有双资质才能生产新能源汽车
❶ 拿下造车双资质的都是没听过的“企业”，背后有何秘密
“自己手握资质才是王道。”
本月17日，工信部发布了第320批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在拟发布新增汽车生产企业清单一栏中，山东国金汽车制造有限公司（简称“国金汽车”）在列。
此次公告时间截至5月23日，这意味着，若无意外，国金汽车新建纯电动乘用车生产项目将获得工信部审批通过，成为拥有双资质的造车企业。
在国金汽车纯电动乘用车项目获批之前，山东是少数几个既符合《管理办法》鼓励的投资区域，又拥有新建纯电动汽车企业投资项目备案名额的省份。
如今，国金汽车的项目已经获批，按照政策规定，其他企业计划在山东省建设纯电动乘用车厂，必须等国金汽车达成10万辆的规划产能之后，才有可能通过省发改委备案。
即使不自谋资质，国金汽车也能正常生产销售新能源汽车，但是还要费力去申请自己的资质，这也为其他车企树立了一个榜样。
❷ 拿下双资质的车企中，有谁在认真的造车
众所周知，车企想造车，必须先有资质。但申请资质对于多数车企来说并不是容易之事，在没有资质的情况下，多数已经计划造车车企，会选择代工合作或者收购有资质的车企来造车。如蔚来选择了江淮代工，小鹏选择了海马代工，威马则选择了购买资质自主造车……如此看来，车企就算因为一时的资质问题阻碍，也可以另辟蹊径造车，不影响其发展进程。
奇瑞新能源于2010年成立，直到2016年获得发改委发行的造车资质后，才开始走上自主研发道路。今年，奇瑞新能源再迎新高，收获了工信部的销售资质，从此打开了独立生产销售的大门。并且，奇瑞新能源实现独立生产销售后，其将有望脱离母公司，展开更全面的发展，拉动奇瑞控股集团的新能源业务，使其有机会迎来新一轮爆发式增长，拓开企业势力。
双资质就像一张让奇瑞新能源进入自主生产销售市场的入场券，为其创造了发展良机，让其前端多数布局得到落地保障。由此，得了双资质的奇瑞新能源就像牢牢握住了幸福的脉搏，前景很是光明，但这并非意味着奇瑞可就此高枕无忧。
其一，产品力不足，盈利结构单一。奇瑞新能源旗下的在售车型有EQ系列、瑞虎3xe与艾瑞泽5e，虽然覆盖了微型车、紧凑型轿车和小型SUV等多个产品维度，但广而不深，产品力仍显薄弱，企业缺乏品牌核心竞争力。
另外，奇瑞新能源早在2014年时便实现了盈利，是少数能实现盈利的新能源汽车企业，但目前奇瑞新能源的盈利主力仅有EQ系列。在今年上半年中，奇瑞新能源表现突出销量达到3.33万辆，同比增长258.7%，其中EQ系列就占了1.87万的销量。瑞虎和艾瑞泽的销量虽然可观，但短期内还无法成为奇瑞新能源的价值主力，使企业盈利结构陷入单一状态。
其二，低价限制产品升级，局限企业发展。奇瑞新能源一直在低价市场徘徊，低价虽然能让企业快速扎根市场，拓开企业品牌影响范围，但低价也意味着企业品牌升级困难。常年的低价攻略会导致企业升级力度不足，难以拓开更大的市场，从而局限企业发展。
目前奇瑞新能源算是赶上了微型纯电动车的发展期，奇瑞EQ能在市场低迷之时保持前进的势头实属难得，但如今政策补贴已经趋向于高续航车型，加上消费群体有限，一向低续航的微型车很难从中获利，奇瑞新能源要想靠微型车来攻占更多的市场份额并非易事。
想上天先渡劫，有困难就要想办法去解决。奇瑞新能源双资质在手，已先人一步占得了不少优势，但要想飞速发展甚至上天，奇瑞新能源还需要先完善自己，不断寻求升级与突破。
牢抓双资质优势，奇瑞新能源未来可期？
资质只是难得并不是不可得，奇瑞新能源不可因双资质而沾沾自喜，而应把其看成一种追前甩后的机遇，寻找升级与突破窗口，不断壮大企业实力。
一来，贴合市场需求，不盲目前进。目前奇瑞新能源的产品竞争力还很薄弱，为防止出现如奇瑞旗下瑞麟、瑞虎的内耗现象，奇瑞新能源应利用现有的销售资质向市场迈进，将产品研发和市场运营结合起来，做到不盲目发展、不浪费精力，精准打造出能壮大企业的产品。如今政策利好补贴越来越偏向于高续航产品，奇瑞新能源可以就此为角度推出高续航爆款产品，为企业带来更多竞争优势。
