中国新能源汽车的地位

1. 纯电动在未来新能源汽车的主宰地位会被撼动吗

汽车电动化一直都是业内的追求，由于当时储能电池达不到产业化的需求，欧美都更偏向于燃料电池汽车。在新世纪后，锂电池的研究得到了一定的突破。对比燃料电池，我国在储能电池领域的积累更多，因此我国主动选择了纯电动路线。

在2018年后，新能源汽车新车销量占比已经超过了总销量的4%，电动汽车已经到了市场化的节点。此时政策扶持重点转向燃料电池汽车，并不是要放弃电动汽车，而是要让电动汽车丢掉补贴的拐杖，去市场中接受检验。而相对仍较为弱势的燃料电池汽车，则需要继续扶持。这两个技术路线，很长一段时间内都会并存，更何况各种电池技术都有发展前景，不可轻言XX电池取代YY电池！

2. 中植系在国内新能源汽车的研发方面处于一个地位

可以说中植系在国内新能源汽车研发领域还是比较早的，属于先行者的行列，而且还取得了不错的成绩，掌握了一些核心的技术，更是打开了国外的市场，特别是在新能源客车方面更是让人刮目相看，之前看过一个视频，中植氢能源客车排出的水，可以直接喝。

3. 请教高手：中国电动汽车在世界上的水平处于什么样的地位

不是，只是由于国外现有的电动车都是走高端路线，对应的市场小，只有中国是能产电动车而又走平民市场路线的，所以很多对应平民市场的销售商都会跑来中国进货

4. 中国在在汽车工业里的地位，以及未来十年的前景如何在新能源方面能否领先

未来十年发展,要做好技术创新,减少油耗,前景才好,在电池车方面加在力度,生产适合老百姓的车,才能领先.

5. 中国新能源汽车有何重要意义

在中国，新能源车的官方定义=纯电动车+插电混动车。实际上，最受政策鼓励的，就是纯电动车。

为了鼓励这个创新产业的发展，从中央到地方，政府可谓不遗余力。

那么为什么要选择纯电动和插电混动呢？同样能实现节能环保、而且解决方案更容易被接受的普通混合动力，为何不在鼓励范围之列？

这就要再往深分析一个层次，为什么要有汽车新能源产业政策？

真的像红头文件里说的，是为了节能、环保、消除雾霾？！

错！

产业政策其实就是和平时代的军备竞赛，是为了让我国汽车产业崛起，在全球化经济分工中，占据更有利的地位。

除了经济考虑，我认为还有国家安全的考虑。

汽车每年会消耗大量的石油能源，而我国一直是一个少油多煤的国家。

烧油多了，不光是个费钱的问题，而是能源上受制于外人的问题。一方面，别人操控国际油价，我们容易吃亏。另一方面，真的打起来，物资运输被封锁了，就容易被人掐住咽喉。

把烧油的车，转化为用电的车，我们就相对降低了对石油的依赖，转而应用其它形式的能源。

环保，并起经济发展和国家安全，是相对次要的。

但是这些话，政治不正确，无论对于自己的民众还是海外的媒体，都不适合公开去说。

于是全球各大政府，在推行电动车鼓励政策时，不管各自的真实目的是什么，都号称自己是为了地球的环境保护。

大家要理解，政府发言人，本来就像企业里的PR部门。你觉得你们企业的PR部门，说的都是大实话吗？

说到这里，我们知道了，为什么中国希望把汽车能源从油，变成电。

那么，顺便说一下，为什么不支持混合动力技术？

曾经，我也认为混合动力技术是个不错的技术。支持一下挺好的。

但是，国家要考虑的整体利益，不是个人的感受。支持混动，最大的问题就是，丰田等车企在这方面的产品应用领先你20年。你去支持这样的技术，自己的车企天赋树，就永远开不出花了，就像【三体】里面地球人的科技被智子锁住一样——爱打电子游戏的朋友，应该理解我的意思。

