电动汽车充电器研究背景

A. 有没有关于电动车智能充电器设计的论文急用！！！！！谢谢！！！！！！

铜线直径1.2毫米导线截面1平方毫米的导线100米电阻1.5欧姆，双股接出50米总电阻1.5欧姆。
铜线直径1.6毫米导线截面2平方毫米的导线100米电阻0.8欧姆，双股接出50米总电阻0.8欧姆。

8芯的网络线，铜芯有粗有细，有的有4根镀铜铁芯线，就算每根铜芯直径0.3毫米，导线截面积0.07548平方毫米，100米电阻23欧姆，以4根并联成一股，双股接出50米总电阻5.8欧姆。接出10米总电阻1.16欧姆。

这要看什么样的充电机，要看是否为固定输出电压的，还是三段式智能的，
对于固定电压输出的充电器，输出侧直流电阻可以大一些，也就在1欧姆以内，最多可以到5欧姆。
对于三段式，导线直流电阻要更小些，
导线长了，无非就是电池充电超过10个小时也充不满。

对于专门设计的充电器，采用中压供电，可以对100米外的电动车充电，导线电阻可以10欧姆，而采用小截面导线，还可以对每个12V电池单独充电，充电结束后，自动降低充电电压，可以遥测每个电池的充电状态。
这就是功夫了。

跪求24V30A充电机电路图
现在有许多这样的产品出售呀。
自己做要定制大功率变压器，一般地说，是输出交流电压24伏特到33伏特，功率是1千瓦（应该是伏安），注意要在次级24伏特到33伏特之间抽多几个头。
简单的方法，是将次级输出用全波整流，直接输出到电池，要串联电流表，要并联电压表，用工业电器的开关（浙江省一带盛产）人工调节输出电压和输出电流，根据充电的进程人工调节。至于自动稳压、自动稳流的充电机，在35年前，可控硅的控制方式资料是公开出版印刷的。简单应急的方法，是用功率足够的行灯变压器（36伏特安全电压输出）、隔离变压器、电焊机变压器，对其次级加绕几圈，正向串联或者反向串联，调整输出电压和充电电流到合适的范围。

电动自行车刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
我昨天刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？
原先我的旧电瓶也是无论充多久都是红灯，电池发热很严重，所以才换了电瓶，可现在充电器还是不变绿。
原先电池是10A的，现在换12A电瓶，充电器是1.8A的，能够冲12A的电瓶？
问题补充：
原先我的电瓶就是被充得变形非常严重才换新的，每天都充12个小时，
这就有两个方面要讨论；
首先是要用电压表测量充电器不接电池，空载状态下的输出电压，
再测量充电十多个小时后的充电电压和充电电流，
你还是自己购买一个普通的指针式三用表为稳妥，平时就接在充电器的输出端两边测量电压，经常留意观察其电压的变化。俺是购买了通用的、单一用途的指针电压表并联在充电机上，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网络上有许多网页连篇累牍地介绍，请自行检索为盼。
以上的工作就是判断充电器的输出电压是否失控。
因为蒋胡述军卓强迫本人下岗，下列的内容是简单介绍；
即使是符合国内各个工厂出厂标准的充电器、即使是那些三段式智能充电器，哪怕是计算机控制的充电器，都是将几节电池串联起来充电，再新、性能再一致的几节电池，经过若干充放电循环，各节电池的电压和容量的差异会越来越大，通常的故障现象就是其中部分电池鼓胀。如果是新旧电池搭配使用，这种故障的发生几率就更高、更频繁。
所以，有条件的情况下，要采取每节电池一个单独的充电器。这对于从高层住宅上向楼下的电动自行车电池充电是综合能力的考量！
特别是对各节电池充电过程单独遥控、遥测。

本人在此有长期的经验。例如楼上有通用的充电器，电动自行车上另外有用分立元器件搭建的超低压降差充电控制器。
你应当去要那些高考状元、集成电路设计研究生、博士导师为你解决实际需要，他们的工资月薪起点万元人民币以上，俺是领取社会救济地。
高层楼宇对楼下蓄电池充电、远程充电设计，
采用中压、低压输电传输，采用完全分立元器件搭建超低压降差电路、遥控、遥测电路，
尽量不采用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。

电动车48V1.8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V2.5A或者48V3A的充电器？
因为住五楼、电动车在一楼，所以充电很不方便。
如果用原配充电器，延长充电器输出端后电池经常充不满（延长220V端的话不是很安全）！
这是要专门设计的充电器。
本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。
现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。
本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。
现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。
市场上完全没有相关的产品。

俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。
要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。
你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。
充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是*****，人工监控，根据实际情况，适时*******的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。
更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、

无助于事、干着急、无法施以援手。
彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有*******连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。
本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶勤、胡军、蒋述卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。

什么牌子的电动车充电器质量好，本人想做这方面的代理
告诉你吧，牌子响的没有一家能达到以下全国最高功能、性能、指标，
而且那些大品牌是暴利产品！他们的产品售价，按照正常的利润空间，就能达到以下效果，已经向某高校科技服务公司提出，他们无法意识到其技术创新和市场潜力，尤其是开创了新的市场空间。
现在不生产，不销售，冻结。
你有需要，可以通过网管来联系，也许可以授权生产，与经济利益诉求没有直接和必然的联系，没有先决的条件，从法律上来表达，就是可以考虑免费。
下面也不是正面回答，是几个其他答案的汇编，你慢慢去理解吧，
如果国内外有类似功能的产品，你再来抨击吧，
如果你发掘不到，那就要抨击大品牌充电机，
尤其是那些不给线路图、不给装配图、又是贴片安装，不可维修、不给配件、不公开测试条件和测试结果、不公开故障特征与处理维修方法的生产企业、用户不可以调整、不可以改装的电动自行车充电器，

电动车充电器电源间歇震荡怎么回事
一般是输出短路啦！就相当于打嗝的效果，这是洋人设计的安全保护措施。
具体要看是否电压等级错误不匹配，输出电流是否小而电池容量太大（这个可能性小，因为正常的充电器限制最大输出电流），是否过载。

B. 汽车充电系统发展前景怎样

汽车充电系统发展前景：

2019年3月发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求：地方财政补贴对象由车辆购置改为充电基础设施。充电桩有望迎来新一轮建设高潮。充电桩行业现状如何？驱动力和阻碍何在？未来又将趋向何方？

一、充电桩是为电动汽车提供交/直流电的充电装置

充电桩功能类似于加油站里面的加油机，其输入端与交流电网相连接，输出端通过充电插头为电动汽车电池充电。充电桩安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场，可以固定于地面或墙壁。

交流桩通过车载充电机充电，输出功率一般为7kw，单桩制造成本仅为800-1200元，但充电时长8-15小时；直流桩直接为电池充电，功率在60kw以上，满电状态仅需20-150分钟，但单桩制造成本约5万元，且会对电池造成损伤。

二、中国充电桩行业发展现状分析

2018年11月，发改委、国家能源部等四部委联合发布了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，《计划》中指出力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，快速升级充电运营服务品质，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。

据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012-2018年，我国电动汽车充电桩数量处于逐年增长趋势，2012年我国电动汽车充电桩数量仅仅达1.8万台，2016年后进入爆发式增长期，我国电动汽车充电桩数量达到14.1万台。到了2017年我国电动汽车充电桩数量增长超20万台。截止至2018年全国充电桩数量为29.9万台，同比增长39.72%。进入2019年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩38.4万台，其中交流充电桩21.9万台、直流充电桩16.4万台、交直流一体充电桩0.05万台。随着新能源汽车普及度的提高，未来电动汽车充电桩将会有不错的发展前景。

2012-2019年3月我国电动汽车充电桩数量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

六、中国充电桩行业发展趋势分析：“智慧慢充桩+大功率快充站”充电设施体系是行业未来走向

1、交流桩仍是电动汽车最主要充电方式，引入智慧充电系统有望破解电网负荷不足问题。住宅小区以及工作、娱乐和消费场所是交流桩主要落地场景，智慧充电系统通过有序充电和调整功率实现错峰充电，在电力不扩容的情况下实现“一车一桩”的电力配置。

2、直流快充站满足临时性、应急性充电需求，大功率充电是其关键支撑技术。大功率充电技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”，充电便利性有望比肩燃油车加油。

希望对你有所帮助！望采纳！！！

C. 当下发展电动汽车的背景是什么为什么个个国家都在研究电动汽车

你好，新能源汽车中，电动汽车最简单，相对成本低。所以都去研究。主要是全球的石油资源匮乏，要转型

D. 以万能充电器为课题的目的,意义，背景

便携式电子产品的快度发展，促使电池的品种增加及性能提高，并且使可充电电池的产量大增，同时对充电器的要求也趋于效率高、体积小、成本低、重量轻并且安全实用。万能充电器是一个典型的电子技术和电器结合的产品,我们时刻都离不开它。开展本课题的研究，可以掌握产品的设计过程，拓宽在电子技术新领域产品的设计能力，充分锻炼我们的应用贯穿能力。我们可以用电子技术和电器设计结合的方法、比较详细地综合考虑设计思路、学会整理、搜集有关科学技术的先进信息、了解比较前沿的科技和生产技术、充分把我们三年来学过的各种知识，应用在思路、设计、模型与实物制作中。

