新能源汽车题库

㈠ 新能源汽车知识

1、新能源汽车的定义：新能源汽车，是指采用新型动力系统，主要或全部使用新型能源的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中：
★纯电动汽车，是指由电动机驱动，且驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置的汽车；
★插电式混合动力汽车，是指具有一定的纯电动行驶里程，且在正常使用情况下可从非车载装置中获取电能量的混合动力汽车；
★燃料电池汽车，是指以燃料电池为动力源的汽车。
2、充电方法：
（1）家用充电桩：消费者在购买电动汽车后，可以在自家的车库、车位等地方安装汽车匹配的充电桩。充电桩安装完毕后，电动汽车就可以直接通过充电线连接充电桩进行充电。
（2）公共充电站、充电桩：公共充电站、充电桩类似现有的加油站，只要附近有相应的公共充电设施，就可以花费一定的费用为电动汽车充电续航。
（3）4S店充电站：每个品牌的电动汽车4S店都有自家的充电设施，消费者可以将电动汽车开往4S店充电续航。

3、保养方法：电动汽车与传统汽车最大的区别就是动力的来源，电动汽车的动力来源于电池组及电机驱动系统，电动汽车的保养与传统的汽车保养的区别也在于电池组及电机驱动系统的保养，其他的保养项目基本一致。若是注意电动汽车的保养，不仅能延长电池组的寿命，同时能延续电动汽车的良好性能。电动汽车的保养主要有以下保养技巧：
（1）严禁存放时亏电：蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
（2）定期检查：在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。
（3）避免大电流放电：电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
（4）正确掌握充电时间：在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电池组发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电池组寿命。
（5）避免充电时插头发热：电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
（6）电动汽车的清洗：电动车的清洗应按照正常洗车方法，清洗过程中应注意避免水流入车体充电插座，避免车身线路短路

㈡ 新能源汽车有什么缺点为什么有很多人买了之后后悔

新能源汽车在最近几年特别的火，路上的绿牌电动汽车也越来越多，之所以出现这种情况，主要有两个方面的因素：一是国家的大力推动，特别是对于新能源汽车的购车补贴，让很多新能源汽车以三五万元的价格即可拿到手，这对于资金有限，但又想购买自己汽车的人多了一个选择；另一方面是新能源汽车充电的费用远远低于就汽油的加油成本，养车成本更低。

总结

新能源汽车是未来的趋势，但是目前来说，新能源并不适合投放市场，一方面是其新能源汽车的整体技术并不够完善，还存在诸多的瑕疵；另一方面路面上的充电桩太少，每次临时要充电很麻烦。我认为要让新能源汽车获得快速发展，最根本的还在于充电桩，哪天新能源汽车的充电桩能够与加油站一样这么密集的话，再谈普及新能源也维持不晚。

㈢ 分类招生新能源汽车怎样面试

给你点新能源的知识，多了解面试才有底气

冷知识一：六线城市消费者其实更爱新能源汽车？

受限牌、限购、补贴利好等现实购车因素的影响，国内很多一线城市消费者购买新能源汽车的“政策”因素，仍远大于对新能源汽车产品本身认可的“市场”因素。因此在当前新能源汽车销量和保有量上，一线城市十分领先——根据汽车之家大数据统计，新能源汽车现有用户在一线城市的占比高达37.8%，远超二线城市的12.5%。相比来看，燃油汽车现有用户则在各级别城市分布较为均匀。而在增换购意向上，无论是新能源汽车还是燃油汽车，二线城市都将迎来用户的增换购需求的高峰，汽车市场的购买潜力仍然较为可期。

全文总结：虽然此篇文章主要是列举一些新能源汽车的“冷知识”，但在弥补我们对新能源汽车认知的错误/空白的同时，我们也能直观的感受到，新能源汽车在用户心目中热度的提升，以及用户对新能源产品的未来期望。而在我们更进一步地了解到这些用户的真实想法后，也能让新能源车企和上下游企业更加直接有效地对产品和服务“对症下药”，不断为消费者提供品质更优、价格更合理、服务更全面的新能源汽车使用环境。让新能源汽车在脱离政策和补贴的庇荫后，依然能够实现快速发展，成为中国汽车品牌从大到强的重要载体。

㈣ 新能源汽车真的是买了就后悔的那种车型吗

新能源汽车可以分为三种，第一种是我们常见的混合动力车，第二种，是插电混合动力车型。第三种，是纯电动车型。按照现在的规定，混合动力系统虽然也属于新能源车型，但是无法享受国家相应的补贴和优惠。而插电式混合动力车型也是有要求的，在纯电情况下，续航里程必须超过70公里以上，才可以算作是新能源车型。也就是说像北京这种需要取得购车指标的城市，您要想获得新能源购车指标，普通的混合动力车型是根本不可能了，即便是插电式混合动力车型，你也要挑选那种，在纯电动情况下能行驶70公里以上的车型。