相反，坚决避开混动，让丰田、本田的优势没有发挥的空间。这就是表面的全球化市场经济公平竞争下面，各国通过产业政策、设置市场隐性门槛的暗流一直在剧烈涌动。

现在这种产业政策已经看到了一定的效果，混合动力在国内的发展进度，受到了极大的延缓，目测已经永远没有机会成为主流技术了。

6. 新能源汽车发展前景怎么样

新能源汽车具有低能耗、轻污染等传统燃油汽车不可比拟的优点，可以改善能源紧缺与环境污染等问题，所以中国政府高度重视新能源汽车行业的研发，并作为中国战略新兴产业和“中国制造2025”的重点领域。近年来新能源汽车在政府大力持续的扶持引领下取得了突出的成绩。

7. 新能源汽车在中国的发展前景

前瞻网摘要：我国新能源汽车产业发展也有多年了，但是多年的发展却是缓慢的，丰满的理想逐渐变得骨感起来，市场启而不动，规划还是规划，并没有落地生根。这其中的原因是什么呢？尽管我国新能源汽车行业的发展遇到重重困难，但是前瞻依然相信其光明的前途。
用“理想很丰满，显示很骨感”来形容当前我国新能源汽车行业的发展再确切不过了，按照政府部门的规划，到2015我国新能源汽车的产销量要达到50万台，占汽车销量的5%左右，而地方政府的相关规划则更加宏大，根据各个省市的新能源汽车发展规划进行加总，2015我国新能源汽车的产销量将达到800万辆左右，与国家相关部门的差距极大。
规划毕竟是理想，这也说明了各级政府的意愿(但意愿不代表决心与现实)。根据《中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示：2012年新能源汽车销量为12552辆，其中纯电动汽车销量为12411辆。即使以今后每年翻倍的速度增长，到2012年的销量也不过是10万辆左右，与国家规划相差40万辆左右，与各个地方规划之和的差距就更大了。

8. 国内新能源汽车种类很多，但为什么比亚迪可以成为第一

当地时间3月5日，40台由比亚迪印度工厂生产的电动巴士正式交付当地第六大城市海德拉巴。比亚迪电动巴士在印度的保有量提升至108台，成为当地电动巴士数量最多的汽车品牌。

随着版图不断扩大，比亚迪电动大巴在全球的保有量不断提升，以比亚迪为代表的中国新能源客车不断走向海外市场，成为我国电动汽车增长新引擎背后，国产新能源客车在海外市场的竞争力和发展机遇如何？

全球电动化版图再次扩大，比亚迪电动巴士在印度交付

接二连三，这是专属于比亚迪的自信

昨天比亚迪推出的春电动车型，比亚迪e5 450、秦EV450、宋EV450。在技术上，从来不会让消费者和汽车行业失望。其核心技术主要是“三电”核心技术。集高精尖技术于一身的它，无论从哪方面来说，都是十分领先的。且不易被其他企业所模仿和抄袭，所以比亚迪在新能源汽车的地位举足轻重。

9. 中国新能源汽车已发展了11年，究竟哪家车企的技术最好

你好，当下新能源汽车哪家汽车企业的技术发展得最好，那无疑要数比亚迪了，从2020年开始，比亚迪的声誉和知名度得到了很大提升，这就是因为他们有一流的技术。比亚迪开发出了一种叫“刀片”电池其巡航能力和稳定性大大地提高了。新能源汽车我们国家政策支持了11年，很大企业享受着补贴但成绩不见得有多少，比亚迪算是最好的一家了。

比亚迪

比亚迪公司技术是最好的，且目前已经和特斯拉有合作，凭借着技术和生产能力比亚迪也将会帮特斯拉加工部分部件。这是我们国家发展了11年新能源汽车取得的成绩，相比别的国家还是需要努力的，比亚迪是其中做到最好的车企，其他也有很多公司有自己的一技之长。比如长城汽车公司，吉利公司都有自己的新能源汽车专利技术。