大众eup电动汽车

Ⅰ 大众ID.3直流快充测试曝光，峰值103千瓦，全面胜过同级其他车型

大众ID.3在IONITY充电站进行了首次直流快充测试（从2%到100%充电状态）。数据显示，该车快充速度可达100千瓦。接受测试的版本，电池组的净功率为58千瓦时/总功率为62千瓦时。更大的电池版本将能够接受125千瓦的充电速度。

根据BatteryLife的测试，从2%到近三分之一容量（超过30%的SOC），都能够达到100千瓦的充电速度，峰值可达103千瓦。

从1/3开始充电速度逐渐下降，但仍远好于其他大部分主流电动车，在80%时保持在50千瓦左右，到最后大概有20千瓦（99-100%SOC）。这是一个很不错的成绩。从图中可以看到，eUp、Zoe、eGolf等其他受测车辆没有一辆能够达到50千瓦以上。直到最后它的曲线也好过其他车辆。而且，它的充电曲线最接近100%，而其他车辆基本上都停止在95%左右。这也是ID.3的优势之一。

从2%到100%的充电时间约为65分钟。因为充电速度逐渐下降，所以充到60-70%时就可以停止充电，因为只需要半个小时左右（充到90%需要多花20分钟）。大众ID.4的充电曲线可能会与此相同。

充电时间统计：

2%-60%:25分钟

2%-65%:28分钟

2%-70%:31分钟

2%-80%:39分钟

2%-90%:50分钟

2%-100%:65分钟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 柴油发动机的电控燃油系统和电喷的有什么区别

电控柴油机和传统柴油机两大机构和五大系统主要组成部分中，燃油系统差别比较大。传统柴油机采用机械油泵对柴油加压后通过喷油器喷入气缸，其喷射压力和喷射时刻随发动机的不同工况无法控制；而对于电控柴油机增加了一套电控系统，主要包括ECU、共轨管、高压油泵等，共轨管主要用来存储高压柴油，起到稳压的作用，保证发动机不同工况时喷射压力都比较稳定；通过标定轨压、提前角等参数，保证发动机不同工况时有足够动力性的同时油耗最低。

但电控柴油机由于多出一套控制系统，成本会较高，而且精密零部件的故障也相对较多。

Ⅲ EUP的认证标准是什么

EuP指令有严格要求，要求加贴CE标志(意为“符合欧洲标准”)；要求制造商出示EC(欧共体)符合性声明书；规定对产品在投放到欧盟市场时所必须满足的基本要求进行强制性技术协调；标准的采用是自愿性的；有时需要或允许第三方(一般是认证机构)参与；根据协调标准制造的产品将被假定为符合了相应指令对产品的基本要求。

按照EuP指令的要求，符合条件的产品需要提供一些技术文档:耗能产品(EuP)的描述；环境评估研究的结果；产品或产品组的生态概要；产品设计规范要素，与环境要素相关联；适用的标准或其他用于证明符合性的协调标准或替代方法的清单；使用者及处理机构所需要的信息；测量的结果。

EuP指令还要求，生产商必须采取措施，保证产品在符合EMS/QMS(环境管理体系/质量管理体系)下制造，满足EuP指令要求并贴附CE标志，这样的产品才能进入欧盟市场。

EuP指令作出修订耗能产品（EuP）变身为能源相关产品（ErP）

2009年10月31日，欧盟委员会在其官方公报OJ上公布了EuP指令（2005/32/EC）的改写指令:《确立能源相关产品生态设计要求的框架》（2009/125/EC）。2009/125/EC对现行EuP指令进行了修订，并在其正式生效后，将取代现行的EuP指令。2009/125/EC的一个鲜明的变化就是将2005/32/EC中的耗能产品扩展为能源相关产品（Energy-related Procts）。但2005/32/EC中一些主要内容，例如实施措施的确立方法、一般及特殊生态设计要求的设立方法、合格评定程序、工作计划及咨询论坛的设立等，都没有较大的变化。

Ⅳ 混动汽车对心脏起搏器患者有影响吗

没有影响。

据外媒报道，虽然这种情况并不经常发生，但仍有电磁场会影响到心脏植入物如心脏起搏器性能的可能性。不过，对接受者来说幸运的是，一项新的研究表明，电动汽车产生的电磁辐射不会带来这样的危险。这项由慕尼黑工业大学的科学家跟德国心血管研究中心及新西兰惠灵顿医院的研究人员共同进行的研究招募了108名志愿者。

资料图

其中83%为男性，并且他们所有人都植入了电子设备(CIEDs)，换言之，他们都曾通过手术在体内安装了起搏器和除颤器。

测试过程中，每个人同时为两款不同的商用电动汽车（日产Leaf、特斯拉Model S P85、宝马i3、大众eUp）充电、驾驶。据悉，这些车在电机功率、扭矩、电池容量和充电系统方面各不相同。

驾驶发生在一个固定的滚轮工作台平台上，在这个平台上，阻力被加大，以最大限度地提高车辆的发动机输出。这样做则是为了确保这些电机产生的电磁辐射至少跟现实驾驶条件下产生的电磁辐射一样强。在整个测试过程中，汽车内部和周围的电磁场水平都受到了监控，志愿者的CIEDs的表现也是如此。

虽然人们注意到，最强烈的电磁场实际上是在车辆电池充电时产生的，但没有发现该电磁场会高到足以影响参与者的植入设备。据科学家披露，这可能是由于电动汽车内置的屏蔽以保护他们的计算机系统免受电磁干扰。