重庆新能源汽车比例累计

A. 盘点：2019年中国汽车保有量2.6亿 北京、成都、重庆保有量最多

新年伊始，随着2019年12月份乘用车销量最终曝出，整个2019年的车市也到了盘点期。虽然从大环境中看，2019年的车市不再像往年一样顺势增长，但整体产销量依旧可观，同时，虽然大部分车企都经历了销量下滑，但日德系车企依旧高歌猛进。

汽车保有量已经达到每两户一台车

另一方面，南北大众一口气上了10款SUV，让消费者应接不暇。就连老牌劲旅大众途观都拱手交出了合资SUV头把交椅，而争抢他市场的不是别人，正式一汽大众的一伙新型SUV。

白希文总结

可以预见2020年对于各家车企来说，压力绝对更甚于2019年。能够维持现有市场规模就已经不易。预计造车新势力应该在2020年完成最后的洗牌，上百个品牌最终能留下5/6家就算是投资人烧高香了。

而传统车企方面，那些没有为研发做过打算的车企，也许会在2020年画上句号。日系品牌还将有爆款车型面世，比如全新一代汉兰达，以及两厢思域，都会成为一车难求的产品。

而自主品牌方面，整体市场占有率也许还会下滑，但以吉利、长城、上汽为首的头部品牌还将迎来新的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 中汽协：2019年新能源汽车销量同比下降4%，十年来首次负增长

在过去的十年间，新能源汽车借着政策的东风一路高歌猛进，而这一态势随着2019年政府补贴的大幅退坡，一脚重刹让国内新能源市场的增长戛然而止。

1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

补贴退坡影响巨大

受补贴大幅退坡等因素影响，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

中汽协副秘书长陈士华在发布会上也表示，2019年新能源汽车受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。希望国家下一步继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。

从去年的市场表现来看，政策补贴仍旧是影响国内新能源汽车市场的主要因素，尚未完全转化到市场驱动。工信部的表态，表示了重振新能源市场的决心，但国家也需要在今年补贴完全退出后，推出接续补贴后的政策措施，继续推动新能源汽车快速向前发展，并完成从政策市到市场市的转变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 2019年新能源车增长120万辆 连续两年高增长 纯电车占比超81%

受相关政策影响的新能源车型，虽然整体基数不大，有整体提升非常明显，相比去年同期，2019年新能源车型增长120万辆（连续两年增长超百万辆），增幅达46.05%。在整体构成中，纯电车型保有量达310万辆，占新能源保有总量的81.19%。

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D. 重庆主城新能源车牌目前号段如何

新能源车和机动车上牌流程是一致的，携带相应证件到车管所，一个是购车发票，第二个是整车合格证，第三个是保险（强制险），第四个是购置税，第五就是我们的身份证和身份证复印件。

E. 新能源汽车在网约车当中占比是多少

目前国家在推动新能源汽车主要是在电池上做文章。动力上肯定比不了传统汽油柴油发动机汽车，造价成本要高好多。目前还处于研制中，上市的也是一些政府推动的，无法真正实现市场化。
电池使用的电力仍然是用传统化石燃料生产的电力，无法实现真正的无污染。
但是尝试就意味着进步，相信在不断的探索尝试中，会取得质的变化。
目前氢能源的研究已经趋于成熟，相信不久之后，真正绿色环保且具有强劲动力的氢能源汽车可以随处可见。

F. 蔚来李斌：2030年智能电动汽车的渗透率能达到90% | 重庆论坛

6月12日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。在主题为“新能源汽车与碳中和的未来”论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌分享了对于新能源汽车渗透力的一些看法。

他认为，对于电动车领域来说，今年特别有意义的一年，因为私人购车的比例远远超过了运营车辆。曾经中国新能源车的普及主要靠运营车辆的增量，现在增长的引擎已经完全变了。

李斌判断，到2030年，智能电动车占新车销量的比重能达到90%，其中自动驾驶相关技术的发展将是重要推动力。

以下为演讲实录：

今年对整个中国新能源汽车产业来讲是有历史意义的一年，一季度中国新能源车的销量超过了46万台，全年来看行业预测200万台肯定不在话下。

背后的数字我们可以看一下，在一线城市一季度新能源车的渗透率已经到了22.3%，上海已经超过了1/3。1-3月份全国来算新能源汽车的销量占乘用车的销量也到了10.5%，仅仅过了两个月，5月份就到了11.5%，渗透力提高的速度比我们预计都要快。

