新能源汽车质量投诉
① 我北汽新能源汽车半年不能上牌怎样投诉
你先看看为什么不能上牌，购买的时候怎么不问清楚，这样才能知道找哪个部门去解决问题。要沟通解决问题，而不是直接投诉。
② 广汽新能源电动车轮胎爆胎是质量问题4S店不管怎么投诉
现在找厂家投诉，如果没用那只好找有关部门管了，希望能帮到你
③ 北汽新能源汽车EUR500出现质量问题怎么解决
现在所谓的新能源汽车并没有什么太大的实际的，能够长久有效的解决空气污染质量的问题。反而是人们使用一段时间后出现的各种各样的质量让人们头痛。尤其是续航能力，电瓶新的本身就续达不到多少，而且在使用一段时间后出现的各种问题，遇到极端的天气天气或者说变冷对这个续航能力都是太大的影响，如果说使用过一两年以后，换电瓶的成本就能购买一个比较不错的车了。仅此希望大家引以为戒。像你这样的问题，北汽又是国产的，他可能会破罐子破摔吧。你能做的就是说用自己的能力把这个问题说到媒体化。当然啦，不允许做出什么过激的行为，像那个博士女博士嘛，买奔驰那个那样的说法就很不错。我们大家可以借鉴一下，通过媒体给4s店施压。
④ 江铃新能源的车质量好么购买了江铃新能源的车出现问题该怎么办
江铃新能源的车质量还不错。目前有易至EV3、EX5、E200N、E200L等车型。上市前严格进行各项测试，按照三星标准进行碰撞测试。且有超长质保期，即使出现问题也能及时解决。
如果出现质量问题，首先排除是以下常见问题：
1.问:手机用的久了,会发现电量掉的越来越快,没一会儿又得充电了。那么问题来了,如果您的爱车是一辆电动汽车,在用车两年后、三年后,动力电池衰减严重吗?电池电量又会 变化多少?
答:长时间使用后,电动车电池性能出现一定程度的衰减是正常的。目前国家规定,在质保期内,电池组的容量衰减不能超过20%。
2.问:电池包内单个模组出现故障,是更换整个电池包吗?
答:不是,电池包有很多单体电池组成,其性能原理符合木桶理论,有一个单体电池出现问题,就会影响整个电池包的性能。因此,厂家会免费更换有问题的单体电池,让电池包重新恢复高性能。
3.问:我的新车使用了4000KM,是否需要保养?保养哪些项目?
答:新车在5000KM或三个月内进行首保(以先到者为准)。首保项目为更换减速器油,底盘件固定点的螺栓紧固检查,检查电池包及高压电器件的接插件是否紧固。《参考三包手册中的保养项目内容》。
4.问:我的爱车续航里程达不到宣传时所说的续航里程,这是为什么?
答:续航里程跟行驶路况、个人驾驶习惯、载重量、是否使用空调、开灯都有关联。以匀速50码或60码行驶为最佳经济速度,耗电量小,续航里程偏长。
5.问:车辆充电,没有专用的充电桩,外接插线板需要注意哪些?
答:使用外接插线板对车辆充电时,需要使用3x4平方毫米以上符合国标要求的电缆,且充电插座为16A的符合国标要求,并做好安全防护。
6.问:车辆的电量用掉20%,是否可以充电?充满后是否会自动断电?
