丰田电动汽车专利

㈠ 丰田的混合动力核心专利什么时候到期

混合动力车辆审中-实审
申请号：201610121631.8申请日：2016-03-03
摘要：本发明涉及混合动力车辆。一种混合动力车辆的发动机电子控制单元，其被配置为执行异常时起动控制用于当发动机在其中异常发生于发动机电子控制单元和混合动力电子控制单元之间的通信的状态下被曲柄启动时起动发动机。混合动力电子控制单元被配置为执行用于控制第一电机使得当异常发生于发动机电子控制单元和混合动力电子控制单元之间的通信时发动机被曲柄启动的异常时曲柄启动控制。另外，混合动力电子控制单元被配置为执行用于控制第二电机使得当异常时曲柄启动控制被执行但是发动机未被起动时混合动力车辆仅通过来自第二电机的动力行驶的异常时电动行驶控制。
申请人：丰田自动车株式会社
地址：日本,爱知县丰田市
发明(设计)人：光谷典丈桥本俊哉
主分类号：B60K6/20(2007.01)I
分类号：B60K6/20(2007.01)I B60K6/442(2007.01)I B60K6/54(2007.01)I B60W10/06(2006.01)I B60W10/08(2006.01)I B60W10/26(2006.01)I B60W20/10(2016.01)I B60W30/18(2012.01)I

㈡ 造物·新鲜事丨丰田纯电动概念车国内专利图曝光

近日，两组丰田纯电动概念车的专利图在网上曝光，其中一款的定位为中大型纯电动SUV，另一款则定位为紧凑型纯电动SUV，有消息称，丰田将在未来的5年内推出10款纯电动车型。

从侧面看，该车采用了溜背式设计，运动气息十足。此外，该车还装配了黑色的塑料轮眉，这为它增添了几分跨界和硬派的味道。

作为混合动力技术鼻祖的丰田，电气化技术也有其先进之处，相信丰田此次全力进击纯电动车领域，必然也能引领一股全新的风潮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 本田丰田日产谁最厚道 丰田，本田，日产电动汽车专利

丰田最早搞混动技术不错，不过电池一般。本田的电池不错技术也行。

㈣ 基于e-TNGA架构打造 丰田全新纯电概念车专利图曝光

近日，两款丰田全新纯电动概念车的专利图曝光，一款定位于紧凑级纯电SUV、另一款定位于中大型纯电SUV。两款车型均来自于丰田最新的E-TNGA架构。

另一款紧凑型纯电SUV，前脸采用半封闭式前格栅，车身侧面使用溜背设计，尾灯使用了贯穿式造型。丰田规划自2020年开始，5年内将陆续推出10款纯电动车型。

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㈤ 丰田纯电动SUV车型BZ3专利图曝光 2025年前推出10款电动车

丰田将在2021年推出一款纯电动SUV车型，该车型被命名为BZ3，标志着五辆电动车产品线的开启，日前丰田BZ3的专利申请图曝光。

在动力上，预计丰田BZ3将采用前轮驱动，前轴搭载120kW或150kW的电机，而丰田BZ3X则为全轮驱动车型，前后轴各配备一个160kW的电机，并可搭载75kWh的锂离子电池，续航里程约为500公里，全轮驱动的BZ3X车型续航则稍短一些。

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㈥ 获得了大量专利的丰田混动汽车，到底包含了哪些黑科技

谈到新能源汽车，思考特斯拉纯电力技术和数百种混合技术。所以你知道，事实上，它是丰田，它与第一个研发混合并投入生产。因此丰田THS电动混合动力系统具有出色的性能，为什么它被称为最佳的混合动力技术？丰田混合系统分析，称为“混合一个兄弟”技术应用355专利

丰田THS拥有一个关键的逆变器组件和行星齿轮组。在纯电动状态下，电池组通过逆变器组件然后输出到变速器。在混合状态下，发电机输出电力，设置到传动的行星齿轮的一部分，另一部分被分配给1号电机，然后通过逆变器组件回第二电动机，最后来然后，行星齿轮组输出到传输以及纯油功率。当汽车需要更大的功率输出时，发动机和电池组的输出同时输出更强大的电源，而发动机和电池组更强大。在这种状态下，上混输出几乎一致，但只有电池组的电源输出。THS系统从电源输出到变速器，然后可以通过第1号电机将发动机的过量容量通过到逆变器组件，并将电力保存到电池组上。

