视，接着大家就会觉得这种事故频发了。
不过车子自燃对消费者影响非常大，所以我们需要了解事故的成因。自燃事故的出现较多是因为厂家的问题。纯电动新能源车的使用主要依靠三电系统电池-电机-电控，而混动车型依靠的是三电系统以及发动机系统。虽然电池经常进行化学反应供电或蓄电，但它出现自然的概率并不大，因为纯电动汽车的电池是由电池组构成的，它们各自独立且密封完整，只通过线路连接，除非发生严重碰撞否则很少出现。
电机则是和发动机大致相当，不过它比发动机更加安全，可燃物品少，放置的位置也安全许多。
电控（线路）才是事故发生的关键，电流的通过会让线路发热，若是线路设计，排布不合理，就会让那些过热的线路聚合在一起，产生过高的温度，更容易激发车子的自燃。

而除了厂家因素外，消费者的人为因素也不可忽视。一般厂家自己设计出来的车子都是固定好配置，线路的，不过消费者为了让车子也有较好的功能，所以请人加装了配置。只是目前的汽车维修市场鱼龙混杂，会有一些安装的失误（乱接飞线。加装功率过大的工具）这些都很容易让事故发生。
只是目前都还是厂家方面的问题多些，所以大家购要谨慎些才行。

Ⅱ 管理学通用公司案例，谁有哇

通用汽车破产的案例分析

拥有百年历史的通用汽车公司成立于1908年9月，曾是世界上最大的汽车制造企业。在2008年以前，通用连续77年蝉联全球汽车销量之冠。 2009年6月1日，由于经营管理失误以及债务等问题，美国通用汽车公司正式递交破产保护申请。这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。

一、通用汽车的百年历程
作为全球历史超过百年的为数不多的汽车厂家，通用汽车由杜兰特创建于1908年9月16日。而且，从一开始，通用汽车就通过联合兼并等现代工业发展的基本模式奠定了汽车产业的经济规模性。通用汽车组建当年不久后的10月份，别克（Buick）加入通用，随后奥兹莫比尔（Oldsmobile）也并入通用汽车。1909年，庞迪亚克（Pontiac）和凯迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽车。1911年，通用汽车组建了出口公司。1919年，为向经销商的消费者提供消费贷款的通用汽车承兑公司（即GMAC的前身）成立。
通用汽车百年的历史发展中，大致经历了1910年至1929年“快速发展期”、1930年至1959年“黄金年代”、1969年至1979年“改革期”、1989年至1999年“全球化”、2000年至破产保护之前“创新与变革交错”等五个时期。除了销量上从1931年即成为全球“老大”之外，除了因设计和技术上的创新引领全球汽车工业数十年之外，通用汽车还因上个世纪20年代至50年代小艾尔弗雷德•斯隆的领导为现代公司管理奠定了最全面的基础，从而成为现代公司管理的范本。1955年，通用汽车的全球产销量超过500万辆，并于当年取得超过10亿美元的净利润，这也是世界上第一家年盈利超过10亿美元的企业。1967年，通用汽车的累计销量超过了一亿辆。
百年历史中，伴随美国经济和全球局势的潮起潮落，通用汽车的发展也经历了无数次危机与机遇的轮回。从公司早期的争权风波到扩张危机、从上世纪30年代美国经济大萧条到二战时的“战争机器”化、从1973年至1974年及1979年至1980年的两次石油危机、从上世纪八十年代日本汽车工业的冲击到上世纪90年代美国经济的衰退、从“911”到2007年美国金融危机的爆发，通用汽车也曾有过销量大幅回落200%以上的时期，如1928年到1932年的经济大萧条时期，其销量就从190万辆下跌至56万辆；亏损也曾有过超过40亿美元的时期，如1991年的亏损就高达44.5亿美元。
但是，自2005年以来通用汽车的持续亏损，而且累计亏损超过800亿美元，这在其历史上是绝无仅有的。这一切，也许就是通用帝国没落的征兆。