答:车辆充电可以随用随充。每月进行一次深充深放电。电池充满电后,电池包内BMS管理系统会对电池进行保护,停止充电。用户无须担心过充电使电池受损。
如果不是以上问题，可以找http://www.jmev.com/江铃新能源官网留言，会有专门的人给您解答，或者在官网上查询相关地区的售后服务站点。
⑤ 新能源汽车出问题要如何解决
不少消费者存在一个认知误区，他们认为铁骨铮铮、刀枪不入的汽车不易坏甚至不会坏。你还别不信，真有很多汽车小白这么认为。
说到底，汽车本质上就是消耗品，次品率、故障、损坏等问题客观存在，出现投诉不能断定一款车型好坏与否，关键还得看它的投诉率、故障率以及群众口碑。
人无完人，车无完车。教授能做的，就是告知粉丝如何规避脾气大、难伺候的车型，尤其是初来乍到、缺乏足够市场考验的电动车，它们哪方面最易出问题？教授给潜在买家一个预警。
一般来说，新能源车最常发生故障的部件当属动力电池、DCDC直流转换器、电机控制器以及车机系统等，具体表现如下：
仪表盘亮起感叹号故障灯，一般是系统故障或者车载软件出现问题，由于小电瓶主要负责为主机和大多数电子系统供电，故障灯亮起不排除是该电瓶出现状况。
此时，您可以借鉴电脑和手机死机时强制重启的举措，通过长按车内一键启动按钮，直至电源重启，相信我，您会收获惊喜的。假若无果，估计这就不是通过“小聪明”能解决的小问题，建议您到专业机构进行检测。
仪表盘亮起故障灯，有一种情况是因为车载系统检测到故障信号，并主动限制了部分功能使用。往严重了看，也有可能是由于动力电池温度过高，超过了BMS（电池管理系统）的预设安全值继而触发保护机制，导致停电。
钱不是大风刮来的，我们没必要事无大小都往修理店跑。遇到类似情况，具备一定动手的老铁不妨打开机舱盖，用扳手拧松电瓶的负极螺母直至接线断开，让车辆彻底断电几分钟后，再拧紧负极螺母通电，最后重启车辆。
这种操作成功启动车辆的几率不低，重启后车辆的检测报告和标定等都会恢复出厂设置，仪表盘上的故障灯一般都会黯晦消沉。实在不放心的，那就去四儿子店走一趟吧，顺带还能蹭个盒饭。
相信不少开过共享电动车的朋友都遇到过类似困窘，仪表盘亮起“乌龟灯”，车速极速被限制在40km/h以下，无论您怎么踩电门，车子就是跑不快。
这多半是车载系统限制了驱动电机输出功率而引起的，仪表盘亮起故障灯未必就是故障问题，也有可能是动力电池电量匮乏主动触发了保护机制，为了避免电池过放，保护电池不受损伤。
教授教大家“察言观色”，当电动车出现提速不得劲、车灯变暗、鸣笛音量变小时，各位就得留心了，这多半是动力电池状态不佳的征兆，指不定什么时候就会掉链子，抛锚罢工。
当车载系统检测到动力电池温度过高或电路系统异常时，也会通过限制驱动电机输出功率来降低车辆极速。此时应尽快停至安全区域让电池降温，然后长按一键启动按钮重启车辆。假若“乌龟灯”还亮，就别硬着头皮开车对电驱系统造成不可逆损伤，及时联系拖车才是正道。
总的来说，亏电导致的车速降低一般可通过充电来解决问题，时间允许的话教授建议您选择交流慢充，毕竟电池也信奉“贪多嚼不烂”，定期交流慢充的好习惯能让充盈电池内部平衡，延长使用寿命。
随着车龄年迈，使用里程数攀升，不少电动车会在车辆启停时发出“咯噔”异响，还会伴随轻微的车身抖动，对舱内乘员造成持续滋扰，这大概率是减速箱在作祟。
减速箱异响抖动，多半是因为传动齿轮刚性不足以及加工精度欠佳所致，并非外因引致的后天故障，问题早晚会凸显，这与不少造车新势力缺乏造车经验和车辆耐久度验证不足脱不开干系。
一般来说，车企都会在新能源产品上给出三年的减速器质保期，假若您家爱车出现了类似情况，建议尽快在质保期内进行维权，否则这会是一笔不小的开销。
那么问题来了，新能源车趴窝了怎么办？
当电量耗尽或出现故障时请不必惊慌，在安全距离摆放警示三角牌，人员撤离至相对安全的区域后，应拨打保险公司救援热线、厂家客服热线或者向第三方上门充电APP求助。