为什么讲这是特别有意义的一年呢？背后有一个数据非常值得看的，就是个人购车比例，私人购车的比例远远超过了运营车辆。以前因为中国新能源车的普及，量主要靠运营车辆，现在增长的引擎完全变了。

拿我们自己来说的话，我们在一些细分市场，与同样价位的汽油车相比，事实上取得了一些不错的数据，比如我们在高端市场，4月份交付了2486台EC6，平均售价在40多万。

这个数字还不够多，但是换另外一个角度看，EC6的销量比GLE、GLC、X4、X6加起来的量多了178台，所以这个数字一旦普及起来会特别快。今年5月6日蔚来宣布要进入挪威市场，今年三季度预计在挪威交付，ES8在挪威已经通过了认证。

挪威的纯电车市场渗透率在两年多是20%，今年一季度就达到了57%。所以新能源车的普及已经进入了一个快速普及的阶段。中国到2025年要到20%，这个数字我们非常有信心能够提前完成。

2030年智能电动汽车的渗透率能占多少，占新车的比重是多少，自己比较乐观，能到90%。在背后有很多推动的因素，最主要的因素还是技术，特别是自动驾驶相关的技术，电驱动是最适合智能驾驶路线的，因为它延时更少、冗余更安全、更容易软件控制。

当然还有很多的挑战，比如基础设施的挑战。随着充换电的基础设施连续两年被国务院工作报告写进去，说明在现实中有很多事情都已经在推动中了，所以唯一能阻碍电动车发展的就是铺设基础设施的速度。

谢谢大家！

G. 国家发布在多少年之内新能源汽车比例

未来15年吧大概

H. 车辆总数是80辆,其中新能源49辆怎么算车辆比例

车辆总数80辆，其中新能源49辆，那么新能源的比例为49/80，也就是百分之61.25。

I. 新能源汽车14.15年高涨后,累计年增长百分之50对吗

现在就是跌！！！毕竟除了被逼的，其他都不是傻子！！

J. 乘联会发布数据，2019年新能源乘用车累计批发量同比增长5.1%

1月9日，全国乘用车市场信息联席会（乘联会）公布了2019年全年的产销数据。在新能源领域，2019年，我国新能源乘用车累计批发量为106.0万辆，同比增速为5.1%。其中，12月新能源乘用车批发销量13.7万辆，环比增长73.5%，同比下降15.1%。

解读：能够保住整体正增长还是很不容易的。

由于补贴退坡的影响，中国的新能源市场进入2019年下半年一直在同比下滑。

12月纯电动乘用车批发11.9万辆，同比下降8%，环比11月增长76%；1-11月的纯电车用车批发量为73.1万辆，全年纯电动汽车约为85万辆，占比超过80%。

12月插混车型批发销量1.5万台，1-11月插混车型累计销量19.1万台，全年累计销量约为20.6万台，插混车型在新能源中占比为20%。

从车型上来看，相对于2018年，A00级纯电动份额从49%下降到26%，A级电动车从33%上升到56%，A级电动车超越A00级电动车成为市场份额最大的车型。

全年销量表现较好的新能源车型（含插混）为：
A00级：宝骏E100、奇瑞eQ、长城欧拉R1；
A0级：比亚迪元EV；
A级：北汽EU系列、帝豪EV、比亚迪e5，广汽的Aion S表现也不错；
B级：唐DM、帕萨特插混、蔚来ES6；
C级：宝马5系插混、蔚来ES8。

以上险数分析，1-11月，累计上险的纯电动个人用户车型共有约25.9万辆，占纯电动乘用车上险总数的46%；营运类车型19.74万辆；非营运单位上险的车型为10.64万辆。

全年纯电动终端个人消费占比可能不足5成，个人上险数又以北京、深圳等限牌城市为主；运营车辆上险，广州、深圳、杭州较高，均超过1万辆；非运营单位上险，保定、柳州表现较突出，分别对应宝骏、欧拉的产地。

纯电动市场仍然存在个人消费仍以限牌城市为主，个人消费在总体销量中占比过低的问题。
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