新能源汽车城乡一体化线路

Ⅰ 城乡客运一体化和城乡公交一体化有何区别

1、难度不同

想要达到公交一体化更加的困难。想要达到城乡客运一体化的前提是先要达到城乡公交一体化。推进城乡公交一体化，是广大人民群众出行的实际需求近年来，随着经济的飞速发展，人民群众物质文化生活水平的提高，群众出行对公路客运的要求也在不断提高，要求出行更加方便、快捷、价格更加低廉。

2、范围不同

城乡客运一体化包含着城乡公交一体化。城乡客运公交一体化，要打破城乡客运“二元化”管理体制和运行机制，以市县汽车站为中心、以乡镇客运站为依托，城乡交通资源共享，乡村、乡镇客运进城，城市客运下乡并按照公交化运作，

3、意义不同

城乡客运一体化是适应新时期经济社会城乡均等化发展的新型道路客运模式。推进城乡公交一体化，是道路运输企业可持续发展的必然选择。“车头向下”大力发展城乡客运，实施城乡公交一体化是道路客运企业面对竞争可持续发展的重要途径。

(1)新能源汽车城乡一体化线路扩展阅读：

绿色发展,方便群众原则。大力发展低碳、高效、大容量的城乡公共交通系统,增强服务功能,提高服务品质。城乡一体,协调发展原则。合理规划,同步推进,加强城乡联动,有序衔接,促进城乡公共交通服务均等化。政府主导,政策引导原则。加大公共财政、土地等公共资源保障政策扶持力度,不断满足人民群众公共服务需求。属地管理,分级负责原则。

推进城乡公交一体化，是道路运输企业可持续发展的必然选择，面对高铁、轻轨、民航客运咄咄逼人的竞争态势，分析公、铁、空各自优势和劣势，公路客运企业应树立科学的发展观，采取有所为、有所不为的办法，有策略地与高铁、轻轨、民航进行竞争。“车头向下”大力发展城乡客运，实施城乡公交一体化是道路客运企业面对竞争可持续发展的重要途径。

Ⅱ 新能源汽车有5段高压线束,分别是什么,连接 到哪里

高压线束分布
1.整车共分为5段高压线束
1、动力电池高压电缆:连接动力电池到高压盒之间的线缆
2、电机控制器电缆:连接高压盒到电机控制器之间的线缆
3、快充线束:连接快充口到高压盒之间的线束
4、慢充线束:连接慢充口到车载充电机之间的线束
5、高压附件线束(高压线束总成) : 连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的线束
C线束专家

Ⅲ 新能源汽车（纯电动）动力传递路线走向及部件名称

新能源汽车(纯电动）里面用的高压配电盒里面有铜牌、断路器、空开、接触器、软启、变频器、变压器、接触器、继电器、刀熔开关、浪涌保护器、互感器、电流表、电压表、转换开关等。
新能源汽车通常在大功率的电力下运行，电压高达700V（DC）以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零部件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。但是，目前市面上的高压配电盒大都沿用工业高压配电箱的设计理念，其安全性、可靠性和耐久性都满足不了汽车工况的要求。例如，对于大功率的容性负载像电动机逆变器（Inverter）和电压转换器（DC/DC）， 都需要进行预充电处理及状态监控。传统的电气线路很难做到有效的监控，极易造成高压开关零件的损坏，如端子粘连等。业界往往采用电气参数相对较高的产品解决这个问题，但在体积及成本上并不尽人意。http://www.okeycar.com/

Ⅳ 湖南城乡公交一体化的政策

1科学规划线网，

年内新开100条线路。

市交通部门年内在城乡接合部为主的公交发展区规划了100条新公交线路。预计此项工作完成后，广州市外围区公交服务水平将大幅提升，全市发展区公交覆盖里程将增加约1000公里。

