新能源汽车新四化是指什么

1. 汽车新四化下的全球马路革命是怎样的

雄安新区，广袤平原上，冬日阳光把大地染成金色，穿插其间的道路上，一队奇怪的轿车鱼贯前行。让路人惊奇的是，驾驶员并不动手开车。

在中国工程院院士李骏看来，人工智能、5G通信、增强现实、大数据、云计算等新一代信息技术的创新应用，都将促进汽车“新四化”。

“新四化”中的电动化不只是用电能替代燃油，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，它将广泛吸纳信息化、网络化、智能化大数据、云计算以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等领域的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的大平台，促进技术进步和结构升级。

纵观全球，从谷歌母公司“字母表”旗下的“出行新方式”(Waymo)公司率先领航到特斯拉搅动市场，从优步高调试水到丰田、大众等各大生产商争相跟进，包括自动驾驶在内的智能化与电驱动技术已进入群体创新加速期，竞争一片火热。

蔚来、小鹏、拜腾……中国初创企业也在2018年发力。年初的美国拉斯维加斯消费电子展上，它们纷纷展出要投放的智能电动汽车。

“自行车都联网了，汽车好意思不联网嘛，”蔚来汽车创始人李斌在日前举行的中国电动汽车百人会论坛上说，EV是电动车今天已经非常清楚，可能再过十年，人们会谈论“SmartEV”智能电动车，这是毫无疑问的。

渐入现实的未来

2035年的某一天，可能有这么一条新闻，某个城市管理出问题了，居然有人自己开车上街，这可是重大不安全因素!

这个业界玩笑似乎勾画了未来汽车的些许面貌。

如今在很多城市，以汽车为中心的传统交通体系已严重“超载”，成为一大顽症。电动汽车+互联网+自动驾驶与共享出行搭配，为重构城市出行、再造城市交通体系开拓了新视野、展现了新空间，也催生出新业态和新模式。

未来汽车虽然还有四个轮子，但内涵会质变，许多专家认为，它会更像是四个轮子的智能机器人，不仅是出行工具，更是路上伴侣。

李斌说，汽车的智能化包括两部分，一部分就是自动驾驶，这个毫无疑问是用到最尖端的数字科技和人工智能、大数据等。另外一个智能怎么去理解?汽车要变成懂你的一个伙伴，变成移动的生活空间。

知名咨询公司罗兰贝格也认为，未来汽车不只是代步工具，会成为超越移动本身的内容和服务载体。从技术变化和商业价值两个维度来看，自动驾驶和移动共享最具颠覆性。万物互联将使汽车由信息孤岛成为一个汇通的海洋，自动驾驶将使汽车自由移动成为可能，所有的技术会推动共享经济实现。

“走脑”更要“走心”

要改变固有发展模式，革自己的命最难。

陈清泰认为，传统汽车经过百年发展，“身躯”已经十分强壮，但“头脑”还非常简单，且不够清洁。互联网造车新势力正是看到了市场，勇敢闯了进来。

专家预测，未来整个汽车产业的价值链可能会发生根本性变化。比如决定汽车代际差别的标准不会是现在的悬架、发动机、变速箱，而可能是芯片、软件、数据、传感器……

让汽车“走脑”，才能变得更智慧，但这并不简单。

李骏认为，要发展智能汽车，一是要抓住发展的关键，识别和突破核心技术，特别是计算平台;二是打造智能网联汽车的“四基”，即基础材料、基础工艺、基础零部件、基础技术;三是抓住科技创新，现在很多企业投资该领域，资本的力量很强大，但要防止资本消耗在非核心领域。

与汽车智能化转型的“走脑”相比，推动汽车动力“心脏”转换的“走心”之举更基础。

工信部部长苗圩日前表示，在产业体系方面，目前我国已拥有从电池、电机到电控系统比较完整的产业体系;我国新能源汽车保有量已占全球一半以上;一批领先的企业纯电动汽车主流车型续航里程都可达300公里以上，这与国际水平相当。

在陈清泰看来，发达国家和各大车企已将产业发展转移到电动汽车为核心的技术路线上，发展电动汽车不仅能够减少大气污染，还可以和可再生能源成为最佳搭配。可再生能源+能源互联网与汽车互动，可催生马路革命和能源革命并举的局面。

2. 上汽乘用车的新能源汽车，在电驱动系统的布局有哪些

上汽集团对未来提出电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”布局；半个月后在上海车展的前一天上汽集团召开了主题为“互联网X新能源”的汽车创行者大会。上汽集团频繁的动作背后是对传统汽车企业转型的一种新思考，随后上汽也基于“电动化”、“新能源”方面开启实质性进展。