二、百年通用从危机到破产保护之路
通用创立于1908年，在20世纪的绝大部分时间里，它是世界最大的制造企业。它不仅仅领导着汽车业的创新，而且帮助定义了战后跨国公司的形式和运作方式。从1931年到2008年，通用一直是世界上最大的汽车制造商，直到2008年其产量才被丰田超过。
但失去世界第一的排名可以说是通用最不在意的事情了。为什么呢？让我们先来看看通用汽车2004-2008年企业财务状况一览表
通用汽车2004-2008年企业财务状况一览表(单位：亿美元）
时间 收入 盈利 亏损
2004 1935 28
2005 1930 -104
2006 2056 -20
2007 1811 -387
2008 1490 -309
从图表中可看出，通用5年来的财务状况一直不太理想，呈现出越发恶化的亏损态势。
三大巨头中，通用汽车财务状况最为糟糕，从2005年大规模重组以来，累计净亏损额高达820亿美元。

通用2005-2008年间中美销量对比一览表（单位：万辆)

2005-2008年，通用汽车在美销量呈逐年下降的趋势，唯一可喜的是在华销量的逐年上升，显示出中国市场的重要性。

到2008年的秋天，尽管已经进行了两年的大规模裁员、重整，通用发现自己还是处在崩溃的边缘；再加上金融危机的爆发，经济衰退和信贷萎缩令通用遭受重创，不得不祈求政府的资金援助来维持日常的运行。美国国会批准向通用提供巨额紧急援助款，到申请破产保护前，通用已从美国政府累计获得194亿美元贷款援助。
但CEO瓦格纳（Rick Wagoner）认为通用还需要从联邦政府那里得到180亿美元来支付债务和重组，但此时的美国政府拒绝背上更大的负担。2009年3月30日通用宣布董事长兼CEO瓦格纳递交辞呈；同时，美国政府任命弗里茨•亨德森（韩德胜）为通用新的首席执行官，并要求通用6月1日前提交政府满意、工会和90%债权人认可的重组方案，否则只能破产重组。
2009年4月27日通用汽车宣布新的重组计划，表示它还需要高达116亿美元的政府贷款，且一旦与债权人的债转股谈判不成功，通用“计划申请破产保护”。它同时还声称到2010年，将取消Pontiac品牌，裁掉42%的经销商，关闭13家工厂，砍掉2.1万小时的工时。
2009年5月29日通用汽车股价跌至1美元以下。当天，美国汽车工人联合会召开发布会表示，向通用做出让步，同意通用提出的削减劳动力成本协议。
但由于通用给债权人仅仅提供了重组公司10%的股份来交换他们借给通用的270亿美元。这个方案被毫无悬念地拒绝了，破产成为注定的结局。唯一值得欣慰的是，债权人在5月30日同意了通用新增的条款，接受了将债务转换为25%新GM的股份，作为交换，债权人将不在破产法庭上阻挠通用资产变卖。

2009年6月1日破产进程：
•美国东部时间上午8时在纽约曼哈顿南区，通用汽车通过电子系统，正式向纽约南区法院递交了进入‘破产重组保护’的申请。
•美国东部时间上午9点27分，通用汽车发布新闻稿，宣布通用汽车已经与美国财政部，以及加拿大政府达成了协议。
•奥巴马和通用汽车公司首席执行官弗里茨•亨德森举行新闻发布会。
•新通用使用克莱斯勒公司曾经使用的第363条法律条款，购买了老通用的优良资产，旧公司被清算。
•按法庭保护令，60～90天或将出现一个规模小得多的通用公司。
•Alix Partners的常务董事将被任命为首席改组官，负责清算通用公司的资产。