2促进车辆技术升级，

建设环保型公交。

全市已基本实现了公交车辆的清洁能源化。亚运前新增亚运保障车辆1000余台，改造了4500台公交车辆及7800台出租车，更新了1470台公交车，投放了200台纯电动和混合动力公交车。今年5月，中山大道BRT通道内又新增投放了30台18米“巨无霸”，让市民乘坐公交出行更加便捷、舒适。

3加大基础设施投入，

改善候乘环境。

全市新建和改造各类公交站场16个，滘口、石马、黄埔体育中心站等一批公交枢纽站场相继投入使用；完成了3800多座新型公交候车亭的改造工程。

4加强服务监督，

提升公交服务水平。

相继出台了《广州市公共汽车电车行业管理考评办法》等规范性文件，建立了“政府、企业、乘客代表、市民”4级监督机制，每年定期开展服务质量随车督查、行车作风专项整治、“两率”检查、公交线路考评等专项监督考评，督促驾驶员文明规范行车、热情优质服务。

5抓好安全教育，

强化安全管理。

今年以来，各公交企业已累计开展培训480多场次，培训驾驶员517,00多人次，行业安全管理水平进一步提升。

6利用科技手段，

实现精细化管理。

一手抓公交智能化项目建设，一手抓项目综合使用效益的提高，近年来推进了羊城通系统、公交智能调度系统、公交统一多媒体平台、社会治安视频监控系统等项目建设和应用。至2010年，已建成1个监控中心和7个调度分中心，智能公交系统100%覆盖公交全行业。

7地铁开一线公交调一片，

方便换乘。

结合轨道交通开通，同步规划开行公交地铁接驳专线。今年，在公交线路站牌增加张贴了22万个“羊角”引导标志，进一步完善了地铁公交换乘指引。目前，全市572条公交线与地铁接驳的公交线路已达329条，停靠站点718个，连接社区179个，极大方便了市民换乘。

8落实公交优先，

保障市民低成本出行。

全市公交企业顶住了物价、燃料飞涨带来的经营成本压力，实现了16年没有提价，维持了市民1-2元“低成本”出行。所有新开线路票价均纳入公交地铁票价优惠政策中，让市民更加受益。

9大力提升夜班线路

服务水平。

4月以来，市交通部门积极开展夜班车服务水平提升工作，全市夜班线路服务水平得到大幅提升，首末班不准点率及发班间隔违规率已基本杜绝，服务投诉下降35.7%。

10多措并举

缓解高峰期乘车拥挤。

今年通过开展全市摸查，掌握了拥挤线路、时段及站点，并组织公交企业挖潜运能，采取灵活营运调度、增加高峰运力、提高出车率等措施，有效缓解高峰时段乘车拥挤。

Ⅳ 2020年潍坊将攻坚城市拥堵打造便捷交通 两会上委员们这样建议...

今年的政府工作报告提出,2020年我市要攻坚重大交通设施建设,强化枢纽地位；攻坚城市治堵,提高通行效率,全面提升交通基础设施水平,加快打造综合交通、立体交通、便捷交通、智慧交通。1月12日,参加今年两会的人大代表和政协委员纷纷提出宝贵建议。

李少亚代表

科学规划布局充电桩

观点:2014年,潍坊市被确定为第二批全国新能源汽车推广应用城市。截至2018年底,我市累计建设新能源汽车充电桩3457个。虽然在新能源汽车充电桩建设和运营方面做了些工作,取得了一定成效,但与实际需求和深圳、广州等新能源汽车充电桩试点推广城市相比,还存在很大差距。

建议:一是加强统筹协调,建立充电桩建设运营领导机构,明确相关部门单位主体责任,统筹推进充电桩建设运营涉及的城市规划、建设用地、配电网建设改造、物业管理等相关业务,及时解决制约新能源汽车充电桩建设运营中的困难、问题。二是科学规划布局,要结合潍坊市发展实际,将充电设施及配套电网建设改造等相关附属、配套设施的建设与改造,纳入城市总体规划。三是严格规范管理,要确立市场准入标准,加大对充电桩市场的管控力度。