5月3日，根据中国商务部反垄断局日前发布的一则公示显示，中国汽车业巨头——上汽集团和中国新能源汽车电池新锐——宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）联合成立动力电池公司。目前，作为新能源汽车竞争中的重要部分，动力电池尤为关键，有业内人士认为，此次上汽集团与宁德时代的联手意义深远。

一场“联姻”产两“子”

通过整理资料发现，目前宝马、上汽、北汽新能源、吉利、长安汽车等几大主机厂均与宁德时代有合作。在中国新能源汽车市场除了比亚迪外，其它主要新能源汽车企业均选购宁德时代电池产品，这也从侧面证明宁德时代在动力电池行业的领先地位与技术实力。

有分析指出，上汽集团与宁德时代合资，抢占了发展先机。比其它主机厂只是简单从宁德时代购买动力电池，上汽集团通过与宁德时代成立电池合资公司，与宁德时代的合作更深入，但在动力电池采购成本、供应上，上汽集团显然将比其它主机厂具有更大的优势，而这将提高上汽集团新能源汽车产品的市场竞争力。例如此前特斯拉与松下合作，双方业务的彼此带动，共同成长为各自领域的巨头。现在上汽集团与宁德时代的合资，或将再次书写一段“共同成长”史。

3. 广汽集团发布GLASS绿净计划 以深耕“新四化”拥抱变化

4. 面对汽车“新四化”发展浪潮，江淮汽车是怎样应对的

当前，电动化、智能化、网联化和共享化的“新四化”战略成为了新时代汽车产业的主旋律，汽车行业由注重销量规模增长的外延式扩张转向注重内涵式改造。江淮汽车总经理项兴初在参加泰达论坛时介绍到，在乘用车业务销量剧烈波动的情况下，江淮汽车从组织专业化、产品平台化、营销数字化、渠道便利化等方面大力调整，到目前为止产品结构、市场结构的调整已呈现出稳中向好的态势。江淮汽车会牢牢把握“转型升级、稳中求进”的主基调，全面贯彻落实技术升级、质量升级、品牌升级，努力实现从传统汽车向先进节能、智能网联与新能源汽车转型，从国内市场向国际化市场转型，从单一制造向制造与服务并举转型。

5. 2019，新能源汽车一年之变

很难用一句话来总结2019年的汽车行业，尤其在中国市场。

悲观情绪不减的同时，车企们在努力寻找突破口，来保证不掉队。但是，在某些方面，中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场，在汽车「新四化」方面，智能网联也处在快速发展变化的阶段，不少企业开始抢占智能汽车的市场。

不管新能源汽车，或是智能网联汽车，它们都还在快速发展的早期阶段，如果以年为单位来计算，每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的2017?2019两年变化一样，极客公园（ID：geekpark）试图用2018年与2019年几组数字来对比，以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。

保持乐观的同时，也继续在寻找光明，希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。

98.4万→102.4万

2018与2019年，中国纯电动汽车销量（以下略过年份，均为2018与2019年）。

2019年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车，也陷入了增长停滞，甚至倒退的境地。

就在2019年，许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型，很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看，它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。

根据中汽协数据显示，2018年纯电动汽车销量为98.4万辆，同比增长50.8%。鉴于2019全年的数据还未公布，我们从1-11月的销量数据来看，纯电动汽车销量为83.2万辆。假设2019年12月与2018年12月销量相等，即19.2万辆，那么2019年的纯电动汽车销量与前一年大体相同，有略微增长。（注：102.4万为估算数据）

而从增长速度来看，即便销量超越了2018年，增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。

500km→600km

中国纯电动汽车最高续航里程区间。

在2018年上市销售的中国纯电动汽车当中，有关续航里程的数字，我们似乎很难看到500以上的，大多数在400-450km之间徘徊。秦ProEV600可能是当时少有的NEDC续航里程超过500km的车型。进入2019年，纯电动汽车的续航里程显而易见地增长，从平均400km升级到平均500km，广汽AionLX的续航里程甚至超过了600km，探向了更高的区间。

从目前已发布的车型，如蔚来EC6、小鹏P7等车型的续航里程来看，可以预见2020年新车的续航会升级到600km范围内，在有限的电池技术当中，车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。

24613辆→57432辆

新造车势力汽车销量。

随着何小鹏与李斌的一场赌局，2018年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到，迎接他们的2019，会更加艰难。

从总销量来看，数据肯定有大幅上涨。据极客公园（ID：geekpark）不完全统计，2018年，整个新造车势力汽车销量为24613辆，其中蔚来贡献了近一半，即11348辆。而根据目前公布的2019年1-11月销量，几家新造车势力综合起来的销量为57432辆（同样是不完全统计）。

然而值得注意的是，和2018年相比，除了2019年才开始大规模销售的企业，其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来，目前仅完成销量目标的43.5%，连一半都还没到。有些企业在2018年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量，2019年也遭遇了销售危机，销量骤降。新特汽车设定的2019年销量目标为4万台，而前10个月累计交付仅962台。