E. 手机充电器课题研究的背景

去万方 知网 维普之类的检索试试

F. 无线电能传输的研究背景和意义

无线电波对信息的传输开创了人类通信的新纪元。而一切无线电技术都基于能源供给，因此电能的无线传输技术将开辟人类能源的另一个新时代，也将会孕育出众多只出现在科幻小说中的新事物新应用，其给大众带来的意义与影响也非同凡响。
通用性：由于电波的传输与设备的充电接口无关，所以如果无线供电技术一旦普及，不仅将使得电子产品不受插座和线缆束缚，供电与充电都将更方便，而且将使得不同品牌、不同接口的电气接口或充电器不兼容的问题得到解决。因此消费者将不再需要将其电池供电的电子设备插入交流电源插座，而经常出差的人们也可只携带一个薄薄的供电器垫，而不是满满一包杂乱的电源供应器，甚至酒店的房间里或许早已为客人准备好充电器垫，将可一举解决各种纷繁杂乱的电源适配器和充电器不兼容问题。
便携性：试想一下，如果鼠标垫可为无线鼠标供电，如果一个充电器垫就可以同时为智能电话、MP3 播放机、笔记本电脑及电子阅读器充电，不难想象，在不久的将来，全球性的无线充电设施就会遍布每个家庭、咖啡厅、机场和其它公共场所，消费者可以利用这些无线供/充电设备随时随地供/充电，这一切因为无线供电的存在而变得非常便捷，就像今天在机场、在咖啡厅可以无处不在的自由自在的上网冲浪一样。
美观性：没有了电线接口和充电接口，便携式移动类的电子设备体积将进一步缩小，从而增加携带的美观性与方便性；如今我们拥有愈来越多用于工作和个人娱乐的电子设备，速度增长如此之快，令人难以置信，所有这些设备如果都附带专用充电器，结果看到的是乱糟糟的一团电缆，好感大打折扣。而无线充电显然有助于显著改善这种状况。在解决了能效转化效率、电磁人体辐射安全的情况下，如果所有的家电都进入无线供电时代，将能够有效解决家庭布线、家电固定化、居室墙面、景观破坏等问题，为人们的生活提供更多的美化效果；同时，还将在大量节省布线所用的铜、塑料以及人力等资源方面发挥显著作用。
安全性：由于电子设备的外壳上可以省去没有金属接点或者电气连接开口，消除了接触可能产生的电火花问题，避免了电火花可能引起的爆炸；也可以避免由于经常性的插拔引起的插头损坏和接触不良等安全隐患；同时，电子产品的防水性和密封性将进一步增强，如使用无线充电技术的电动牙刷和电动剃须刀的防水性将进一步得到提高。医疗仪器制造商也希望经由无线充电的方法来取代插头，因为这将使电池供电的医疗设备具备防水性能，并且便于消毒。
应急性：无线供电还可用于地球上许多缺乏或无法布置输电线的地方，例如沙漠、海岛、偏僻的山村、待开发的南极大陆和北冰洋等；另外可以解决常规供电中难以解决的问题，例如加拿大等国开始尝试使用辐射式供电驱动的无人飞机作为电视转播台，美国有研究者设想在高速公路沿线设立微波发射台，为沿途汽车提供能源供应，因此在将来无线供电还可以提供一种特殊、紧急和快速的供电方法。
绿色性、永久性：将来，如果空间太阳能发电实现真正的商业运作化，人类将能从空间太阳能得到巨大的能量获取，从而真正解决能源问题，也真正实现绿色能源， 既促进了太阳能的开发，还可向地球以及地球以外的用电场合提供能源，，既解决了地球能源日以枯渴的问题，又减少了地球的污染、造福于子孙后代。
(*^__^*) 嘻嘻~！希望帮到你哦~！