1.通用汽车将会创立一个新的， 更为独立的欧宝/VAUXHALL业务。通用汽车欧宝业务已经获得加拿大汽车配件供应大厂梅甘纳的资金供给。双方已经签定合作备忘录。在合作协议谈判的时候，欧宝/VAUXHALL品牌的部分资产将注入一个信托基金。剩余部分仍由通用汽车持有。该信托基金最终将转售给加拿大梅甘纳。未来跟梅甘纳的合作协议的达成，将是一个非常重要和关键的一步。梅甘纳的管理层也对这项合作做了非常坚实的承诺。有了足够的资金注入，欧洲业务将不受影响，通用汽车欧洲部分将不在申请破产重组保护中,仍将正常运营。

2.通用汽车欧洲获得德国政府15亿欧元的过桥贷款。通用汽车欧洲业务一切运营正常。雇员工资和供应商的货款将正常支付。

3.通用汽车美国业务的核心供应商付款将不会任何受到任何影响，通用汽车美国雇员的薪资亦如常发放。

通用汽车宣布，所有在美国以外的业务，均不受此次破产重组保护的影响。通用汽车的拉丁美洲业务，中东和非洲业务，还有亚太区业务，均不影响。美国政府和加拿大政府将会对通用汽车旗下产品的“售后质保”进行担保。

通用汽车宣布，通用汽车几大较强的品牌将进入新的通用。在重组方案中，美国业务中最强的品牌和资产，以及所有的全球业务都将出售给“新通用”。在60－90天的时间内，新通用将成一个独立运营的公司。新的通用公司将拥有更低的运营成本和更少的债务负担，通用汽车将成为全球新能源汽车的领导者。GMAC将会变成一个银行。所以GMAC将会有更多的能力来支持通用的汽车经销商和消费者，还有克莱斯勒。克莱斯勒和菲亚特的联盟已经得到法庭的批准，通用汽车的情况比克莱斯勒的情况更为复杂。如何将通用汽车的资产清理干净，将通用汽车变成一个精干一点的，更强的一点汽车厂，奥巴马与总统汽车工作小组进行非常详细的讨论。未来的通用汽车将在美国本土生产大部分的汽车，包括新能源汽车。税人将持有60%的新GM股份。

问题不是一夜造成的，也将不会一夜之间消失。通用汽车曾经是汽车工业的骄傲。今天是旧的通用汽车的终结，和一个新的通用汽车的开始。新的通用汽车将在未来生产全新的新能源汽车。通用汽车董事长兼总裁韩德胜表示今天是通用汽车的一个新的开始。管理层将会关注消费者和产品；将会一如既注地照顾好消费者。经销商，供应商，也都会一如既往。今天是很历史性的一天，要感谢美国，加拿大以及德国的税人们，感谢他们的支持。

在谈到通用的未来市场，韩德胜表示通用现有太多的品牌和营销费用，会大力利用全球化运营，削减多余的品牌，进一步解决库存问题，有效利用营销资源。欧宝和梅甘纳的合作就是一个很好的范例。因为超过一百万的销量就是非常经济的产量。同时，通用也会保留一部分的本地化产品。如北美地区的皮卡就是很受欢迎的，未来可以应用全球化平台的，都可以从全球化平台中获得好处。综合市场销量和库存的情况，未来2－3年，通用汽车在北美市场的综合市场份额将在18.5％。通用中国很成功，有很强的产品，所以通用中国在未来的新通用中仍会居很重要的地位。通用汽车在华长期发展战略保持不变，并将继续保持快速增长。通用汽车在华一切业务，包括其旗下八家合资企业，不受其在美国本土提交的庭内重建程序申请的实质性影响，业务运作继续保持正常、健康运行。据中国国际经济发展研究中心行业特邀研究员罗百辉了解，2009年的1至5月份，中国已经成为全球最大的汽车消费市场，与去年同期相比增长18.8%。通用汽车及其在华合资企业销售业绩继续保持强劲的增长势头，前五个月的在华销量同比增长33.8%。5月份，通用汽车在华销售再次创下单月历史新高，共销售156,363辆，比去年同期增长75.2%。其中，上海通用5月销量取得56,011辆的优异成绩，继4月份之后再次刷新了2008年以来的单月销量纪录。上汽通用五菱5月销量突破10万辆，达到100,258辆的历史新高。通用汽车将继续致力于保持其在中国市场的行业领导者地位。