（1）保险公司免费拖车救援
需要注意的是，假若车辆是人为原因而导致的车辆事故，拖车费用是需要车主支付的，一般几百到一千不等。但由于电动车的特殊性，购买车辆保险时，保险公司一般会有相应的增值服务，其中包括动力电池没电时的免费拖车服务。
（2）厂家免费拖车救援
出现状况，很多人第一时间会拨打保险公司的救援电话。但你可知，不少新能源车企为了推广旗下电动新品，会为用户提供车辆因电池电量耗尽时抛锚的免费救援服务，各位老铁在购车前不妨了解下。
（3）第三方App上门充电
随着电动车开始得到普及，衍生了不少致力于为电动车上门充电的公司，燃油大型移动“充电宝”化身到处投食的“奶牛”，蔚来的一键加电、e约充电等都能提供类似服务。部分公司在推广初期甚至会提供免费体验服务来积攒群众基础，但往往伴随“新用户注册”、“充值赠送”等附加条件。
话有千语，中心一个。动力电池过充过放都会对其使用寿命造成较大影响，经常将车开至低电量提醒才想起去充电的坏习惯，会加速电池衰减，这些都将转变为电动车真实续航缩减。
在此奉劝新能源车主一句，开电动汽车请务必估算好当天的行驶里程，并养成给爱车定期交流慢充至满电的习惯，这才是养护电动车的正确姿势。
⑥ 315来了！一年的车主投诉全在这了
对消费者投诉日渐重视受理/回复/解决率稳步上升
根据中国汽车消费网的统计，相比之前，已经有越来越多的车企开始重视消费者的投诉了，去年共有超过百家车企受理了我们发送的投诉，并且有71.89%的投诉案例得到了厂家的回复，其中像长安福特、广汽本田、上汽荣威等车企的回复率更是达到了95%以上。而最让人欣慰的是，去年厂家对车主投诉的解决率也高达56.59%，可见中国汽车消费网作为专业的投诉收集平台，已经成为消费者和车企间的重要桥梁，在切实为消费者解决问题方面发挥了重要作用。
总结
说实话，放眼近几年的315晚会，上榜的车企是越来越少了，但我们收到的投诉却没有减少，这不禁让人疑问，真是各汽车厂家做得很好了？回到本次的投诉大数据上，笔者发现其实每一个投诉背后都是一段无尽烦恼，甚至还有危险相伴，所以我们应该学会使用自己的权利，合理合法地去维护自身的权益，对不良厂商做到“不纵容、不妥协、不放弃”，让他们不把中国市场当成提款机。
当然，车主的投诉反映的只是汽车质量的一个方面，并不可能完全与质量和可靠性划等号，但不管怎么说，在目前有效的信息和条件下，把它作为一个参考也是必要的。另外，真心期望有一天我们的消费者权益保护能更加完善，让媒体不再成为维权的主战场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑦ 7成新能源车主购车后表示有问题，维权之路除了3.15还能怎么走
“每一年的315都是一面照妖镜”
央视315晚会在所有人的关注下落下帷幕，众多汽车口的公关人们终于松了一口气。
但是对于消费者来说，则显得有些失望，比起有毒的辣条，汽车劣质产品对消费者的伤害，则对于关心的人来说更加切身。
虽然2018年的车市遇冷，不过全年2371万辆乘用车的销量仍然使得中国在乘用车领域有了一个不错的突破，同时需特别强调的是，在这2371万辆乘用车用车销量中，新能源汽车贡献了100.8万台，同比2017年新能源汽车销量的总量上升了29.7%，因此2018年国内车市的寒冷并没有影响到新能源汽车的热度持续上升。
而据中汽协披露的数据显示，仅2月份，新能源汽车产销分别达到了5.92万辆和5.29万辆，同比增长50.9%和53.6%。
然而，旺盛的新能源市场背后却藏着值得全行业深思的问题。
调查显示，近7成车主表示，在购买新能源汽车后会出现不同的问题，其中续航能力、电池可靠度、质量隐患等问题都成了消费者在使用期间遇到的问题。
电动车虚假续航里程是最大的诟病所在。在前不久，有媒体自发成立了联盟，反对汽车厂家以等速续航作为宣传标准，要求厂家以真实工况续航里程标注，拒绝误导不知情的消费者。