其次，就算是找到充电站也未必能及时充电。因为充电站很可能，由于车辆饱和，或者某种仍无法使用，导致充电桩的数量比较少。而且充电的时间比较长，如果有急事着急想走，恰巧车辆没电了，而且充电桩又被别人占了，这个时候将会非常纠结。 另外，不是所有的小区，都可以安装充电桩，和充电设备，有些没有地下车库的小区，地面是无法安装充电桩的。如果买一辆纯电动汽车，就要去家附近的充电站充电，第一是比较麻烦。第二是如果充电站已经处于饱和的状态，那就只能等着，如果车辆在晚上无法充电，第二天就无法上路行驶。

所以我个人觉得，如果选择购买新能源汽车的话，目前混合动力车型和插电式混合动力车型都要比纯电动车型，更加靠谱。如果要选择购买纯电动车型，尽量选择那种续航里程比较长的车型，而且提前咨询一下您家的车位可不可以安装充电桩，或者家附近有没有充电站。

㈤ 新能源纯电动汽车剩多少电量再充电最好

回答这个问题，最好还是要以数据说话比较靠谱。下面是网上查询到的特斯拉电池系统不同放电深度/循环使用寿命的测量曲线。该实验总共分四种情况情况进行测定:

当然，为了减少续航里程的担忧，充电时间允许的话，一般都会选择充满，只是大家在平时充电的时候，还是要留有一定的电量再进行充电。以下是国内某知名咨询公司做的市场调研数据，结果显示，多数用户电量低于20%才会选择补电，这也符合实际的用车场景。个人感觉是还有百分之失误的时候充电最好了，因为如果电量很多的话，充电对电池不好。呃，如果一点电量都没有的话，对电池也不好。个人觉得剩下15%左右就可以充电了，电量太少也会不好

㈥ 新能源汽车还未长大成“人”，“断奶”或将前功尽弃

文/吐槽星人

1月11日下午15时，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上的一句“今年7月1号不退坡”迎来了全场热烈掌声，也正是这句话，提前照亮了2020新能源汽车市场的前路。

在过去几年中，补贴一直被企业们当做新能源汽车的助推剂，深深地影响着新中国能源汽车的销量。在2019年6月末补贴下滑后，新能源汽车的销量也直线下滑，渐渐成为了车企的“累赘”。

补贴不再继续退坡，让车企们似乎看到了“救命的稻草”。

嗷嗷待哺的新能源

按照国家规划，2020年其实是新能源汽车财政补贴完全退出的一年，按照预期，绝大部分新能源车企都要在2020年之前完善自身实力，但2019年的车市寒冬，完全让车企们慌了手脚。

1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

由于2019年的车市拐点，汽车产业进入了深度调整期，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响，中国新能源汽车的发展进入了瓶颈。销量在补贴后走低，在很多人的意料之中，但是没有想到会如此惨烈。

从柱状图来看，6月最后的补贴下滑月出现了销量激增，消费们都想在最后时刻握住机会，购买受到高补贴的车辆，这就直接导致一路增长的新能源汽车销量，在7月遭到了断崖式下跌，随后的几个月也同比往年有了一定比例的下降。十年的快速发展没有让新能源成为市场中的主力车型，甚至备受质疑。

新能源汽车从业者们都在反思：难道纯电的技术路线走错了？充电桩建的不满足用户使用？难道氢燃料电池路线才是最终的彼岸吗？

如果这种断崖式的销量继续持续下去，业内人士会深深质疑路线的正确性，更不用提消费者提升接受能力和水平了。所以，市场的下行应该需要激励政策的推出，“补贴”的例子已经摆在了我们的面前，新能源汽车飞速的发展已经将中国推向了新能源汽车市场佼佼者的位置，如果最终因为“补贴”的取消，跌落神坛，恐怕这也只能被后人沦为笑柄。

“断奶”几乎等于放弃

不够成熟的新能源汽车产业在2019年遇到了不少阻碍。国家出台的“汽车领域的消费刺激政策”却因落地迟滞以及效果未到预期，引发了消费者的持币观望，这导致消费者在一定程度上延缓了购车需求。

“国六”标准的提前实施，引发消费者对“国五”燃油车的关注，从而放弃了新能源汽车的备选项。此外，这次排放标准切换提前较早，同时实施在国内多个区域，影响面积大，对消费者心理、厂家和经销商都带来巨大影响。要知道在此次燃油标准切换之时，新能源汽车也只能成为不少消费者的“备胎”。

新能源汽车正在跌跌撞撞地发展着，经过了十年的快速发展，比亚迪、北汽、江淮、长安等主流自主车企都已经在新能源产业上投入了大量的人力、物力、财力，是这一细分市场的佼佼者，甚至带动整个汽车行业的电动化转型，如果“断奶”后，恐怕将会影响整个汽车市场。