二来，展开多方位合作，增强资本力量。奇瑞新能源靠微型车的确实现了短期盈利，但这种单一的盈利结构很是薄弱，不利于企业的可持续发展。奇瑞新能源在有造车和销售资质的基础上，后续可以开展相关的合作，拓开企业的盈利收入来源，增大资本储备力度。如利用双资质优势寻求代工合作，在壮大品牌影响力的同时，还能增强企业资本力量。
三来，加速进军智能市场，占据未来优势。近年来，奇瑞新能源跟上市场的发展流向开始结合智能来进行布局，以“智慧奇瑞”为用户构建未来出行场景、持续打造奇瑞Cloudrive智云娱乐行车系统、和网络进行自动驾驶战略合作等都是奇瑞新能源在智能市场的初步表现。奇瑞新能源可利用双资质的优势，从研发和市场规划入手，加速智能方向的发展，拉开与后来者的距离，缩小与前部竞争者的差距，力争先人一步攻占智能市场份额。
由此来看，奇瑞新能源能收获双资质自然可喜，但也要吸取那30家企业尸位素餐被工信部警告重审的教训，既然拿到手就要懂得充分运用，只有发挥其中的功效才能让企业收获更大的助益。如今新能源风浪不断，市场更迭变化不停，奇瑞新能源要走的路还很多。双资质只是奇瑞新能源征程上的一处里程碑，其要想在走得更远的同时能得到更好的发展，还需不断完善自己，奋力前行。
❸ 想获得新能源汽车生产资质需具备哪些条件
获得第三张新能源汽车生产资质的是前途汽车的母公司长城华冠。长城华冠新能源项目的实施主体是前途汽车（苏州）有限公司。前途汽车于2015年2月成立，专注于研发，生产，销售纯电动汽车。应该是今年2月吧，前途汽车生产基地奠基。现在又拿到了生产资质，可以说离量产上市更近一步了。
❹ “双资质"与新能源汽车“生产资质”有什么关系
你好，环境污染问题一直我国迫切需要解决的问题，近几年，我国的环境污染问题有所改善，但是，还不容乐观，因此，国家一直在出台各种政策减少污染排放，其中新能源的发展是为其中最为重要的一环，我国已公开宣布未来将停产停售燃油车，这也说明，国家对发展新能源的决心和社会发展的必然趋势。所以，未来新能源必将成为主流，在汽车行业，新能源汽车发展已经步入全新的发展阶段，各类新能源汽车，我们熟悉的特斯拉、BYD都是其中的佼佼者，新能源汽车越来越多，那么相对应的，新能源维修技师的数量和质量却没有跟上来，因此，学新能源汽车维修未来市场前景非常广阔，非常具有竞争力
❺ 收获造车“双资质”，艾康尼克凭什么“征服”了天津
靠的就是客观的前景和强大的产品力。在上海车展的首个媒体日上，艾康尼克创始人及总裁吴楠在发布会上表示：“艾康尼克受天津市政府邀请组建了天津天汽新能源汽车有限公司。在天津市政府的大力支持下，在全产业链国际优质合作伙伴的助力下，在一流团队的共同努力下，我坚信艾康尼克一定能重振天津汽车往日雄风，振兴天津汽车工业，更为全球未来出行革命做贡献。”
尼克在提出“无人为干预”和“无方向盘”理念时，要求Muse要能够处理其他司机预计会犯的错误，像是在交通堵塞时能够启停，能够寻找停车位、减速停车和避免获得停车罚单。以至于Muse在处理好这一切的同时，乘客可以放心享受以车厢内提供的不同乘坐模式：工作模式、会议模式、娱乐模式以及定制模式等。前卫的设计理念和可观的前景打动了天津。
❻ 拥有新能源乘用车资质可以生产专用车和改装车吗
地点未定！北汽集团10万辆新能源汽车生产基地项目已经和莱西签署了意向性协议，但是具体的位置还没有确定，因为要到2015年才会报批这个项目。
❼ 工信部：设计可与制造脱离、取消“双资质”把新能源汽车交给市场
4月7日，工信部组织起草了《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定（征求意见稿）》（简称《管理规定》）。
《管理规定》涉及的修改内容主要包括三个方面：删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款等。