同时电池的早衰现象也十分严重。相关数据显示，57.1%的新能源车车主表示能感受到动力电池的明显衰减，35.7%的车主表示有衰减但不明显，只有7.1%的车主表示没有感受到动力电池的衰减。
作为电动车核心的“三电”系统也不那么让消费者省心，三电”是新能源汽车的核心，其工作的稳定性也直接决定了车辆的使用感受。42.8%的电动车曾出现过三电故障，只有28%的车辆未出现过问题。换句话说，三之分二的电动车都会在质保期内出现或大或小。
⑧ 汽车质量故障在工商管理局投诉有用吗
汽车消费者要对汽车产品质量进行投诉，除了到当地的质检部门和工商部门投诉之外，也可以到合法的汽车网站去投诉。目前，国内合法的汽车投诉网站有中国汽车召回网和中国消费者网。
中国汽车召回网是国家质检总局下属的缺陷产品召回中心主办的专业投诉网站。属于个案的汽车质量问题，该网站可以转给相关厂家。如果问题比较普遍，还可以启动汽车召回程序，以保证广大汽车消费者的合法权益。
另外，中国消费者协会官网以及各地消协的网站也可以受理汽车投诉。
消费者到这些正规的网站投诉，合法权益可以得到有效的维护。而到那些山寨投诉网去投诉，不仅合法权益得不到维护，还变成这些网站进行敲诈勒索的筹码。
另外，汽车消费者还可以到有新闻从业资质的新闻机构以群众来信的名义去投诉，借助舆论监督促使问题得到有效的解决。北京交通台的汽车天下栏目，就经常收到消费者的投诉，通过舆论监督和沟通协调，很多汽车质量问题在短时间内就得到了解决。
⑨ 北汽新能源EX续航里程不足可以去车质网投诉吗
充电结束后（无论快充慢充，无论当时开与否，无论是否充满到318）待下次开车启动时时，续航里程都会直接减少30到40公里，比如充到318会降到285（这是在不开的情况下，如果当时开了，不管开了多少公里，下次再开，续航里程都会在此基础上下降30到40公里），这问题当前在车质网上面的反馈确实是比较多的，如果说存在同样问题的车主也可以直接去车质网进行反馈。
⑩ 屏幕漏液等故障连发，新能源汽车质量为什么频频出问题
提起特斯拉，很多人都会想到车内尺寸巨大的中控屏。作为最先为车辆装上大屏的车企之一，特斯拉的大屏总是会成为人们讨论的焦点。最近，特斯拉的大屏又上了热搜榜，但这一次却是因为质量问题。据车质网投诉数据显示，特斯拉旗下Model S车型存在大量的显示屏开裂以及屏幕漏液问题，严重影响了车辆的使用与安全，截至目前特斯拉官方并无召回举措，用户对特斯拉的产品质量感到非常失望。
厂家不予召回
事实上，早在2017年，就有海外媒体曾披露特斯拉生产质检故障率严重不合格。援引当时特斯拉内部员工的爆料，在加利福利亚菲蒙市工厂中，90%的Model S和Model X(参数|图片)在下线之后会被检查出问题，质量合格率仅为10%，并且这种情况最早发生于2012年。而在具体问题方面，特斯拉前高级管理人员还向媒体透露，车辆生产过程中普遍存在包括偷工减料、部件缺失、零件松垮等问题。即便是出现了问题，特斯拉也要求生产线保证流动运转状态，只能在车辆下线后由人工进行修复处理。不过，由于质检人员发现的故障要高于工人汇报的数量，并且标准也不一致，因此导致了产品质量存在偏差。
特斯拉以前卫造型、科技大屏以及清洁能源深受消费者青睐，本该为用户提供先进的环保技术和良好的互联网体验，却在最具品牌特征的中控屏幕质量上出现问题。美国权威媒体《消费者报告》此前就曾批评过特斯拉的质量问题，如门把手和车身板件间隙故障等，在Model 3发布之初，《消费者报告》还对其给出了“不推荐”的评价。车质网也于今年8月测试了全新Model 3轿车，数据显示这款车在装配工艺方面确实存在问题（详见：2019款特斯拉Model 3新车商品性评价），结合Model S出现的屏幕漏液情况，大量故障也表明特斯拉的基础生产工艺与传统车企相比仍有很大差距。