五月份欧拉R1新能源汽车销量

『壹』 5月份的新能源汽车上牌数据

引言：到了六月中旬，拿到部分的上牌数据，可以对当前的情况做一些整理。从目前的情况来看，汽车行业整体的复苏是有目共睹的。但是传统汽车的压力传导到了新能源汽车的销售端，使得当前5月-6月主要的销售精力都是恢复传统车的销售，把车卖出去把整个产能恢复起来，所以给新能源汽车造成了压力。新造车企业和特斯拉的销售情况，一方面是在生存和股价压力下，需要全力以赴，而目前的销售数字也只能说是相对比较亮眼。
01? 总体的上牌数据
首先我把上牌数据和汽协有关乘用车的产销数据来做个对比如下所示，厂家的数据相对更平滑一些，上牌数据虽然比较真实，和实际车辆使用的情况更贴近，但是相对滞后一些。从目前的状况来看，大部分传统车企业在恢复生产，拉产能压一定的库存（汽协的数据为66.1万台，比月初还少1万，主要是恢复产能需要时间）
图1 生产、销售和上牌三个数据比较
按照汽协前几日的说法，6月份应该看高一些（6月上旬，11家重点汽车生产企业产销分别完成70万辆和49.4万辆，产销与5月上旬相比分别增长63.4%和40.8%，产销与去年同期同比分别增长86.1%和34%），但是怎么弄在上牌层面也很难和去年的220万相比。所以到7月-8月，需求自然下去以后，今年下半年怎么走，还要看经济形式。目前1-5月总的上牌数据为-26.8%，按照全年来看-15%左右吧。
图2 2020年1-5月的上牌数据
下面这两个图还是比较能反应情况的，今年的情况对于自主品牌带来了一些压力，对豪华品牌来说恢复是很快的，今年确实加速了整体洗牌的效果，加速了之前下行周期对汽车企业的考验。
图3 国外品牌企业上牌和增速
图4 国内品牌企业上牌和增速
02 新能源汽车的上牌数据
5月份Model 3的上牌数据是11466台，同比3.3倍能看到2020年后面会比较稳定的维持在月均1万的速度往前推进。目前美国生产恢复需要时间，所有的量能全部表现都在上海工厂上，LFP版本的目录可能使得Model 3的成本存在进一步下降的空间，预计未来能做到25万左右。而对应的Model S+X已经跌落到100以内的上牌，中国这里的消费者还是非常讲究性价比的。
图5 特斯拉的上牌数
2020年5月回溯，新造车企业基本把所有能打的牌全部甩出来，按照目前的形势来看，3家能坚持下去就比较不错了。这两个月蔚来的表现在里面很不错，率先破万；理想面临的问题是5月开始往下走，后面预计6月往1500走了；小鹏的P7得快点出来，看市场端的反应，威马后续靠那个800公里的概念轿车翻身。
图6 新造车企业的2020年
传统造车企业里面，我们来看比亚迪的情况，目前上牌端的压力比较大，在汉EV上来以前，在BEV端出现了比较散乱的情况，PHEV今年同比降幅也非常明显。以至于今年深圳的地方鼓励政策很明显是定向的，这个和目前承受的非常大的压力有直接的关系。
图7 比亚迪的情况
类似的情况也发生在北汽的新能源汽车方面，目前EU5 月均上牌为1500左右，整个北汽上牌新能源约2600台，这个数据和以前比确实有一些差距，估计要等EU5的CTP降本的版本出来以后才有冲量的计划。
图8 北汽2020年新能源汽车上牌
两款很有趣的EQ1和欧拉R1的车型上牌比较稳定，这也是车企能维持住的情况下做的，我估计今年这样的情况比较多，能够维持住一个基本盘。
图9 两款纯电动小车
小结：5月份的上牌数据看下来，新能源汽车的情况和之前预估的比较相似，可能在当前的环境下，大部分企业只能佛系。
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『贰』 欧拉R1——新能源汽车普及度越来越高，春天不远