辛国斌表示，当前我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大。下一步，工信部将进一步强化部门协同，完善支持政策，积极稳定和扩大新能源汽车消费，坚定不移推动产业持续健康发展。
业内人士指出，作为我国当前和未来15年新能源汽车发展的纲领性文件，《规划》落地后将为今后我国新能源汽车产业发展提供政策支撑，长期利好新能源汽车产业。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❽ 拥有双资质和智能工厂的金康SERES，能在中国站稳脚跟吗
前段时间，金康SERES确实有一点负面的声音，大致意思是成立的美国新能源公司SF MOTOR以及其他研发机构等没有太多事情可以做，形同虚设，进军美国市场受阻等等。其实小编想说得是，目前国内很多造车新势力所说的全球布局，基本都是为了融资的需要，或者抓住了国内消费者崇洋媚外的消费心理，总觉得国外的技术就是厉害，国外研发的新能源汽车质量就是好等。正儿八经想要拓展国外市场的新势力几乎是没有的。
同时，金康SERES想要有更好的发展，还是要将眼光放得更远。如果有机会，还是可以考虑将销售公司搬到上海或者北京等汽车文化更加发达的城市，这样，不论是人才还是汽车氛围，都是要明显优于重庆的。
❾ 拥有双资质和智能工厂的金康SERES，如何在中国站稳脚跟
段时间，金康SERES确实有一点负面的声音，大致意思是成立的美国新能源公司SF MOTOR以及其他研发机构等没有太多事情可以做，形同虚设，进军美国市场受阻等等。其实小编想说得是，目前国内很多造车新势力所说的全球布局，基本都是为了融资的需要，或者抓住了国内消费者崇洋媚外的消费心理，总觉得国外的技术就是厉害，国外研发的新能源汽车质量就是好等。正儿八经想要拓展国外市场的新势力几乎是没有的。
同时，金康SERES想要有更好的发展，还是要将眼光放得更远。如果有机会，还是可以考虑将销售公司搬到上海或者北京等汽车文化更加发达的城市，这样，不论是人才还是汽车氛围，都是要明显优于重庆的。
难度很大，原因如下。
第一款车型SF5，主打增程版本，暂且不论技术路线如何，但定价确实太高了。在今年4月上海车展，SF5上市并开启了预售，其预订价格区间为27.8万-45.8万元，并且所有车型均采用“先体验、后定制、再交付”的销售模式。先不论产品力怎么样，就论金康SERES的品牌力，想要支撑起这个定价，难度还是非常大的。毕竟现在车市行情不好，花这么多钱，基本都可以买一款中级豪华车了，谁又会买一辆金康SERES的车呢？如果是为了一张绿牌，在这个价位也是有很多其他新能源车型可供选择的，如特斯拉Model 3(参数|图片)，比亚唐EV600和唐DM，蔚来ES6，理想ONE，大众途观L(参数|图片) PHEV等都是强有力的竞争对手。
❿ 为什么一些新能源车企有资质却不造车的
目前新能源汽车的造车资质很少，但造车新势力还是在不断的进入这个市场，这也催生了新的造车方式：代工或合资。这样做的目的无非是为了能早日造车，早日量产。但更令人疑惑的另一种情况却是：拿到造车资质的企业，直到现在还未能有所动作，甚至比代工造车的企业进度还缓慢。其实，国家早有规定，在下发造车资质后，如果因产能不达标等问题没有达到申报标准，那么生产资质将被收回。对于传统车企来说，造车不是难事，产能的目标很容易达到，但是对于造车新势力来说，这却是最难的一部分。
“资金”＞“资质”
敏安汽车成立于2015年，位于江苏淮安经济技术开发区，注册资金为1.3亿美元，主要股东分别来自台湾、大陆、香港，包括展图（中国）投资有限公司、淮安开发控股有限公司和实益（中国）有限公司，三者分别持股20.25%、20.25%和59.51%。其中，淮安开发控股公司为国资背景，展图是台湾敏实集团全资子公司，而实益则是敏实集团董事局主席秦荣华在香港注册的全资子公司。因此，敏安汽车的实际控制人是秦荣华。