电动汽车的电池恒温系统是什么原因

⑴ 电动汽车的“自燃”事故，与811电池之间有什么关联呢

一辆广汽新能源Aion S车型自燃引发业内关注。

据媒体报道，5月18日，广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆广汽新能源Aion S突发自燃。从社交媒体上发布的现场照片来看，该款Aion S车身侧面印有“ON TIME”字样的拉花，为如祺出行平台车辆。而从网络上流传的视频来看，这辆Aion S当时是停在车位上，不在充电状态，车内也没有司机，在静止状态下发生了自燃。

据了解，811电池正极材料中的镍钴铝采用8:1:1的比例进行搭配。在动力电池中，高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差。具体表现为，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。充电时，产生气体使电池出现鼓包。所以，811电池被认为是在更高镍含量电池上市之前，稳定性和安全性有待提升的动力电池。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬曾表示：“我们以前就知道811三元电池的能量密度高，但是在安全问题没有解决的情况下谁敢用？”

据王子冬透露，国内对安全性要求较高的车型，如大型客车等，很少采用三元锂电池，原因在于这些车辆需要进行强检，必须做的测试项目包含热失控测试，而三元锂电池无法通过这一检测。相比之下，乘用车的电池组则不需要做这项热失控试验，原因是通不过测试。正是基于此，有分析认为，乘用车使用的三元锂电池在安全性方面令人担忧。

事实上，车企也在积极通过一些技术途径来提升811电池使用过程中的安全性。如，宝马X1 PHEV就通过在主导传热的路径上加隔热材料，对热蔓延进行阻隔，形成“防火墙”的效果；合众U则通过电池恒温系统来保证电池安全。

⑵ 纯电动汽车在天气特别冷的情况下怎么充电

纯电动汽车和燃油汽车最大的区别是动力来源，依靠电池为整车提供驱动力。冬季，燃油车在行驶前需要加热一段时间，电动车的电池也需要加热。因为冬天温度低，即使你昨晚充满电，第二天电池很可能会偷偷释放一些电。所以，先给车充一会电再用车。在充电过程中，电池会逐渐发热。当充满电时，电池可以正常工作。冬天温度低。当电芯温度低于0摄氏度时，系统首先对电芯进行加热，当温度达到5度以上时，对车辆进行充电。很多人认为电动车冬天充电慢。它增加了充电前预热电池的时间。

因为很多纯电动汽车都配备了相应的恒温管理系统，也就是车辆有低温预热系统，所以当充电环境温度较低，特别是5度以下时，车辆会自动启动预热系统，让整个电池被恒温包裹，然后正常充电。所以有了这个恒温系统，即使冬天用纯电动车，车主也不用担心。在冬季来临之前，也要提前对纯电动汽车的电池进行保养，电池组之间的电线和电池液也要进行相应的保养，以提高冬季使用时的充电效率。虽然纯电动汽车的充电效率在冬天会变慢，但只要我们参考本文的一些方法，采取适当的保暖措施，加上车辆的一些特性，这个问题是可以解决的。

⑶ 电动汽车温度低不能充电怎么解决

很多车友都知道，纯电动汽车在冬季会受到一些影响，尤其是对电池的影响比较大，因为气温较低，电池的活性也会随之降低，续航里程当然也会受到一定相应的影响。更重要的是，在冬季纯电动汽车充电的效率也会变慢，那么，今天我们就来看看怎样解决充电效率变慢的这个问题。
第一，纯电动汽车在气温零度以下充电速度是最慢的，所以在冬天我们给汽车充电的时候，尽量不要放在室外充电，尤其是深夜气温更低，我们应该放在室内的地下停车库给汽车充电，让整个充电环境的温度相对暖和一些；同时，我们务必选择与之匹配的充电桩给汽车充电，并且选择低温慢充或者交流慢充的充电模式给车辆充电。
第二，因为目前的很多纯电动汽车都配载了相应的恒温管理系统，也就是车辆有一个低温的预热系统，所以当充电的环境温度较低，尤其是低于5度的时候，车辆就会自动启动这个预热系统，使得整个电池被这个恒温包裹着，然后再正常的充电。所以，有了这个恒温系统，即便是纯电动汽车在冬天使用，车主们也不用担心。
另外，在冬季来临之前，我们也应该提前对纯电动汽车的电池做好相应的保养工作，电池组之间的电线、电池液等等的问题，都要做好相应的养护，在冬天使用的时候才能提高充电效率。

