电动汽车特斯拉二氧化碳超标

Ⅰ 特斯拉质量问题频发被实锤，它的神车光环还能闪耀多久

特斯拉的两位创始人被赶出公司几年后，我对它并不乐观，一直认为它是一家摇摇欲坠的公司，但事实上，它确实到了破产的边缘。特斯拉的亮点在于创意，特别是电控部分。如果熟悉汽车发展史，就应该知道电车比油车先出生，市长/市场份额也比油车早335400年，美国已经拥有200公里左右的续航电车。伦敦在慈禧太后建造颐和园的那一年，已经出现了电动公交车。但是油车后来名列前茅，以更便利的优势最终战胜了汽车和电车。

小马的电动车是不是因此有很大的下跌，只是提问者一家的话或一厢情愿的想法。因为在报道或销售现场看到的是最真实的。国内豪华品牌紧凑型SUV市场一直被BBA牢牢占据，其他品牌的影响力大部分都不及BBA。但是现在BBA太普遍了，很多追求个性到“烂大街”的年轻人反而不愿意选择这辆车。

特斯拉降价成为世界上最大的新闻，人民蜂拥而至，其实最好的就在眼前。本国人普遍有好的一面，与其选择特斯拉，不如再看一次梅赛德斯奔驰。这种崇美思想对奔驰的伤害最大。梅赛德斯-奔驰依靠标准，所以不敢提及梅赛德斯-奔驰，只要看看梅赛德斯-奔驰的标准和销售就知道梅赛德斯-奔驰的强度，敢提及一些大众电动汽车品牌。事实上，奔驰最大的对手不是特斯拉，而是国民对汽车品牌的信任。我相信奔驰迟早会被国人心目中的华为一样认可。

Ⅱ 传统车企碳排放不达标面临百亿罚金，为什么特斯拉成为了最大的赢家

欧盟法院在去年年底前放出了大招，要求车企们2021年前实现每公里二氧化碳排放不超过95克的目标，否则将面临巨额罚金。眼瞅着达成目标希望渺茫，车企们也开始想尽各种办法逃避罚款。最近菲亚特克莱斯勒就找来了特斯拉帮忙，不过这个忙可不是免费的，菲克为此可能要付出数亿欧元的代价。

即便如此，相比数十亿欧元的罚金，车企们还是心甘情愿把钱给特斯拉。车企在欧洲面临340亿欧元的罚款总额根据汽车行业咨询机构JATO本月发布的报告，汽车制造商们完不成欧盟制定的碳排放目标，最高可能面临总额超过340亿欧元的罚款。

虽然包括大众在内的众多车企已经加速推出电动车型了，不过这个速度还是要比想象中慢，尤其对于菲克来说，两年时间内很难有成规模的电动新车上市销售。

Ⅲ 外媒：特斯拉存在意外加速隐患，涉及含Model3在内的50万辆特斯拉

现在问题来了：你的特斯拉还好吗？

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Ⅳ 因为自己开的是新能源的电动汽车，昨天无意间看到关于特斯拉的报道，说到现在锂电池里含有金属钴，有剧毒

钴是有毒，但和你几乎没关系，因为你不可能接触到，万一你接触到了也应该是电池爆炸以后的事了，所以你用锂电池该担心的是电池的安全问题！
特斯拉用的是三洋的钴酸锂电芯，也是全球最好的钴酸锂电芯，但电芯串并联多的话就容易出问题，而且一爆炸起火就是大问题，所以特斯拉也烧了好几辆车了！
其它电动汽车绝大部分用的是磷酸铁锂的电芯，安全性好多了，但是能量密度也低了（特斯拉不用的原因）

Ⅳ 特斯拉排放超标被罚电动车环保是伪命题

对于所有电动车辆电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳
这是为了计算电动车使用的电量
在发电过程中产生的二氧化碳排放
即便汽车没有排放废气那换算下来
特斯拉二氧化碳排放量为每公里222克
属于重度污染范畴足以构成污染源
虽然特斯拉采用的是清洁能源
但是生产清洁能源的过程中产生的排放过多也不行
除此之外还有一个更大的问题就是电池的后续处理
由于电动汽车的电池非常大
电池的回收和处理不当对环境的污染也是难以预估的
圆前大部分新能源汽车使用的都是锂电池
而锂电中稀有金属比较少回收难度很大
使得回收成本上升
所以极少有公司专门回收锂电池再利用的
所以很难说电动汽车就比燃油车要环保

Ⅵ 组团避免欧盟罚款 本田/FCA/特斯拉达成二氧化碳汇聚协议

日前，从海外媒体获悉，本田/FCA/特斯拉三方达成二氧化碳汇聚协议，特斯拉向另外两家企业出售二氧化碳排放信用额，以避免本田和FCA为达成减排协议而受到欧盟的罚款。