关键词解释：
《破产法》第七章：完全破产
如果依据《破产法》第七章申请破产，公司全部业务必须立即完全停止。由破产财产托管人来“清理”（拍卖）公司资产，所得资金用来偿还公司债务，包括对债权人和投资人的债务。
一般来讲，如果公司申请依据《破产法》第七章破产，股民手中的股票通常变成废纸一张，因为如果破产法庭确认债务人无清偿能力（负债大于资产），就可不归还股东投资。此外，公司资产经清算优先偿还有担保债权人和无担保债权人后，往往所剩无几。
《破产法》第十一章：破产保护
当一个公司临近山穷水尽之境地时，可以援引《破产法》第十一章来“重组”业务，争取再度赢利。破产公司，也就是“债务人”，仍可照常运营，公司管理层继续负责公司的日常业务，其股票和债券也在市场继续交易，但公司所有重大经营决策必须得到一个破产法庭的批准，公司还必须向证券交易委员会提交报告。

多数上市公司会按照《破产法》第十一章申请破产保护，而不是第七章直接进行破产清算，因为他们仍希望继续运营并控制破产程序。第十一章规定了一些复兴公司业务的程序，也确有一些公司重组计划成功，重新开始赢利。但有些公司最后还是以清算告终。
通用申请的正是破产保护，希望能通过破产保护重组公司，以求涅槃重生，避免最后落入破产清算之境地。

据通用汽车提交给美国纽约底特律南区破产法院的资产报告显示，通用汽车总资产为823亿美元，总债务为1728亿美元。
美国财政部将7月10日定为通用汽车出售资产最后期限。在此之前，通用汽车必须加紧清理旗下资产，以换回更多现金。按照重组计划，通用汽车将剥离旗下8个美国品牌中的4个，即土星、萨博、悍马、庞蒂克。
6月1日晚，通用旗下的土星公司率先向美国曼哈顿破产法庭提交破产申请。按照程序，通用旗下多家子公司将会相继步土星公司后尘，提交破产保护申请。通用CEO韩德胜表示，通用汽车将于2009年底前停产土星车型。如果有新机构接盘，土星品牌才会继续存活。
悍马

破产后的通用将最终只维持原先九个品牌中的四个，到2010年，将有4万人在34家工厂工作，而现在则有6.1万人在47家工厂工作。
从破产中重生的通用，其规模不仅远小于先前，而且70%的股权由政府拥有，以此来换取500亿美元的破产资本，工会将至少得到17.5%的股份。瓦戈纳在4月初被迫辞职，而他远远不是最后一个失去工作的人。通用宣布到明年为止裁员2.1万人，2010年将关闭40%的经销商。

这样的结局也许并不是出乎所有人的预料。20年前，著名的新闻记者哈伯斯塔姆（DavidHalberstam）在《大清算》（TheReckoning）一书中，通过对比福特和尼桑的制造过程，揭示了美国汽车业每况愈下的危机。《纽约时报》女记者梅纳德（MichelineMaynard）曾在2003年出版的《底特律终结》（TheEndofDetroit）一书中预言：“到2010年，美国三大汽车厂之一将不能以现在的规模存在。”现在看来，这简直是一语成谶。