“新能源汽车已经到了新的拐点。在过去，政策驱动、补贴在新能源汽车销量中起到很大的促进作用。今年补贴退坡之后将进入一个新时期，车企真正靠产品和服务赢得用户、用更好的产品和服务从汽油车用户里面争抢用户的时间点，已经到来。”在这场实力拼杀中，长城的欧拉系列可以说遥遥领先。欧拉R1，在这个电动汽车业的大势所趋下，提高软件能力，因为硬件能力不再是衡量汽车的唯一标准，软件能力越来越被重视，汽车变得越来越智能。目前，新能源电动，改变的不仅仅是汽车的能源使用方式，智能，也不仅仅是让汽车变得更聪明。智能+电动，会重新改变汽车的使用规则和意义，改变人们的出行生活。在出行中，欧拉R1不仅仅让你环保节能，得到实惠的经济效益，所配备的多媒体以及即将逐渐升级的系统，在人们在驾乘过程中精神愉悦。最终将智能化、网联化和电动化结合起来，肯定对客户更有好处。期待长城能有更多创新，新的思维，利用互联网给消费者提供非常好的服务。如果将智能化和电动化很好地结合起来，将智能化和网联化结合起来，推动电动车发展肯定会取得非常好的成果。

『叁』 国家补贴临近结束，新能源汽车欧拉R1的发展才刚刚开始

为了发展新能源汽车，国家对此进行了巨额的补贴，事实上，也正是因为有这种补贴，中国新能源汽车市场得到了迅猛的发展，但随着国内新能源汽车行业越来越成熟，国家补贴也在逐年减少，在这种补贴减少的大趋势下，依然不断推出新车型，依然不断创造销量的新能源汽车，才是真正有实力长久发展的汽车，长城欧拉r1从元月份到11月份，26000多台的销量也足以证明，欧拉，就是这样一款有实力的小车。第一定位非常精准，且符合国内国情。在大家都在关注nedc续航里程，在600公里以上汽车的时候，可否真正想过，如果充电足够方便的话，350公里左右的续航完全可以满足绝大多数人日常的通勤需要。欧拉r1就是定位于城市内通勤使用的一辆小车，三百五十公里的续航完全可以大部分人3到5天用车，加上小巧灵活的车身游走于大街小巷，轻松加惬意。第二，外形漂亮，内部空间大。在这个价位区间内，说实话，大部分新能源汽车的外观设计都有一种说不出来的难看，欧拉的前脸确实偏于于卡通，但是除此之外的视角都非常棒，不仅女士喜欢，就连我这个钢铁直男也觉得此车确实不丑。相比小巧的外观，内部空间简直可以用奢侈来形容，因为对比同价位同级别的小车，根本没办法比，内部空间绝对碾压同级其他小车。第三，三电系统可靠，车内配置实用。欧拉的动力电池电芯采用宁德时代的产品，毋庸置疑，这也是国内电池制作工艺制作方法最好的厂家。至于车内的配置，比如中控大屏，车机联网，透镜大灯等等都非常实用，但也有一定的不足，比如一把机械钥匙。总之，在国家补贴已经到了末期的时候，一些车企见到无利可图，便推退出市场，而长城依然推出这样一款定位准确，质量优秀的小车，说明国内新能源汽车的发展刚刚开始。

『肆』 有关注新能源汽车的车友吗，有没有人注意到欧拉R1仅用58天销售的周期就收获了3500+车主

欧拉R1，2019年灵动款，续航351，实际续航320左右，车型流线型车身，之所以说销售58天就收获3500家车主的大概原因我认为，有三点。第一点，跟随19年国标，续航里程领先发到351，续航里程较为符合消费人群需求。第二，整车电控系统优越，动力性能和同款价位相比有可取之处。第三，跟MINI一样可爱，只要smart一半价格，女神一下子就相中了它，受女性群体喜欢。还有一个原因，大概是代理商购买，才可以解释的了。