王亮代表

规范道路标识牌标线

观点:随着城市快速发展,车辆保有量逐渐提高,道路设施与交通疏通的压力越来越大,同时也暴露出许多问题。限行、限速等道路标识牌设立不明显,有的被树木遮挡；路口标线由双车道至路口转换成三车道时衔接太近,很多没有过渡虚线缓冲形成剪刀式过渡；部分路口监控夜间射灯光线太强,车辆经过时的闪烁,容易给驾驶员的眼睛造成视盲。

建议:相关部门在全市组织一次限行、限速道路标识牌的全面普查和整改,有必要增设两道提示；路口标线由双车道至路口转换成三车道时,衔接处增设延长三车道虚线,形成一定距离的缓冲,避免驾驶员出现压线违规现象；路口的监控照明射灯,在亮度允许的情况下,尽量不用闪烁的方式或者调至适度,不给驾驶员造成瞬间视盲的现象,确保路口交通安全。

李洪峰委员

逐步整治电动三轮车

观点:随着城市化进程加快和经济发展,我市城区的交通拥堵问题越来越严重。近年来,我市在治理拥堵方面做了大量工作,但还存在两轮、三轮电动车等代步工具泛滥,市民遵守交通秩序意识不强等问题,降低了城市品质,损害了城市形象。

建议:狠抓交通意识教育,充分利用宣传媒体,加大宣传和监督力度,不断树立交通“荣耻”观。利用好社会力量,组织专业志愿者队伍,走上街头配合执法部门纠正错误的交通行为。逐步清理和整治两轮、三轮等无证、无牌电动车代步工具,加大对其监管和执法力度。依托社会力量,向专业运输企业购买服务,推动市民出行的多样化。充分发挥专业运输公司的优势,在厂矿企业、机关学校大力推行班车、校车服务。进一步加快城乡一体化公共交通改造,大力发展公共交通和轨道交通。

林显鸿委员

加快北海路天桥建设

观点:北海路作为城区主干道之一,承担着南北贯通及城市景观名片的重任。沿途人口密集,有植物园、银座商圈、人民广场等休闲商业场所,也有唐宁府、加州世纪尊品诸多住宅小区。拥挤不堪、横穿马路的事情经常发生,交通安全隐患极大。

建议:加快北海路4处过街天桥的建设,特别是位于植物园旁过街天桥的建设；综合考虑自行车、儿童车、轮椅等非机动车的过街需求,加入无障碍设施元素。加强使用管理,对天桥进行美化亮化,统一设置系列公益广告和文明用语,使天桥成为城市的一道景观。注重宣传引导,天桥建成后,在周边设置有关宣传提醒标语,引导行人遵守交通规则,提升城市整体水平。

张丽娟代表

昌乐纳入市区交通网

观点:昌乐县近年来将道路畅通工程作为民生实事来抓,打通了多条“断头路”,城市交通环境得到明显改善。但随着私家车越来越多,昌乐县交通拥堵状况日趋严重,亟需提高道路通达性。

建议:打通昌乐城区微循环,针对交通拥堵问题,建设快速路、主次干路和支路三级配合的道路网系统。新建住宅区推广街区制,不再建设封闭住宅小区；已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化。打通各类“断头路”,形成高效路网,提高道路通达性,给交通组织带来更大余地,给交通出行提供更多选择。同时,为加快昌乐与潍坊城区的相向发展,发挥宝通街、潍昌路等在促进昌乐加快发展方面的交通优势,建议市政府把昌乐交通纳入潍坊市城区一体化通盘考虑,在公交线路设置、轻轨设计等方面统筹考虑,一体化发展。