总而言之，虽然纯电动汽车在冬天充电的效率会变慢一些，但是只要我们参照文中的一些方法，做好相应的保暖措施，加上车辆自备的一些特性，这个问题也是可以得到解决的。

⑷ 北汽新能源EU260冬天充电有个低温预加热系统是什么

低温预加热系统是自动开启的，电芯温度低于十度会自动开启，加热一会电芯温度能达到十一二，这样加热可以提高充电速度和总续航数。在冬天很多电车都会遇到充电慢或者充不进去点，这个功能很好的解决了这个问题。

当环境温度低于-5 度时，EX360接连充电桩后，系统会自动检测电池温度，当温度低于零下五度时，车辆会自动启动低温预热充电，对电池包进行加热；当电池温度在-5度-10度之间时，启动边充电边加热模式；当电池温度上升至10度时，系统自动停止加热，车辆正常充电。

在这个过程中，用户不需要进行任何操作，系统会自动识别。

(4)电动汽车的电池恒温系统是什么原因扩展阅读：

技术难点：

新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持。科技攻关点在：

1、电池技术；

2、动力总成系统；

3、电控系统;。

国内科研排头兵是清华大学、西安交通大学和上海交通大学以及同济大学的汽车学院和北京航空航天大学的交通学院。但在2010年6月1日的《通知》公布的五个试点城市却分别是：上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市。

除了上海和深圳外，长春、杭州、合肥三城意外成为“黑马”，成为首批试点城市。

⑸ 哪些电动车搭载电池智能温控系统

不一定的。 你当地经销商使用的电池可能是厂家配的，也可能是自己配的，这个无所谓。 爱玛好像都是要求经销商提车配电池的，松下、天能、双登都有，或许还有其他的。

⑹ 电动汽车，铅酸电池，能装，电池，保温，散热，系统吗

目前所以的电池都存在低温容量降低的现象。低温后电池活性降低，不仅放电电流小，而且充电电流也会减小，充电时间也会延长。所有电动汽车在环境温度过低时都会启动加热程序。把电池温度升高后充电!电动汽车这个加温的方案有两种:一种是液体循环加热方式，一种是通过热风对流加热!

电瓶容量标定时是在环境温度为25度时进行的，当环境温度每下降一度，电瓶容量也会相应下降0.5-1％左右。所以有些新能源汽车在高寒地区冬季续航里程会缩水一半以上!目前部分新能源汽车带有电池加温系统，但大多数只局限在充电时，外接电源插入时系统会一直保持加温继而恒温的状态下，使电池保持一定温度。拔下充电插头后加温程序结束。

参照电动汽车加温的方式，电动车也可以设计成类似的加温装置。简单来说就是把电瓶装在一个保温箱内。保温箱内部采用电阻丝加热(电热毯原理)，然后在电池组中间加装温控器，可以设定在20-25度之间。低于20度启动加热，25度时停止加热。当电瓶温度上升到20度左右时充电器开始充电。只要电源不拿下来，那么一直保持恒温状态。但也只是一种设想，受到电动车电池空间限制，加温装置也很难装上去。而且保温装置保温时间有限制，也可以考虑像保温饭盒一样，内部有热水袋一样的结构。在外面停放过久时可以取出水袋，重新加热水!但是实施起来都比较麻烦!

⑺ 电动汽车对充电电池为何要做到温度控制，从而保证性能一致

低速电动汽车锂电池

由于锂电池性能受温度影响大，锂电池最佳使用温度是25度，每降低1度锂电池容量下降0.8%，如果是到了冬天锂电池的容量就下降的更快了，假如冬天的气温是0度，那么锂电池容量将会下降20%，所以需要控制锂电池的温度，保证锂电池的最佳性能以及续航里程。如果是购买锂电池，先看看其使用的电芯是不是A品，电芯的质量决定这电瓶的质量，如容量和能量密度等，好的BMS也是衡量锂电池性能的一个指标，其次找个大厂家出品的锂电池，生产工艺成熟，售后有保障，锂电池的参考价1250元/KW.h。由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

⑻ 广汽蔚来电池如何恒温

蔚来提交的电池热管理专利之一是对整车系统的降温。由于目前较为普遍的液冷技术等通常只关注电池冷却或单一系统，并不能达到预期中的降温效果。蔚来的解决方案是在电动车的接线盒内安装一个散热片，为母线（带电流的金属条）和同一个接线盒的电影电子设备提供冷却。但具体会达到什么样的冷却效果以及这项技术的操作是否简单快捷都未有进一步透露，我们对此将持续关注。