『伍』 10月新能源车销量丨欧拉R1增长超2倍，宏光MINI卖得最好

《车壹圈》观点：新能源市场虽然在年初疫情中受到了较大冲击，但凭借着强劲的市场需求，10月份新能源车的销量就达到了13.4万辆，而且整体销量相比去年翻了一倍多，同比增长达112%，足以证明消费者对于新能源车的认可。在圈哥看来，虽然自主品牌目前在新能源领域已经取得了不错的销量，但有特斯拉这条“鲢鱼”在，自主品牌还需在新车开发、售后服务、产品力方面多下功夫，只有不断提升竞争力才能在市场上存活下来并发展壮大。

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『陆』 爱车欧拉R1在微型新能源车里各方面都占优！

微型新能源汽车在众多车型里具备性价比高，使用成本低，停车方便等一些优势吸引了不少人的关注。虽然续航整体不算太高，装载的能力也有限，但作为日常代步上下班，当个买菜车还是绰绰有余的，再加上有些城市对新能源汽车不限号，不限行等政策，现在的新能源号牌也是非常抢手的，使用微型车占号是个不错的选择。要在众多微型新能源车型中说起的话，不得不说欧拉R1绝对是不折不扣的一匹黑马，从车展的概念车开始就已经吸引了不少众人的关注，复古中带有一些科技感的设计，前脸大灯绝对是点亮之笔，圆圆的大灯设计让复古感觉一下透露出来，后尾灯的方形设计又有科技的感觉，点亮效果让整车辨识度很高，侧面线条圆润饱满，没有一点棱角设计，就光靠独特的外观绝对是让人眼前一亮，就算在所有新能源车型里，欧拉R1的复古外观设计绝对是独一无二，除了车外车内也是出乎意料，这样的微型车竟然能宣传空间大，相信其他微型车不敢这么说，而且看到实车空间绝对是越级的表现，可以说算是日常家用买菜代步神器。在续航方面351公里在当下各种五六百续航的车型里，说不上出类拔萃但作为城市通勤还是绰绰有余，欧拉R1作为我的日常家用代步完全胜任的。
正脸复古
侧面祖母绿和亮黑拼色
车尾三层设计
尾灯辨识度高
复古镜面轮毂盖
大灯

『柒』 1月微型轿车销量完整版，集体团灭/仅宝骏新能源、欧拉R1过千

曾几何时，年轻时候的梦想之车是自己拥有一台奥拓，然而伴随着时间的推移微型车市场已经濒临“团灭”。在微型车销量排行中，有销量的车款仅有12款，而仅寥寥2款车宝骏新能源、欧拉R1的销量过千辆。

12款微型轿车销量排行如下：

奇瑞eQ俗称奇瑞小蚂蚁，作为较早发力新能源汽车的奇瑞品牌，小蚂蚁是一款完全正向开发的车型，在车体上采用树脂材质的车身和全铝合金的骨架结构，提供2座和4座两种布局形式，其造型设计也更容易被年轻消费者所接受。

纵观微型轿车市场，几乎已经是新能源汽车的天下，仅存燃油车奇瑞QQ独臂支撑，也难怪号称“微车之王”的铃木品牌会推出中国市场。同时，伴随补贴政策的逐渐退市，新能源汽车也是举步维艰。

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『捌』 听说许多新能源车的保值率低，欧拉R1的保值率怎么样

朋友，我也在找保值率高的车

『玖』 听说欧拉R1的销量特别好，这个车为什么那么火

上次出去玩，来回大约230多公里，痛痛快快玩了两天也没有充电，这小车的续航还是很靠谱

『拾』 11月份新能源销量排行榜 宏光NIMI超3万辆 欧拉R1增长373%

来自乘联会的消息，11月新能源汽车销量快报新鲜出炉，11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%,;累计销量90.5万辆，同比下滑2.9%。11月份新能源汽车销量全面爆发，同比增长翻倍还多，新能源汽车市场的春天来了。

写在最后，新能源汽车销量排行榜中，除去特斯拉Model3全部为自主品牌，很庆幸自主品牌在新能源领域很强势，不过销量高的主要为新能源A00级小车，10万元以下的售价，例如宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ，当然也有比亚迪·汉，售价可以媲美特斯拉Model3,不过也就仅此一辆入围排行榜。因此，中国新能源车企要看到差距，差异化全面发展才有机会突围。

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