车企纷纷布局新能源汽车

❶ 互联网巨头纷纷投资新能源汽车，新能源汽车有哪些商机

各个行业均有渗透，只不过大部分企业之间的联系很小。随着全世界资源储备量逐年减少，大部分国家的汽车制造公司会转变制造汽车的类型和种类。之前大部分汽车制造公司制造的汽车属于高耗能源类型的汽车，现如今，绝大部分汽车公司都会开发新能源汽车。除了许多先进的汽车制造厂商之外，大部分互联网巨头企业也会投资新能源汽车，这也说明新能源汽车已经成为发展的一种趋势。新能源汽车可以有效解决世界能源供应不足的现象，与此同时，新能源汽车可以改变大部分年轻人的出行方式。它可以解决年轻人对汽车的渴望，也可以帮助年轻人减少上下班的时间。

世界资源正在快速下降

工业发展需要用到大量的自然资源，除了化学原料之外，企业还需要用到各种各样的原材料，大部分原材料都属于不可逆的自然资源。当世界各国逐步建成工业体系之后，这些国家对资源的需求量越来越高。这就会进入一个恶性循环过程中，消耗的能源越来越大，开发力度越来越大，地球蕴藏的自然资源却在逐步下降。

综上所述，新能源汽车有许多商机，一方面可以扭转世界各国资源浪费和资源分布不均的现象，另外一方面新能源汽车还可以将可再生资源转变为汽车动力。

❷ 汽车行业处于深度变革时期，车企为何纷纷品牌焕新

2021年的汽车市场，比2020年汽车的寒冬更加寒冷。
虽然汽车的销量从今年四月开始稳步回暖，平均月增长10%以上：
5月销量增长14.5%
6月销量增长11%.
7月销量增长16.4.
8月销量增长11.6%
9月销量增长12.8%.
10月销量增长8%。
看销量数据是形势一片大好，并且随着十三五规划的消息一出，汽车行业的股票应声大涨，而这数据的背后其实隐藏着更迫切的变革，因为今年的销量是靠汽车的价格以万为单位的断崖式的下调以及政府补贴才达到的。
而价格的下调带来的是利润率的极速下降。并且自主品牌这些年形成的调性就是价格低/配置高的品牌认知。就像我们提到五菱就第一印象是面包车一样，为了打破品牌牢笼，为了进入中高端品牌来提升自己的品牌溢价，为了获得更高的利润率而不死在15万以内的阵营里拼命厮杀。
自主品牌一个个的开始对中高端品牌进行布局：
长城的WEY
吉利的领克
奇瑞的星途
上汽的L项目
东风的岚图
广汽的埃安
北汽的ARCFOX
长安也宣布与华为/宁德时代联合打造全新高端智能汽车品牌
品牌焕新，是各个车企的当务之急，如果任由合资品牌降价来蚕食自主品牌的市场份额（自主品牌的市场份额连续三年下跌），任由BBA来攫取高额利润，那么自主品牌的生存空间会被进一步压缩，而汽车行业对外资的限制越来越少，特斯拉就是一个证明，危机深处必然需要的是变革。
而品牌的重塑前方是充满坎坷的，但也是势在必行的，希望自主品牌能在新的品牌上得以突破，以消费者为中心，让品牌与消费者成为朋友。
而品牌的内在还是产品，自主品牌这几年的长足进步已经积累来大量的技术，但是想要在中高端品牌立足，必须有世界前列的技术才能支撑，产品的内核还需要每一个汽车人的努力。
希望自主品牌能把我新能源汽车的机遇，迎来新的发展，能打造出家喻户晓的人人喜爱的可以与BBA抗衡的品牌。
无论前方有多少荆棘，我们风雨兼程，加油！