在国家政策的推动下，自主品牌目前在中国市场已经有了绝对的主力份额，但是2020年合资品牌和进口品牌都将冲击中国的新能源汽车市场，能否经受住市场考验还是未知数。

目前，国内电动车最高补贴为2.5万元，对于消费者的购车金额来说，其实杯水车薪，补贴是否大幅退坡，在市场中并不会有太大的体现。但从政策信号的角度来看，如何稳住汽车市场，重新塑造新能源汽车产业的信心，也至关重要。

车市风云变幻，导致车企的发展方向一变再变，在2019年的补贴退坡后，新能源汽车的盈利性已经恶化，不少车企甚至停止了部分低续航车型的销售，沦为库存车或内部消化。已经转型至新能源的车企，无法在新能源车型中得到盈利，回头再度研发燃油车，这样的尴尬的局面也在市场中发生。

如果盈利性无法提升，车企近十年布局都将前功尽弃，此状况持续下去后果也不堪设想。

从2009到2019，新能源汽车的飞速发展有目共睹，但是我们回头再看，是不是让“孩子”跑的太快了？我们的城市建设、生活方式、新新人类的现实思维都与快步向前的新能源汽车有些不搭，如何从用户的角度来看新能源汽车的问题本质？什么样的产品才是用户需要的产品？续航的焦虑是否还在困扰着每一个潜在的消费者？

答案，都在2020。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 新能源车，哪个性价比高呢

正儿八经给你推荐一下，没说价位，那咱就根据各种不同价位都推荐一个。

一、宏光Mini EV 售价2.8-3.8万。

这车没有任何优点，就是以前老年代步车的底子，说是能上牌的老年代步车也没毛病。就是便宜！你买辆电动自行车还两三千呢，这车好歹叫汽车，好歹能挡风遮雨，续航120Km，上下班买菜够用了。

插混车可以选择SUV车型，而插混这一领域比亚迪无疑是老大。除了唐以外，还有一款宋Pro DM，也可以买，不过唐DM更具代表性。

30—50万级别，您买SUV，比亚迪唐DM是唯一选择，因为没有必要它更好的了。

㈧ 新能源车有哪些缺陷

于公:
第一，骗取补贴等于骗取国库钱财，损害国家经济命脉；

第二，骗补行为导致车企不思进取，虚标价格，车企无法进步，中国汽车无法进步，落后于时代脚步；

第三，环保问题，中国是煤炭大国，大部分发电都是燃烧煤炭发电，因为中国煤炭太多，所以电价便宜，那么电动车越来越多，就会导致用电量上升，这样会导致污染环境，煤炭比汽油更加污染。
其次电池废弃，会污染土地和水资源，以我国现在很多不负责任的车企，请问他们会处理好？空气污染我们撑死呼吸不到新鲜的空气，还能活，污染土地，吃什么？污染水资源，喝什么？

于私:
第一，性能方面，电动车虽然零百加速快，但后半段加速很疲软，而且现在电池很重，车身过重导致操控变弱；

第二，续航方面，充电时间过长(快充对电池损耗厉害)，而充电桩少，不少型号都配不上；老小区无法配备充电桩，新小区如果拉成本也很高；

第三，电池耐久，夏天/冬天开空调费电，尤其冬天，高速十分费电，电池用久后两三年内衰减很厉害；

第四，后期费用，售后、维修以及保险昂贵，二手贬值率非常高，谁也不会去买二手电动车，报废周期短，燃油车可以开20年再报废，电动呢？4s店套路深，免费换电池？放心，他们套路多了，他们撑死免费换电芯，但他们可以说另外不属于电芯，收取你一大笔费用。

第五，安全问题，电动车比燃油车，发动机更易发热，电池短路很容易引起火灾，如果每100万辆燃油车会有一辆燃油车自燃，那么每1万辆电动车就会有一辆电动车自燃，而且燃油车不会随着用车时间越长而自燃率升高，但电动车会，比如你开了5年的燃油车，自燃的可能性还是百万分之一，你开了5年的电动车，自燃概率就可能由万分之一上升到千分之一。或许你会觉得可能性很低，可你想想，中国人有多少，车有多少，每1000辆车会有一辆自燃，概率还不够大吗？

第六，电费涨价，如果电动车越来越多，那么用电也会上升，电费也会上升，那么我没买电动车的人，现在哪户人家不用电，我的生活成本变高了，我没用电车，凭什么我要给电车买单？生活中我们不会用到汽油，就算汽油再涨价，你只要不买车就跟你没关系，但是生活中肯定要用到电，我不买车，结果我要承受电涨价的结果，凭什么？

㈨ 新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。