导致销量低迷的因素有太多种了，产品、资金、营销……我们能看到，新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞，也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长，是他们现在唯一能做的事情。

（注：57432为2019年1-11月的销量数字。）

0?辆→15辆

国产特斯拉交付数量。

赶在2020年之前，国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众，而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘，也就此正式展开。

交付量的确很让人期待，但在这15辆国产特斯拉背后，是无比惊人的「中国速度」。要知道，在2018年，国产特斯拉只是一句口头承诺，工厂还是一片荒地。仅358天，特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付，哪怕在全球范围内，这都是一件很难想象的事。

在近日的GTC2019上，英伟达又推出了新「核弹」，全新自动驾驶系统级芯片Orin，单芯片算力可达200TOPS，成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等级的自动驾驶也正在筹备，一个完整的生态圈呼之欲出。

0→1

国际市场上，2019年对于许多车企来说，都算得上「元年」。

百年汽车产业，「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲，如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例，但潜力巨大，大到没人敢忽视。于是，在观望和一段时间的研发之后，传统车企的首款电动汽车来了。

如果说奥迪e-tron与捷豹I-pace是率先行动，那么在2019年，不管已经亮相新车型，或是发布预告，传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马Mach-E、保时捷Taycan、奔驰EQC都属于新晋者，也包含全新平台的大众ID.3、福特电动皮卡F150等等都将在不久面世，这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是，上述车型已经或即将在中国打开一片天地，等到它们被中国市场吸纳，到时又会是不一样的风景。

从0到1，也是纯电动汽车希望突破的那条线。在2019，增长、停滞、倒退，汽车市场都进行了充分的呈现，我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考，最终化为行业进步的一级阶梯。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 展望未来，新能源汽车行业还将面对哪些挑战

2019年的最后几天，汽车圈在广州车展之后的短暂沉寂被蔚来的NIODAY打破，给风声鹤唳的2019年画上了一个还算圆满的句号。

虽然没有亲临现场，但看完直播之后，我还是在朋友圈发表了几句感想，表达了对蔚来近一年来进步的欣喜和对蔚来的未来的期待。

以《银河系漫游指南》闻名于世的英国科幻作家道格拉斯·亚当斯有一个著名的“科技三定律”：

1.任何在我出生时已经有的科技都是稀松平常的世界本来秩序的一部分；

2.任何在我15~35岁之间诞生的科技，都是将会改变世界的革命性产物；

3.任何在我35岁之后诞生的科技都是违反自然规律要遭天谴的。

汽车“新四化”似乎现在就是一种处于某个奇怪阶段的科技分支，既存在很多争议和质疑，也有很多人坚定地看好它的未来。

那么，请问聪明的你，你认为新能源汽车现在正在经历的技术变革会是以上哪一种情况呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. “新四化”叫法生变，新能源汽车产业规划为何删除了共享化

说起新能源汽车发展，很多专家、学者以及业内人士经常会提到“新四化”三个字，而一般的门外汉是不知“新四化”究竟指的是哪四化。

所谓的“新四化”，指的是电动化、网联化、智能化和共享化。“新四化”其实是对我国发展新能源汽车提出的较为具体的要求，各大汽车厂商以及相关产业必须按照“新四化”的标准一一去实现产业发展。

不过，从今以后，“新四化”的叫法可能要改口了，取而代之的叫法是“新三化”。

据汽车民生网了解，国务院办公厅日前印发了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（下称“产业规划”），这是很务实的新的纲领性文件，是我们未来中长期发展新能源的核心指导方针。

根据形势的发展，新的产业规划提出了一些新的要求，其中我们过去经常讲的“新四化”也进行了调整，明确去掉了“共享化”，也就是说，新能源汽车由过去的“新四化”变成了产业规划调整后的“新三化”。

为何要删除共享化？过去不是一直把它纳入新能源汽车发展之中吗？删掉它又有何意义呢？

据产业规划文件显示，“当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。”

以上是文件原文，很明显去掉了“共享化”，而保留电动化、网联化和智能化。另外，在征求意见稿中，“共享化”是有所保留的。

针对删除的“共享化”，中国乘联会秘书长崔东树在公众号撰文称，此次删除共享化的意义很大。

他指出，共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的。目前共享自行车都不能满足真正的实时出行需求，潮汐现象导致地铁站共享单车一边泛滥堆积，一面是小区找不到。大规模的人员流动不可能通过共享取车实现。因此删除共享化很正确。

崔东树称，从新四化变为新三化，删除共享化，无论是技术路线、产品形态，还是商业模式，此次《规划》的措辞、细则调整，均体现出了集中力量办大事的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。