田立向代表

加强对农村公路监管

观点:党的十九大以来,按照国家《乡村振兴战略规划(2018-2022年)》,全省的市县各级政府在积极推进村村通工程的前提下,深入实施户户通工程,积极推进“美丽乡村”建设。从近年来我省“四好农村路”创建活动情况看,由于在建养管运各个环节监督管理不到位,存在建设、管护、运营等方面规章制度体系不健全、资金保障机制不到位、建养管运队伍专业性不强等问题。

建议:对各自行政区域农村公路进行科学规划,对建设项目安全设施、排水设施与主体工程“三同时”制度是否落实到位等问题进行监督；各级人大要对各县(市区)是否将农村公路工作纳入政府年度绩效目标考核落实工作责任。对各县(市区)级政府和相关部门履行职责、责任落实、建设质量、工作进度、资金到位情况的管理指导进行监督,及时发现和解决存在的问题。

吴建智委员

多建设立体化停车场

观点:随着机动车数量与日俱增,“停车难”问题越来越突出,在人流相对集中的医院、银行、机关、大型商超等公共场所和部分住宅小区,不同程度出现了“一位难求”。“停车难”的问题如得不到有效解决,长此以往,势必严重影响到城市的发展。

建议:立体化停车场建设占地面积小、容量大,经过多年的发展,建造技术已非常成熟可行。我市一些单位也建设了立体化停车场,有效解决了“停车难”的问题。因此,建议在我市“停车难”问题比较集中的医院、银行、机关、大型商超等公共场所原有停车点或周边区域开展立体化停车场建设试点；选择条件相对成熟的老旧小区,或几个相邻小区内的边角地、绿地或原平面停车点等地方,开展立体化停车场建设试点；制定相关鼓励扶持政策,在简化审批、税费减免等方面予以扶持。

梁伟松委员

对共享单车加强管理

观点:共享单车的出现给人们的生活带来了方便。但共享单车没有固定的停车桩,用手机扫码就可以骑走,有的放在小区人行道上,有的停在汽车停车位上,有的倒在草坪上,更有甚者停在马路中间,不仅存在很大的安全隐患,而且非常影响城市形象。

建议:有关共享单车投放者和相关主管部门要采取有力措施加强停放管理,要像城市公共自行车一样,整齐停车存放。对不自觉遵守规章制度的行为,适当处罚,让广大市民自觉遵守规则,纠正这种乱停乱放、不负责任的行为,让文明城市在我们这片热土上永驻,让市容市貌永远和谐美丽。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 我国新能源汽车技术路线是什么

在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示中国应坚持纯电动战略，在此基础上再推进混合动力和燃料电池汽车的发展。

• 中国电气化的技术路线应该继续坚持纯电为导向，尽快形成平台化与模块化，不要折腾。

• 500公里以内的乘用车，燃料电池与纯电动相比没有优势

• 纯电动车最大的风险就是电池的安全性，我国应尽快建立电动车的年检制度

• 随着补贴政策的退坡，双积分制度的力度还不够，可以借鉴国外变得燃油税、碳税等政策

Ⅶ 如何发展绿色环保新能源交通，实现城乡一体化

我认为现在应以发展新能源公共交通为主，如公交，厢货等。这种车大多有固定的线路，流量，可根据其特点完善基础辅助设施，有了这些条件后，电动车才有足够的发展条件。

Ⅷ 2021年北京去固安943通车了吗

路面平坦宽敞，车辆往来穿梭，一条条“畅、安、舒、美”的农村公路成了固安县一道道风景线……固安坚持把“四好农村路”建设作为推动乡村振兴的重要抓手，着力优化路网结构，完善管养机制，提升服务品质，打造城乡一体、支干结合、建养并重、管运同步、融合发展的交通运输网络。

截至目前，固安农村公路通车总里程1352公里，其中县道72.8公里、乡道106.2公里、村道1071.4公里、专用公路101.6公里，农村公路发展实现路网等级比例、等级铺装率、列养率、112座危桥改造完成率、乡村管理机构设置率、建制村通客车率、建制村物流服务网点及邮政快递覆盖率7个100％。2020年，固安县被交通运输部、财政部评为全国“农村公路管理养护体制改革”试点。