㈦ 丰田全新电动SUV专利图曝光 或命名为丰田BZ3

近日，我们从相关渠道获得了丰田全新电动SUV的专利图，新车或将命名为BZ3。新车基于丰田与斯巴鲁共同开发的e-TNGA平台打造而来，定位为紧凑级纯电动SUV车型，将于2021年底正式发布。

丰田BZ3推出市场后，其主要竞争对手将会是大众ID.4，所以其价格应该也会跟大众ID.4相近。

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㈧ 如何检索日本丰田公司在我国申请的关于混动汽车的专利,任意下载一篇,截图显示

可以通过国家专利局专利检索平台进行检索，通过企业名称就可以查询到。

㈨ 丰田无偿开放自己的核心专利，在这背后究竟有什么目的

专利，是一种由个人或者公司“独占”之物，从字面我们也能够看出。特别是在“药品制作”领域，有专利的公司即便不去做药品，每年也会有庞大的利益收入。在西方国家，对于专利十分看重，因此也发生过很多“侵权官司”。发明一项符合潮流的专利，可以为其带来几辈子都享用不尽的财富和至高无上的地位。涉及到“钱”，就是一个“险恶的江湖”，这也就是为何有人靠着“专利官司”生存的原因。但是，在日本制造业，专利的目的从收取使用费，逐渐转向获取“市场地位”。

在某一个领域取得优势地位的企业，会进行规格标准化，意图维持其强势地位，防止世代更新。不过，打破这种“标准化”地位的方式也有，最常见的就是“专利诉讼”。比如在2G到3G，3G到4G转变的时候，在你不知道的时候，世界上出现了很多专利诉讼案件，今后肯定还会有。最著名的就是诺基亚和高通的专利官司！

拥有2G技术的诺基亚，曾经是君临世界移动电话的霸者。高通则是有名的半导体生产厂家，其有着很多的3G技术专利，但是却很难撼动诺基亚的地位。于是高通就采取了“专利诉讼”的方式，指责诺基亚没有足够的支付“专利使用费”，诺基亚迎战。两家公司在全球范围内开展了轰轰烈烈的专利诉讼官司，当时高通一年的法务费用高达上亿美金。

最终，两家公司达成了和解，但是在和解之时，诺基亚已经出现了衰退，最后卖给了微软。为何高通会如此选择？其目的在于“威慑”，而威慑的对象并非是诺基亚，而是依靠诺基亚手机的“关联企业”。高通通过专利诉讼案，告诉与诺基亚相关的企业，2G已经危险了，你们必须转移到安全地带，安全地带是哪里？那就是3G技术！威胁竞争对手公司的“阵营”，使其内部瓦解，促进向下个时代的技术转移，是专利届常用的手段之一。

㈩ 丰田的专利开放，能促进氢能源汽车产业快促发展吗

第一，丰田在其Mirai刚开始小批量投放市场就无偿开放诸多专利确有深意，正如笔者在前一篇关于氢燃料电池汽车的博客中所言，丰田意欲在氢燃料电池汽车方面引领世界潮流，无偿放开专利使用权意味着将在技术上掌控氢燃料电池汽车技术取向和路径，以及使其相关标准国际化。况且，无论是谁无偿使用，都不可能在氢燃料电池汽车技术方面超越有20几年积累的丰田，这一点丰田有自信。

但是，使用专利能否达到丰田水平还要看中国车企及关联企业技术基础和消化吸收能力，也决不是一个或少数几个车企的事，是产业链整体能力问题，当然，一些有能力的汽车企业应在此中担当重要角色。 第五，关于专利使用方式，按丰田的说法，相关企业使用专利时，需要向丰田提出申请：“关于具体使用条件等，将会单独协商签订协议”，对这一点笔者有些担忧：5680项专利具体使用都需要协商和签订协议，丰田和相关方都会耗时费力，实际运作效率可能会与丰田初衷相悖，期待丰田能以更开放的姿态促进有意向企业高效使用其专利技术。