G. 比亚迪电动汽车车载充电器工作原理

比亚迪唐电动汽车充电方式
比亚迪唐可在行驶过程中自动充电，有四种充电模式，包括太阳能充电、减速充电、家用电源充电、发动机充电。
跟比亚迪秦一样，唐可以直接用家用220V单相交流电或者380V三相交流电充电，而这也从设计上突破了充电难的壁垒。
比亚迪唐电动汽车家用充电桩安装指南
电动汽车充电桩安装过程主要有充电条件确认、供电方案申请、安装施工和验收申请四步。
充电条件确认：
用户与汽车厂商或4S店签订购车意向协议后，办理购车充电条件确认手续，此时需要提供的材料包括：购车意向协议、申请人身份证明、固定车位产权或使用权证明、关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请（物业盖章同意）、停车位（库）平面图（或现场环境照片）。受理用户申请后，汽车厂商或4S店对用户资料的真实性和完整性核实无误后，会同供电公司按照约定勘查时间到现场进行用电、施工可行性勘查。
供电方案申请：
用户正式签订购车合同后，可自行或委托汽车厂商或4S店向所在区域供电公司营销部（客户服务中心）提出用电报装申请。供电公司营销部（客户服务中心）在7个工作日内正式答复供电方案。用户应在有效期内到供电公司营销部（客户服务中心）办理确认手续。
安装施工：
用户正式取得供电方案确认后，由汽车厂商或4S店组织开展充电设施工程建设，充电桩设备选型应符合国家相关要求，但不同车企所选择的充电设施建设企业会有所不同。不含土建工程的充电设施施工应在3个工作日内完成。
验收申请：
充电设施建设完成后，用户需向所在区域供电公司营销部（客户服务中心）提出验收申请。工程检验合格并办结相关手续（供用电合同签署）后，供电公司于5个工作日内完成装表接电工作。在整个过程中，电力公司不收取任何费用。http://mag.big-bit.com/news/

H. 求智能快速充电器的国内外研究现状，水平和发展趋势

目前， 市场上的充电器可分为两种： 一种是针对手机专用锂离子电池所设计的专用充电器。 这种充电器与锂离子电池一起工作， 具有充满电后自动停止充电， 温度检测的功能， 但是这种充电器一般比较昂贵且通用性不强。 另一种是针对普通的镍镉、 镍氢电池所设计的通用充电器。 这种充电器的缺点是用户必须按照说明书的要求控制充电的时间， 否则可能对电池欠充或者过充。 不但使用不便而且对充电电池本身有极大的损害，还会缩短电池的使用寿命。

市场未来的发展趋势及需求：
目前， 在充电器市场上最有发展前途的是向电动车充电的充电器， 这是电动车具有其它车型无与伦比的优点所决定的。 电动车自身噪声小， 环境污染小的优点具有很大的发展前景和市场潜力， 尤其是在当今国际社会广泛提倡环保型节能技术的大背景下， 这种优势越来越明显。 目前， 电动车已经在市面上出售， 但这类车都有很多问题没有解决或者说是很好的解决， 它的蓄电池容量太小， 不能提供持续的动力而充电时间又太长，充电效率不高， 经常是要么过充要么欠充， 严重影响蓄电池的寿命。 广大的用户反应问题集中在蓄电池的使用寿命太短， 与此同时， 这类电池的充电技术不是很成熟， 在充电器设计方面大有可为之处。 随着现代电子技术的高速发展， 微型电子产品的应用特别, 在 MP3， 数码相机， 智能手机， 笔记本电脑的普及下为电池的大量使用提供了广阔的市场前景。 近年来, 随着技术的日趋成熟， 可充电电池正以迅雷不及掩耳之势取代了不可充电电池的市场。 可充电电池不但可以满足对耗电量大的设备提供持续的电力供应而且可以减少环境污染。 现代可充电电池有镍镉(Ni-Cd) 电池, 镍氢(Ni-Mn) 电池， 要强调说明的是由于重金属镉的污染问题和记忆效应等缺点， 镍镉电池已不再生产、 使用， 虽然市面上仍有销售。 因此，本文设计的充电器是针对镍氢电池。 充电电池的普及对充电器的技术要求越来越高。 市售充电器存在着充电时间长， 充电电流小， 没有保护能力等诸多设计缺陷。 这些设计缺陷对充电电池有极大的危害， 会缩短电池的使用寿命。 设计充电器的原则是以适用满足需求为前提， 尽量采用常用的电子元器件， 避免使用昂贵的集成电路芯片， 即便于制作同时又降低成本。 智能充电器的发展现状是充电器普遍采用智能型芯片外加辅助电路构成， 成本比较高， 最终导致售价居高不下， 这就是设计粗糙的市售充电器仍占据广大市场的缘故。 智能充电器能够根据电池充电状态的三个阶段自动切换工作方式， 这样不仅可以保护电池， 延长电池循环寿命， 而且可以提高充电效率， 缩短充电时间。

I. 电动车快速充电站开发背景

电动车中途没电行驶难，特别是电池后期，续行里程短，换新电池又太贵，快速充电可解决骑行者燃眉之急。