菲亚特500e（FCA集团）

上周我们报道过，福特宣布计划与沃尔沃和Polestar极星合并二氧化碳排放值，以避免罚款。丰田和马自达也有类似的计划，而雷诺已经向其他制造商开放了其二氧化碳排放合并协议。同时，大众汽车集团与上汽集团名爵（MG）品牌达成合作，对于欧洲市场严苛的排放规则，各家车企都在积极的寻求合作伙伴。

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Ⅶ 特斯拉存在意外加速隐患，或波及50万辆车，官方已介入调查

近日，春风得意的特斯拉，再次面临安全隐患质疑。

1月20日消息，有外媒报道，加利福尼亚州普莱森顿警方称，一辆超速行驶的特斯拉在星期六晚上撞毁并起火，一男子在车祸中丧生。

再说几句

特斯拉在中国，可以说是春风得意。但在它的老家，情况完全两样，其产品在美国的销量开始出现了大幅下跌。

据外媒报道称，2019年4季度，特斯拉在美国的电动车销量为56525辆，同比下跌了27%。

其中，Model3销量为47275辆，同比下跌23.3%；ModelX销量为5500辆，同比下跌35.5%；ModelS销量为3750辆，同比下跌49%。

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Ⅷ 特斯拉自燃背后，电动车暴露出了哪些问题

短短几天之内，特斯拉、蔚来、比亚迪(57.080,-0.14,-0.24%)等电动车相继着火，这把“火”烧红了新能源汽车，整个行业的目光都再次聚焦在新能源汽车的安全问题上。为什么电动车会自燃？自燃的原因有哪些？电动车真的没有燃油车安全？有没有办法可以解决当前电动车遇到的问题？……带着一系列问题，盖世汽车采访了中国工程院孙逢春院士。

电动车起火的原因主要有哪些？

相较于传统燃油车，新能源汽车的起火比例并不高，但由于新能源汽车是新生事物，受关注度更高，起火来势更猛烈， 因此，就会让公众下意识的认为传统燃油车比新能源汽车更安全。自燃的燃油车也很多，尤其是在夏天，燃油车自燃率还是很高，它并不比电动车低，只是它燃烧得没有那么猛烈，又因为公众对汽油车自燃早已习以为常，因此它所受到的关注度就相对低很多。

电动车自燃的危害比燃油车自燃的危害更大？

此次特斯拉地库自燃，业内开始传出一种声音“电动车自燃的危害比燃油车自燃的危害更大”。对于此观点，孙逢春表示，不管是燃油车还是电动车，自燃时都会带来危害。目前燃油车一直在降排放，就是要降低有害物质的排放。由于电池被认为是化学产品，自燃时产生化学反应，就被误认为产生的有害物质更多。其实二者都会产生有害物质，只不过是一个谁多谁少的问题。

Ⅸ 特斯拉事故频出，电动汽车真的不安全吗

自燃本不奇怪，奇怪的是“静态自燃”

其实我们都知道，如果按比例来算，电动车的事故率并不比燃油车高。人们之所以如此关注，更多源于电动车是“新事物”，下意识会觉得电动车不安全。特别是一些劣质电动自行车的电池，频繁出事，更加重了人们的这种疑虑

不过，这次事故也有其特别之处。在此之前，包括特斯拉在内的很多电动车出现燃烧事故，大多是因为碰撞、涉水。然后还有相当比例的情况是出现在充电过程中。这些，我们一般也都好理解。

不过在很多原因里，有一个常常被人忽略的，即来自电池自身内部的“水”，也就是冷却液。

现在很多纯电动车采用的都是水冷技术。这本身是一项很先进的技术。在温控方面，要比风冷好得多。但是它也有问题：一旦冷却管路发生破损，导致冷却液泄漏，就会引发电池短路。

那么冷却液为什么会泄漏呢？这说起来就复杂了。一款车在使用过程中，会遇到各种各样的工况。大到碰撞，小到路面的震动，或者底盘刮蹭等等。作为车厂，对于这些情况都有预案，也有各自测试，但不可能涵盖所有情况。这也是为什么我们会发现，即便是一些成熟车厂，也会在某一款车上出现某个细节的设计失误（例如悬挂断裂）。

当其中某个特殊工况，导致电池组内部的结构发生松动或轻微变形等等，就都有可能影响到冷却管路。这种情况短时间内没有问题。伴随着日常继续使用对这一问题的“加剧”，最后就有可能由量变到质变。换句话说，这种问题，在年头较长的纯电动车上，出现的概率是要高于新车的。

一些新的技术正在尝试规避这个问题