行政村100%通公交

“村里水泥路铺起来之前，我都是骑电动自行车去上班，下雨下雪都没办法走。现在好了，公交车站就在家门前，真是太方便了。”固安县西辛庄村村民马艳平两口子在县城上班，以前进城路不好走还费时间，他们只能在城里租房住，随着城乡公交开通，他们从城里搬回农村，既方便工作，又兼顾家庭。

固安县加快推进城乡客运一体化建设，实现了行政村100%通公交。全面完成了城乡公交一体化改革。按照“政府主导、企业运营、购买服务”的模式，2020年开通了9条城乡公交线路，投放新能源公交车90部，总运营里程312.3公里，共设站点313对。

分两批开通了7条城区公交线路，单程总运营里程73.1公里，投放公交车52部，累计新改建候车亭191个、改造公交港湾96处，城区公交票价1元/人次。通过采取“政府扶持、企业经营”的模式，开通了2条固安至北京大兴国际机场班线，共投放车辆22部，依托固安城市航站楼，实现固安与大兴国际机场的无缝对接。开通了北京849、828、943、固安南至天宫院专线多条北京公交线路，实现与北京、永清、霸州等周边地区公交互联互通。

文旅美景打开“迎客窗”

畅通道路打开小康之门。在固安农村，一条条“四好农村路”似玉带般环绕原野，一个个旅游景点犹如明珠镶嵌其中，一幅乡村美景画卷缓缓展开。

Ⅸ 宜昌长途客运中心站的功能定位

宜昌交运(002627,股吧)集团已投入133条客运班线和7条旅游线共386个班次，其中跨省班线60条，省内跨市班线48条，大宜昌内跨县班线25条全部调入宜昌汽车客运中心站配载或始发。
宜昌现行长途汽车站的所有班次以及更多的旅游客运车都会进中心站。届时，中心站将成为宜昌最大的交通枢纽中心。据该项目负责人介绍，工程建成后，将与宜昌东站组成城市交通枢纽中心，公路、铁路、城市公交、出租车等多种客运方式在此无缝对接、换乘、集聚、转运，一方面可限制长途客车进入城区，缓解城市交通压力，同时，亦将实现长途客运车辆与市内公共交通在城区周边同台换乘，实现城乡交通衔接通畅。 高铁开通在即，宜昌汽车客运中心站也将在本月底“试运行”，建成后的中心站是什么模样?昨日，记者实地探访了解到，宜昌汽车客运中心站可实现智能化的自助售票、自助检票。
记者看到，中心站地下二层是专设的与火车东站无缝对接区域，包括站前广场、社会车辆停车库、旅客进出站通道、服务台、售票、快递等功能，它将与宜昌东站组成城市交通枢纽中心。
中心站启用后，咨询、售票、检票、寄存都可通过智能设施，实现自助。记者了解到，投入运行后，网上旅客可实现电子支付购买车票，而且市民还可通过站内自动购票机买票。同时，为了减少上车时间，旅客可凭票和有效证件通过智能检票系统自助检票进站。 2012年9月13日，宜昌长途客运站，人流涌动。从表面上来看，这里与2012年7月1日之前并无异样。而实际上，宜昌高铁开通后的2个半月，这里已经悄然发生许多改变。
宜昌交运集团斥巨资600万购买的10台全新海格LNG客车，就将从这里发车，这条机场专线由宜昌长途客运站出发直达三峡机场，沿线经过沿江大道、桔城路、伍家岗等站点，就此开启了宜昌旅游客运史上港口、火车站、机场无缝对接的全新时代。而LNG即常压低温液化天然气，这种新能源客车也是首次在湖北客运线上亮相。这些变化，或许与汉宜高铁的开通不无关系：自7月1日汉宜线开通，截至8月31日，宜昌东站共发送旅客134.1万人，本地售票达到1137666张，发售异地票33123张、高铁票12927张，客票收入1.27亿，创下历史新高。
