新能源汽车驱动电机不同工况下轴承失效温度
㈠ 电动机轴承温度有什么规定
超过七八十度温度会烧轴承的，
㈡ 电动机轴承允许的温度是多少
1、电机轴承又名电动机轴承或者马达轴承，电机常用的轴承有四种类型，即滚动轴承、滑动轴承、关节轴承和含油轴承。在电机轴承运转的时候，其温度标准是什么呢？下面为您揭晓电机轴承温度标准。
2、一般电机操作规程规定，滚动轴承最高温度不超过95摄氏度，滑动轴承最高温度不超过80摄氏度。同时要求温升不超过55摄氏度(温升为轴承温度减去测试时的环境温度);
3、GB3215-82 4.4.1 泵工作期间，轴承最高温度不超过80度。
JB/T5294-91 3.2.9.2 轴承温升不得超过环境温度40度，最高温度不得超过80度。
JB/T6439-92 4.3.3 泵在规定工况下运转时，内装式轴承处外表面温度不应高出输送介质温度20，最高温度不高于80度。外装式轴承处外表面温升不应高处环境温度40度。最高温度不高于80度。
JB/T7255-94 5.15.3 轴承的使用温度。轴承温升不得超过环境温度35度，最高温度不得超过75度。
JB/T7743-95 7.16.4 轴承温升不得超过环境温度40度，最高温度不得超过80度。
JB/T8644-1997 4.14 轴承温升不得超过环境温度35，最高温度不得超过80度。
4、如果轴承温升过高如何处理呢？下面分析处理方法：
(1)原因：轴弯曲，中心线不准。
处理方法：重新找中心。
(2)原因：基础螺丝松动。
处理方法：拧紧基础螺丝。
(3)原因：润滑油不干净。
处理：更换润滑油。
(4)原因：润滑油使用时间过长，未更换。
处理方法：洗净轴承，更换润滑油。
(5)原因：轴承中滚珠或滚柱损坏。
处理方法：更换新轴承。
㈢ 新能源电驱系统标准解读与拓展：带载温度循环耐久(PTCE)
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导语：带载温度循环耐久(Powerthermalcycleenrance,PTCE)，反映的是动力总成在生命周期内温度循环条件下的运行寿命，与之前写过的高温运行耐久(HTOE)和机械疲劳耐久并列，为三合一电驱动系统寿命试验的“三座大山”。ISO16750/ISO19453中对此有所定义，但是"标准能否反映整车寿命?","整车寿命与PTCE又是如何等效的?"值得我们探讨。
为了回答导语中的问题，我们分四部分来解读这个话题：
1.什么是PTCE？
2.ISO16750/ISO19453中关于PTCE的定义能否反映整车寿命?
3.怎么定义PTCE，以等效于整车全寿命要求？
-PTCE考核对象和范围
-产品生命周期和负荷要求
-Coffin-Manson加速模型
-PTCE加载曲线的定义
4.展望
1.什么是PTCE？
带载温度循环耐久(Powerthermalcycleenrance,PTCE)，反映的是动力总成在生命周期内温度循环条件下的运行寿命，与之前写过的高温运行耐久(HTOE)和机械疲劳耐久并列（#文章末尾有相关文章的传送门#），为三合一电驱动系统寿命试验的“三座大山”。
由此可知，EDS必须在整个测试运行期间承受与实际车辆寿命相当的损伤等级。这个所谓的"损伤等级"由两部分来确认：1)生命周期内的温度谱；2)生命周期内的里程数与载荷谱。因此，我们后续的分析都是基于这两个基本量来进行。
2."ISO16750/ISO19453中关于PTCE的定义能否反映整车寿命?"