❸ 特斯拉国产后 新能源汽车产业格局该如何重塑

一场突如其来的疫情，让2020年国内车市遭遇“黑天鹅”。受疫情影响，新能源汽车产销同比也分别下降55.4%和54.4%，这一数据已跌至2019年以来最低销量。

此外，除了CTP技术电池外，2020年1月比亚迪也宣布即将推出刀片电池。有媒体称，“刀片电池”其实也就是CTP技术的另一种体现方式。针对磷酸铁锂电池的能量密度不足问题，“刀片电池”采用长电芯方案，极大提升电芯的成组效率，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度提升也高达50%。

从磷酸铁锂电池的回归，可以看到技术的重要性。值得一提的是，在动力电池技术上拥有雄厚实力的宁德时代和比亚迪，无疑成为2020年动力电池市场竞争的主力。

作为国内两大极具盛名的电池生产商，宁德时代与比亚迪也代表着当前电池技术的极高水平。他们在磷酸铁锂电池能量密度上取得突破，在保持动力电池成本优势的同时，很好地解决续航里程问题，为新能源汽车产业迈入快车道注入了鲜活力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 新能源车企为何纷纷找国网合作

随着新能源汽车行业的不断发展，与之配套的充电桩也受到了很多企业的关注。就目前来看，我国充电桩依然存在数量较少且布局不完善的状况，所以部分车企开始自建充电桩用来增加客户的粘性。而新能源车企建设充电桩往往更多的是找国网进行合作，为什么会出现这种现象呢？

由此不难看出，新能源车企找国网合作，有利于更好的布局充电桩业务，而且依托国网的强大资源，也可以为车企做一定的宣传，从而提高消费者的购买信心。而对于国网来说，与车企进行合作也算是优势互补。国网可以提供电与网，而新能源车企则可以提供车主与充电桩。两者优势互补，不论对于行业发展还是对于新能源车主来说，均是有利的。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 德国车企纷纷联手国内新能源企业，加快整合产业链！

上个月，德国大众集团宣布入股国轩高科，成为第一大股东，占股26.47%。这也成为首家海外集团控股电池厂。这也意味着未来大众将会加快国内新能源业务发展。近日同为德系汽车车企宝马也宣布与国网电动汽车公司达成战略合作。主要发展充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。
宝马此番合作最大的开拓充电网络的建设，方便宝马新能源车主的使用，提升用户体验。与特斯拉的充电网络相比，宝马的数量还是规模均落后于前者，要想发展新能源汽车，首先要有较为完善的充电网络和基础设施。据消息称，除了铺设充电桩，宝马与国网电动汽车公司还将一起制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。官方称未来电动车能做到10-20分钟内完成一次充电。
国内新能源汽车领域受到疫情的影响，以及国家政策因素影响下，发展缓和了一段时间。随着疫情的缓和以及国家补贴政策的出台、特斯拉国产的刺激，近期新能源领域似乎又要火热起来。外资车企，特别是在国内的合资品牌，纷纷与国内新能源企业联手布局发展。这也说大多数企业和投资机构都看好新能源汽车的发展。要想在国内新能源市场分一杯羹，除了产品外，本地化的产业链整合也是十分重要。预计未来还会有更多的产业链企业、电池厂与车企合作。国内新能源汽车又会成为市场的风口？拭目以待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 新能源汽车难以发展国内众多车企已有应对措施

近两年国内的汽车市场下滑确实让很多人“战战兢兢”，原本以为传统汽车市场经济的下滑，是因为新能源汽车的冲击，但是，新能源汽车的销量同样不理想。据中国汽车工业协会统计：中国汽车市场在2019度的总销量为2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%。

最后

据中汽协副秘书长陈士华称：“目前，新能源汽车整体的行业利润率还比较低，行业盈利是很难。2019年新能源汽车补贴的退坡，将使得多数新能源汽车企业处于亏损状况，这也说明新能源汽车产业仍然是需要国家给予支持的，还不能完全走上市场化。”虽然上述的车企中都已经有了应对2020年的方法，不过归根到底也只是提升销量的手段，对于如何盈利，新能源车企如何“过冬”，仍然要看2020年的表现，特斯拉国产下线虽然发挥出了“鲶鱼效应”，但是同样在渔网内的“沙丁鱼”，又真的能坚持到上岸的时刻吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 各大车企纷纷布局移动出行领域,滴滴将何去何从