轰鸣的高铁，引发的是道路客运企业的连锁反应。荆州先行运输集团与宜昌交运集团联手对宜昌至荆州线路实行公车公营，从9月5日开始，荆州至宜昌的客车调整为每1小时一班，在红门路车站、沙市长途车站、楚都客运站依次配载发班，票价35元，半个月后，荆州至宜昌发车密度升至每半小时一班，每天24个班。由于汽车客运能直达城区，不需要换乘，因此还是有很多乘客选择汽车客运，三天以来每趟车基本满座。 “高铁在干线交通上的优势毋庸置疑，然而道路、水运、铁路、航空四种客运方式各有优势，是一个互补的关系。”宜昌交运集团道路客运事业部副总经理孙鹏认为，高铁是动脉，道路客运则充当了毛细血管的作用。
针对高铁干线运输的特点，交运集团提前进行了相关部署，开展了区域客运企业并购重组，先后在秭归、点军、猇亭、兴山、夷陵区、长阳、五峰等地布点，设立客运公司，建设客运站场，提前规划了农村客运、城乡客运，建设区域客运网络，积极为高铁旅客提供区域内一体化的集散服务。
而以交运集团为首的道路客运企业，正纷纷由干线运输向周边运输转型，普遍采取了增加班次、调整线路，在城乡一体化进程中抢抓城郊以及农村客源。通过功能对接，充分发挥道路客运产业自身机动灵活、班次密度大、门到门服务的运输特点，与铁路、公路、城市公交进行“零换乘”，积极寻求和铁路的共赢发展，进一步提升城市的交通服务水平。“打造站场网络化，不仅和高铁实现了对接，还可以实现一些开发附加值。”孙鹏描述，客运交通网络的打造，可以实现物流、货运等多种商业开发附加值。 文明城市的名片，为本就拥有优质旅游资源的宜昌，带来了更加引人注目的光环，然而高铁的开通，更令旅客便捷地抵达宜昌提供了可能，宜昌旅游业，正因高铁产生的机遇而飞速发展。
“旅游业是一个朝阳产业，吃住行购游娱是游客的基本需求，道路客运企业完全可以利用自身优势，在旅游产业占有一席之地。”孙鹏提到，拥有了车船港站等生产要素的交运集团，将现有资源配套，探索在旅游产业中的发展。
针对鄂西生态文化旅游圈公路旅游客运项目，交运集团先后投入87台豪华旅游客车， 同时建立了三峡地区最专业的旅游客运车队，准备为高铁旅游专列和各类旅游团队提供地接服务，在此基础上，还将进一步追加投资，致力于区域内公路旅游客运网络化建设。
8月，正值暑假旅游高峰期，来宜旅游人数大幅增加。受此影响，8月份，宜昌城区旅游价格上涨9.1%，其中旅行社收费价格上涨7.7%，宾馆住宿价格上涨24.8%。而就在9月，宜昌市旅游局与旅游营销联盟联合推出“高铁旅游免票周”活动，在9月份规定的3个时段内，安徽、上海和广东三省市游客乘动车到宜昌可免门票游览六大景区。
宜昌交运集团随即与三峡大坝、三峡人家、三峡大瀑布、车溪、清江画廊、西陵峡风景名胜区等主要景区强强联合，组建了“爱上宜昌”旅游营销联盟，开展一系列城市形象与旅游品牌营销活动，提升三峡和宜昌旅游在华东、华南等地区的影响力。该站的投入使用还将极大地促进宜昌旅游业及周边的繁荣。神农架、武当山、车溪、三峡人家、三峡大坝、清江画廊、晓峰风景区、三峡竹海、屈原故里等9条黄金旅游班线车将在该站始发，宜昌交运集团还将根据旅客的出行需求再行增加客运班次及旅游线路。