ISO16750-45.3.2和ISO194535.2.1中关于带载温度循环耐久(PTCE)的要求类似，均源于IEC60068-2-14，所不同的是对一个温度循环中持续时间的定义。
本文仅参考ISO19453进行说明，详细测试方法如下:
其中,II.a代表被测样件不带载工作，II.c代表被测样件带载工作。
综上，导语中的问题有了答案：
1）ISO16750/ISO19453标准中对带载温度循环耐久的定义不能覆盖整车全寿命；
2）可以依据整车生命周期和负荷要求，通过Coffin-Manson模型对PTCE耐久加速，完成PTCE试验的等效设计。
4.展望
PTCE试验设计的拓展
上述案例上述案例相对简单，实际PTCE的设计应用中，还需考虑以下几个方面：
a).水温温度谱：如果考虑水温温度谱，试验应该如何定义？
b).驾驶模式：本文仅考虑驱动模式(driving)，如果有充电(charging)、驻车(parking)等模式，需要如何考虑？
c).温度变化速率：一般由整车定义，如若没有可以通过前置试验，这个试验要怎么做？
d).HVDC端电压：可按照一定比例的"最高电压-额定电压-最低电压"进行分配。
PTCE评判标准的定义
标准中对测试pass的评价标准定义就一句话，如下：
这显然是不够的，国外主机厂一般会在leg最后增加关键参数和泄露测试，以验证其机械部件、功能和性能的完整性。那么问题来了，这里面具体是指的哪些测试呢？为什么要做这些测试？留给我们思考。
写在最后：
关于PTCE和HTOE，在现有标准和文献中并没有系统性的表述可供参考，以上内容是根据多方面碎片信息，结合标准和工作经验做的总结，有理解不对或片面的地方，请指正，非常期待能听到大牛们的意见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈣ 电动机轴承温度是如何让规定的
电动机轴承温度最高不得超过95℃。
电动机在热状态和逐渐增加转矩的情况下，应能承受4.7规定的最大转矩(计及容差)历时15s的短时过转矩试验而无转速突变、停转及发生有害变形。此时，电压和频率应维持在额定值。
额定功率为315kW及以下的电动机应能承受1.5倍额定电流历时不少于2min的偶然过电流试验而不损坏。
(4)新能源汽车驱动电机不同工况下轴承失效温度扩展阅读
轴承温度过高最为直接的危害有三：
1）轴承会在短期内失效；
2）轴承润滑脂由于无法承受过高的温度致使其液化流失，从而加剧轴承的失效；
3）是由于轴承温度的过高，其热量会通过轴和端盖等零部件传递至绕组，导致电机绕组温度的升高。
㈤ 新能源汽车驱动电机控制系统常见的故障现象有哪些
你好，非常高兴回答你的问题。长江的故障，首先就是有车子行驶不了，还有就是车子挂档，然后车子行驶无反应。同时还有的话就是说高温吗？高温直接造成驱动电机损坏，谢谢。
㈥ 电动机正常运行的时候轴承的温度是多少（不被采纳的理解）
正常运行电机轴承温度最高不超过95摄氏度，温升不超过60摄氏度。
㈦ 新能源汽车驱动电机温度大于多少度会停机
新能源汽车驱动第二问运动温度大于60°会停机。
㈧ 如何判断运行中的电动机轴承温度正常与否,若不正常应如何处理
用手摸，用温度计量，检查油量是否过多，减油量，轴承损坏更换。
㈨ 电动机正常运转时，轴承温度以多少度为标准属于正常，要详细点！
不同形式的轴承，不同功率的电机都不一样。一般来说，轴承盒表面温度在80度之下都基本还是可以接受的。
最简单的旋转轴承是轴套轴承，它只是一个夹在车轮和轮轴之间的衬套。当轴受力弯曲或安装不同心时轴承仍可正常使用，调心性随轴承尺寸系列不同而异。
一般所允许的调心角度为1~2.5度 ，该类型轴承的负荷能力较大，除能承受径向负荷外轴承还能承受双向作用的轴向负荷，具有较好的抗冲击能力，一般来说调心滚子轴承所允许的工作转速较低。适用于重载或振动载荷下工作。
(9)新能源汽车驱动电机不同工况下轴承失效温度扩展阅读：
由于制造精度，材料均匀程度的差异，即使是同样材料，同样尺寸的同一批轴承，在同样的工作条件下使用，其寿命长短也不相同。若以统计寿命为1单位，最长的相对寿命为4单位，最短的为0.1-0.2单位，最长与最短寿命之比为20-40倍。90%的轴承不产生点蚀。
套圈和滚动体通常采用强度高、耐磨性好的滚动轴承钢制造，淬火后表面硬度应达到HRC60～65。保持架多用软钢冲压制成，也可以采用铜合金夹布胶木或塑料等制造。
㈩ 新能源汽车电动机故障，什么原因
电动机运行时产生大量火花,局部过热、抖动
可能原因:
电动机进水造成短路把电动机烧坏;
电动机超负载运行使换向器短路烧坏,现象是换向器变黑。
电动机异响
可能原因:
电动机和后桥连接同心度达不到标准;
电刷和换向器接合不好,需校正调整;
电动机里面转子上的轴承坏,需更换。
电动机不转
可能原因及方法:
1.保险丝烧掉,更换。
2.电源开关坏,更换电源开关。判断方法:打开电源开关,用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻,如电阻值为零则正常,如电阻值无穷大,则电源开关坏。
3.加速器坏,用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压,如有电压输出则正常,如无电压输出则不正常,加速器坏,须更换。
4.控制器坏,须更换电控。用万用表测量电控输出的电压,有输出电压则好,否则则坏。
5.电动机烧坏,更换电动机。
6.电动机各连接线线头松动,把电动机各连接线头重新检查一遍。