蔚来还有一种解决方案是采用可捕获热量的相变材料，减少热量聚集以免事故发生。这一方案主要针电动车对快充时急剧产生的热量，毕竟如今很多起火事故在电动车快充时发生。

蔚来近期因为某汽车博主在零下三十度的东北展开长途测试及车辆升级导致车主无法进行任何操作等被热议，但其还是被国外媒体及用户认为是美国特斯拉强有力的竞争对手。而且蔚来汽车创始人李斌近期接受了美国主流媒体哥伦比亚广播公司王牌节目《60分钟》的采访，在节目播出的2月24日，蔚来股价上涨7%。但电动车并不是把内燃机换成电动机和电池组这么简单，即便是电池热管理技术，它们看起来比传统燃油车的技术更复杂，蔚来这项专利技术成效如何，我们将持续关注。

⑼ 有什么技术能改变严寒地区新能源车销量的现状

新能源汽车在严寒地区的使用情况的确是会受到影响，因为新能源汽车在严寒地区会出现续航里程大打折扣的情况，这是因为在严寒地区，动力电池组的活性下降得比较厉害。所以，在严寒地区，新能源汽车的销量可以用一片惨淡来形容，比如说在我国的东北地区，2018年新能源汽车的累计销量只有12964辆，只占全国销量的1.4%。

相信大家应该经历过手机在大冬天使用，尤其是户外，掉电会非常厉害，也是一个道理。所以，电动汽车在冬天使用时，启动时，也是需要热车，当然，现在很多电动汽车都配备了电池恒温热管理系统来解决这个问题。

当然东三省新能源汽车销量不好，低温对电动汽车的影响，只是其中一个原因。在当下的新能源汽车市场，地方补贴和不限行政策，也是一个非常重要的推动因素。当电动汽车真正解决了低温影响，产品力得到大幅提升之后，相信在东三省还是会有市场的。

随着新能源汽车技术的进步，相信在不久之后，新能源汽车在严寒地区的表现会更加优秀。

⑽ 电动汽车柴油取暖器显示E05是怎么回事

如果去过或者是生活在寒冷北方的朋友，都一定会碰到过这样子的情况，在温度较低的时候玩手机，由于手机长时间处于寒冷的环境，会无缘无故出现自动关机的现象，即便手机满电也是如此。而再把手机放回到温暖的地方，又可以恢复正常并开机使。用，而且电量不变
在相同的情况下，对于纯电动汽车来讲也是一样，在寒冷的冬季很容易出现续航里程下降的状况，低温环境也算是纯电动车的“敌人”。那么问题来了，手机和纯电动汽车为什么受冬季低温的影响这么大？有没有什么办法能解决纯电动汽车在冬季低温下续航里程的流失？
为什么低温天气纯电动车续航降低？
其实，大部分的纯电动汽车和手机一样，都是使用了锂电池，而锂电池的放电主要是依靠化学反应来实现，温度是影响化学反应的重要因素之一。

电池的两极是依靠电解液来导电，如果温度过低，电解液的流动性就会变差，产生的电流就越来越小，要么电解液直接被凝固停止反应，要么产生的电流不足以支撑用电。简单点理解的话，电池内部就是一堆流动的“液体”，温度降低之后，接近了电解液的凝固点，电解液就会越来越黏稠直到凝固，而锂离子在电解液里面就游不动了，产电的能力就下降了。
那有什么办法解决呢？其根本方法就是要提高动力电池的温度，就像人在天冷的时候使用暖宝宝一样的道理。而现在纯电动汽车比较常用的两种动力电池加热系统，分别是恒定电阻加热元件和可变电阻加热元件。
恒定电阻加热元件主要是由金属加热丝组成的热膜，比如硅胶热膜；可变电阻加热元件简称为PTC电池加热系统，PTC元件具有安全、热转换效率高、升温迅速、自动恒温等优点。其中，陶瓷PTC元件成本价格低所以较为常用。
虽然这种方式可以为电池组加热，但是由于纯电动汽车没有内燃机，只能自给自足。在寒冷的情况下，电池活性本来就下降了，还要抽出一部分电量给自己加热，无疑是雪上加霜。
什么是热管理系统？
为了解决这个问题，威马汽车首次在国内推出了“热管理系统”，给自家的纯电动汽车专门搭载了一台柴油加热器。工作方式类似于热水器，通过燃料燃烧对管道内的液体进行加热，进一步实现了能让电池包在不同环境温度区间，保持了高适应和高稳定性，确保了电池在放电或者是充电过程中都保持在最佳的温度区间。

目前威马的“热管理系统”已经推出了2.0系统。1.0系统使用的是电池主动冷却、电加热以及柴油加热等主要技术，帮助电池包始终维持在一个适宜的工作温度中。