不管车企市场用什么方式厮杀争夺市场,都面临一个共同的问题，那就是转型。越来越多的车企看准了共享出行市场，都想摩拳擦掌，整合资源，再次抢占市场份额，先入为主，积累经验。

近日，以广汽传祺，腾迅，滴滴，广州公交联手投资了创新移动出行业务：如祺出行。并将在广州正式推出市场试运营，以粤港澳大湾区为核心，并稳步推向全国，计划一年内开拓5个城市，投放1万辆新能源车。

如祺出行的运营车辆均来自广汽集团，包含广汽新能源GE3，AionS，广汽丰田雷凌双擎版等新能源车型。加上滴滴方在出行领域积累的经验，期待看到这个业务的进展，也期待看到车企更多更靠谱的业务类型。

❽ 互联网巨头纷纷布局新能源汽车行业，你更看好谁

我还是很看好微软公司的，公司的实力很强，希望可以造出更好的汽车，方便人们的出行方式。

❾ 新能源造车竞争白热化，为何企业大头都纷纷往汽车行业进发

随着社会的发展和人们对环保的重视，新能源汽车越来越受到大众的喜欢和青睐。新能源汽车的竞争也是进入到了白热化的阶段。越来越多的大企业开始进入新能源和互联网汽车领域。原本和造车毫无相关的企业也纷纷加入了造车大军。尤其是一些互联网科技企业更将造车作为了自己的企业的重中之重。

这些企业纷纷往汽车行业进发的原因，首先是因为汽造车是下一个风口。随着社会的发展，新能源和智能汽车的市场需求越来越大，新能源汽车很可能成为下一个风口，吸引着各大公司加入其中；其次，一些企业造车成功激励。随着新能源和智能汽车的出现，互联网依托巨大的优势逐渐进入到了造车领域，而且很多互联网造车品牌取得了很大的成功，这激励着更的公司进入这个行业；最后，汽车产业发展的大势所趋。随着社会的发展，环保已经成为了所有人的共识，新能源和智能汽车必然会成为未来行业主流。

各个企业纷纷加入造车大军的最主要原因就是造车产业的情景是非常广阔和具有发展潜力的，正是因为有了这样的发展潜力和前景，才更加坚定了一些企业的造车之路。

你最期待哪家公司的汽车上市？

❿ 为何现在车企纷纷推出新能源轿车

对于新能源汽车而言，享受国家的补贴和政策上面的一些优惠措施，尤其是在限行和限号的城市中，新能源汽车基本上能够享受免车牌竞价摇号和限行，所以在政策的便利性上带来很大的优势，其次双积分政策的正式实行，从政策上面去进行解读，要想生产燃油车，那么必须生产一定量的新能源汽车，一旦无法达到监管标准，车企将面临巨额的罚款。所以对于车企来说，就会加快速度推出新能源汽车。

轿车更适合于新能源。SUV车型的重心高、整备质量大、风阻系数高，这一切的先天性因素都让工程师们头疼。相比之下，重心低、整备质量小、风阻系数小，故轿车相对来说的先天性优势更多。这部分的优势对于一辆新能源汽车来说显然会是重要的，一方面能让续航成绩、性能表现更为出众；另一方面，也能让工程师对底盘调校有着更高的自由度，调校出更出色的底盘。

我对于为何如今汽车厂商纷纷推出新能源轿车的观点。总的来说，我还是十分希望汽车厂商们能将天平掌握好，轿车在国内也有着不小的潜在用户群体，对轿车投入更大的力度势必会有所回报。