如何看待新能源汽车政策

❶ 谈谈你对新能源汽车发展的看法

新能源汽车，最大痛点就是电池了，虽然有几种比较先进的技术，如特斯拉的电力管理技术、国内的快速充电和换电，但最根本的设施需要巨大投入，当然也包括各大厂家的技术更新和发展。

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新能源汽车优缺点：

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

❷ 如何科学看待新能源汽车推广补贴

从上述探讨来看，行业对新能源“推广补贴”政策内涵以及其产生的科学原理还不是特别清晰，所以这里跟大家略作探讨。
首先，我曾多次提到，中国经济的发展必须依赖高端制造业，制造业的技术创新能够切实为中国带来持续发展的机遇，依靠房地产和互联网贸易（这里仅只网络贸易平台）的发展是不能真正提升中国的竞争力，而汽车产业无疑是高端制造业的典型代表。从历年的经济发展数据来看，制造业的增速也应该略高于中国GDP的增速，而汽车等高端制造业的增速应该高于整个制造业的增速，这样一个格局才应该是良性的经济结构和优势的产业结构。因此，汽车产业无疑是，也必须是作为国家战略的产业来发展，他可以带动上下游数十个产业的发展，汽车产业是我国现阶段或者长期一个阶段都会比较主要的产业。
而经过几个“五年计划”的探讨，新能源汽车被定义为汽车产业的战略方向，而新能源汽车产业无疑就是汽车行业的新兴战略产业，所以国家必须支持新能源汽车产业的发展。那么问题来了，到底该如何支持这个产业的发展？需不需要形成补贴？补贴多少？如何补贴？
这里涉及到了一个原理问题，下面是我的一点拙见，也算是抛砖引玉。
新能源汽车产业的发展需要考虑几个因素，首先是产业链的构建，其次是技术链的构建，最后是价值链的构建，如果中国新能源汽车行业的这三者都没有问题，那么中国的新能源汽车必将大踏步发展的。然而，任何一种新技术、新产品都不可能短期内完成产业链、技术链和价值链的整合和构建，除非这不是一个市场经济。所以毫无疑问，国家如何支持一个新兴战略型产业的发展，就必须从产业链、技术链和价值链入手！

❸ 你如何看待新能源汽车

现在新能源汽车得到国家和政府的补贴和大力支持，发展态势还是非常不错的，喜欢新能源汽车的朋友可以放心大胆的去学新能源汽车技术。

❹ 怎么看待新能源汽车

新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。
比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。
另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。
但是新能源车也存在很多问题，首先是技术不成熟，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外，新能源车的二手折旧率非常高，也就是说保值率很低。

❺ 怎么看待新能源汽车的走向

目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点，所以说新能源汽车的前景还是很不错的，是将来的一个发展趋势

❻ 怎样看待新能源汽车有何观点

汽车对很多家庭来说是耐用品的存在，由于电动车的电池本身就有一个慢性的损耗，而大电流放电是对电池损害很大的，所以厂家为了保障电动车的使用寿命，一般不会把车子的加速度调教得太快。

❼ 如何看待国家大力推广新能源车

推广要和技术配套，这样推广起来更容易，这是未来的大势所趋，为了天更蓝水更绿。

❽ 如何看待未来中国新能源汽车的发展

新能源汽车行业发展前景 核心技术提升推动发展
传统燃油车受限，新能源汽车崛起
传统燃油车时代，跨国汽车厂商在核心的发动机、底盘和变速箱领域拥有上百年的技术积累，让国内厂商短时间内难以逾越。而新能源汽车就没有这样的包袱，动力来自电池，电机可以依靠电量不同改变转速，轻松实现无级变速。由于电池几乎全部分布在底盘上，底盘的设计与调教也与燃油车有所差别。
正因为如此，在产业风向转向新能源和智能化时，自主品牌绕过了传统燃油车的技术限制，与汽车工业强国站在了同一起跑线上，甚至有了换道超车的可能。
新能源汽车产销量分析
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示，5月新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长85.6%和125.6%;1-5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。
其中，2018年5月，纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长75.9%和112.8%;1-5月，纯电动汽车产销均完成25.0万辆，比上年同期分别增长105.1%和124.7%。
2018年5月，插电式混合动力汽车产销分别完成1.9万辆和2.0万辆，比上年同期分别增长138.8%和196.8%;1-5月，插电式混合动力汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，比上年同期分别增长207.3%和218.4%。
与此同时，我国对电池、电机、电控等新能源汽车产业的三大核心技术也给予了高度重视，并成为各大新能源汽车企业竞争的重点。
新能源汽车竞争格局分析
目前包括北汽、江淮、比亚迪、吉利等诸多国产品牌都表示，已掌握新能源汽车的电池、电机、电控等核心技术。不仅如此，宁德时代、国能高科、国轩高科等一批大型新能源汽零部件企业也得到了迅速发展。
在新能源汽车领域，与发达国家相比，中国企业在整车、核心技术等方面的差距并没有传统燃油车那么大。
前瞻产业研究院数据显示，1995至2015年期间，全球新能源汽车专利申请总计近20万件。其中，汽车强国日本的新能源汽车专利申请量占全球总申请量的46%，具有绝对优势;我国紧随其后占18%，但我国的专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车和整车控制及附件方面，这说明我国在新能源汽车关键部件的研发方面投入较大，但对整车的专利布局却较少。
汽车产业与互联网、大数据、云计算、人工智能等新兴技术的融合正在加速，开始进入科技革命和创新发展的新时代。这是我们实现汽车产业转型升级、由大变强的战略机遇期。因此，需要努力提升自身技术积累，加大对整车研发和专利布局的力度。
在新能源汽车市场的强劲带动下，2017年我国新能源汽车的电机电控配套数量超过70万套，行业市场规模达到225亿元，预计到2023年有望突破1200亿元。同时，到2020年，国内七家主要动力电池厂商的生产能力也将达到100GWh(电功计量单位，1GWh等于100万度)，能够满足200万至300万辆纯电动汽车的需求。
核心技术提升推动新能源车发展
近年来，受电池需求量不断扩大影响，锂、钴等原材料价格持续上涨。以钴为例，2016年钴的价格是20万/吨，目前的价格已超过60万元/吨，不到三年涨了三倍。
电池、电控、电机的进步和成熟，对新能源汽车特别是纯电动汽车的商业发展起着关键作用，纯电动汽车要想在与传统燃油车的较量中胜出，就必须要在技术和成本方面取得优势。
经过努力，目前我国在动力电池方面已取得了阶段性成果。到2020年，我国电池的能量密度将提升至220Wh/公斤，电池系统成本预计会下降到每度电1000元左右，这使纯电动A级整车的价格从目前的20万元下降到15万元左右，接近传统燃油车的价格水平，如果综合考虑全生命周期使用成本，新能源汽车与传统燃油车的购置和使用成本已基本一致。
对中国新能源汽车产业来说，行业的竞争并不仅仅是电池企业间的竞争，也非局限于整车间的竞争，整车与零部件之间是相互依存、共同进步的关系。所以，我们必须要站在产业发展的高度，秉持开放合作的态度，对新能源汽车的基础理论、高端装备、关键材料、关键技术、零部件总成等进行全方位攻关，走出一条适应新能源汽车产业新生态的新路子。