是什么使通用从世界最大的汽车厂一步步走向了破产的结局

通用计划通过破产重组，保留旗下有较大利润空间的别克、凯迪拉克、雪佛兰和吉姆西品牌，而悍马、萨博、土星和庞蒂亚克等品牌将面临出售或者停产的命运。
通过此次的破产保护，通用的员工员工和供应商将遭受冲击：通用已经宣布在2010年裁减6000家经销商中的40%。由于医疗保险和养老金计划的更改，近50万通用退休员工和15万员工家属的生活也将被改变。在2010年以前，通用汽车将直接削减2万个工作岗位，关闭十多家工厂。2011年年底前关闭或停产的14家工厂名单，同时还宣布今年12月将关闭3家零部件配送中心。这14家工厂包括装配、动力总成和冲压厂三类，其中7家位于密歇根州，关停工厂将使1.8万至2万人失去工作。工厂和零件配送中心关闭或停产完成后，通用在美国的工厂数量将由47家减至33家。
但是，美国的破产保护不同于中国人传统思维中的“破产”概念。在美国，申请破产保护的企业将会有一段时间来进行资产的重新整合，通过剥离不良资产，使公司重新走上正轨，甚至变得比以前更加强大。在美国历史上，通过破产保护走上“重生之路”的公司案例屡见不鲜。比如，美国大陆航空公司曾于1983年至1986年以及1990年至1993年期间经历了两次破产保护，而重组之后的大陆航空公司在实力和效率上均得到了极大提升，并一度成为盈利状况最佳的美国航空公司之一。
但如果申请破产保护的公司重组失败，最后还是要破产清算。
通过启动破产保护，通用汽车是否能实现凤凰涅槃，现在判断还为时过早。但凭借其在技术研发、品牌运营、业务全球化等方面处于业界领先地位的“家底”，以及在美国就业和经济中的特殊地位，通用汽车可能不会就此“倒下”。

剩下的你给我邮箱，我发给你。

Ⅲ 比亚迪新能源汽车在出口时遇到过贸易壁垒的情况吗有没有具体数据和和案例

士大夫巍峨是。

Ⅳ 12V蓄电池亏电对纯电动汽车的影响有哪些请进行案例例举。

电动车带的12伏电瓶的话，应该是和汽油机的电瓶功能类似，只是不用启动，充电靠dcdc变换器

Ⅳ 对比现阶段比较出名的三家新能源汽车公司并简述公司的发展历史

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念，[1]2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。[2]2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。[3]2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

Ⅵ 新能源汽车故障案例

你好根据你的描述，故障现象
比亚迪唐车辆SOC78%，无EV模式。如下图所示，仪表报“请检查动力系统”，BMS存在故障码：P1A3D00（负极接触器回检故障）。

仪表显示“请检查动力系统”

BMS系统存在故障码内容
检修过程
因车辆提示动力系统故障，且BMS存在故障码P1A3D00。首先对BMS负极接触器电源、控制电路进行检查。
检查BMS负极接触器F脚电源供给正常（k161母端）。
进一步排查发现高压电池采样端子（k161公端——公端可理解为插头端子，母端为插座端子，下同）F脚出现退针现象。

连接端子退针
故障排除
更换高压电池采样端子，如无单独部件更换，则须更换高压电池包总成。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！

Ⅶ 比亚迪新能源汽车是怎么发展起来的

很多了解比亚迪的人大部分都知道，比亚迪的王传福的思路和想法一直都很超前，也是王传福的这种超前战略目光，一直引领比亚迪快速发展成为今天的新能源汽车引领者。20年前，可能人们根本无法想象一个电池生产厂商，居然成为了新能源汽车界唯一能够和特斯拉叫板的佼佼者。

比亚迪成立于1995年，生产手机电池起家，2000年在香港上市。比亚迪在同年，通过了重要客户摩托罗拉的审核，成为摩托罗拉的第一个中国锂离子电池供应商。有了摩托罗拉的认可，比亚迪相当于拿到了与其他国际大品牌合作的通行证，接着又拿到了诺基亚、三星等多个重要客户，也就是在那时，比亚迪成为了全国最大的电池供应商，位列全球第三。

2002年，正是中国汽车市场“井喷”时期，王传福做了一个非常重要的决定——跨界进入汽车领域。2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车领域。

此后，比亚迪相继研发上市了比亚迪e6（主打出租车市场）、王朝系列新能源汽车。

Ⅷ 汽车新能源专业主要课程有哪些

你好，新能源汽车专业主要讲的就是三电（电机、电池、电控）。