电动汽车转矩转速图

❶ 需要电动汽车的电动机工况图，包括功率和扭矩的

这是典型的电机外特性曲线。

电机开始段是恒转矩区，到基速点后，为恒功率区间。

另外，与内燃机不同的是，在散热系统和供电系统能保障的情况下，

他可以有短时间的爆发力，称之为峰值特性，一般在30秒到60秒上下。

❷ 电动汽车为什么需要低速大转矩，高速低转矩

当传动功率一定时，P
=
T*n/9550
。P，功率，KW；T，扭矩，Nm；n，转速，r/min。
轴的转速越高，传递的扭矩越小；轴的转速越低，传递的扭矩就越大。
当汽车起步时，因为需要加速，有惯性力的作用，所以阻力很大，需要的驱动力也必须要大；另外，当汽车爬坡时，阻力也很大。所以，需要电动汽车低转速、大扭矩。
当汽车行驶起来后，阻力比起步时减小，所以，需要高转速、低扭矩。
因为，电机的功率是“一定”的。

❸ 电动汽车电机要多少扭矩才能驱动车子

这么重的汽车的运动阻力加上静态阻力再加上你需要的最小加速度对应的力，折合减速装置后换算到你电机的输出轴，这就是它的最小转矩。同样转速决定了它的功率值。
见过1.5KW带动的小汽车。重量只是其中一方面，它的结构设计，阻力系数，减速装置，加速性，最高运行速度等这些方面应该直接决定了电机的功率。

❹ 电动机转矩和转速的区别

转矩是描述电机有多大劲，转速是描述电机转的有多快。
转矩与电机定子能产生多大的旋转磁场强度与转子中电流大小有关，转速与定子的极对数与电源频率有关。
通常用功率衡量转矩，转矩一般与电机个头成比例，转矩大的电机，体积也大；而转速与电机体积没有关系，两个体量差距明显的电机，转速可以相同。

❺ 驱动电机最高转速时对应的最大输出扭矩怎么计算啊

通常电动汽车的电机分为两段工况，恒扭矩段和恒功率段，在高速时，采用弱磁升速，电机工作在恒功率段，转矩按双曲线规律下降。所以最高转速时，电机功率还是额定功率，转矩的理论值是： T=P/n
P是额定功率，n是高速时的工作转速，也就是你的最高转速。

❻ 求图中公式中的转矩和转速。

不明白啊

❼ 电动汽车起步时电机转矩问题

可以计算一下，扭矩=功率*9550/转速=17牛米

❽ 电动车动力性编程，驱动力图，电机转矩确定的问题

你好，请问你弄清楚了吗？我在做毕设，有偿请教这几个问题

❾ 电动汽车电机转速与电动车速的关系

电动汽车的电机转速就是车速成固定正比的。电机转的越快车速越高。

1、市面上大多数的电动汽车都是变频无刷电机+单速变速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亚迪E3、秦等。单速变速箱就决定了，电机转速越高，车速越快了。

2、因为电动机在任何转速下都能拥有很大的扭力，控制器从电池获取电能，产生不同的频率的电能给电机，不同的频率就是不同的转速。

在不同的频率下电流也是不一样的，低转速时电流大，也可能很迅猛起步。再通过检测电机的转速，调整不同的频率和电流，就可以加速了。也是因为电机低速扭力大的特性，所以电动汽车的0速加速很快。

3、燃油发动机在一定的转速下才能获得较大的扭力的，所以要使用多速的变速箱，不同的档位齿比不一样。所以燃油发动机的转速和车速不是固定的比例的。

4、当然电机搭配多速变速箱能提供更高的转矩和速度，增加续航，但是这样的变速箱基本上是概念的级别。

所以目前的电动汽车都是电机转速越高，车速越快。

(9)电动汽车转矩转速图扩展阅读：

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。

应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。

伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。

当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。

❿ 汽车发动机性能图怎么看 具体讲一下转速 扭矩 功率之间的相互关系

汽车发动机性能的动力型指标实在测功机上测试出来的，实际上是在一定的供油量和转速下测得扭矩，然后计算出功率，功率=扭矩*转速/9550，功率和转速、扭矩是成正比的，但最大扭矩是在转速和功率下降的工况下测得的。