纯电动汽车能量密度指标

㈠ 你觉得一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适

电动汽车的续航里程一直是影响电动汽车发展的一大因素，从目前来看电动汽车的续航里程虽然能够突破600公里，但是在实际体验中实际的续航里程与理论续航里程还是有一定差距的。那么一辆纯电动汽车续航里程达到多少才算是合适呢？张老师觉得，如果能够保证在不同应用环境下实际的续航里程能达到600公里还是比较合适的。
首先，600公里的续航里程与燃油汽车加满一次油的续航里程相差不大，基本可以满足单次出行的需求。就拿比亚迪秦来说，这款车使用的是1.5升自然洗洗发动机，工信部给出的油耗为5.9升，而这款车的油箱容积是50升油箱设计预留为10升，那么实际使用中可以使用40升正常行驶，理论续航里程为677公里。但是在实际使用中，不同的行驶路况，车辆的油耗也会有所不同，实际续航里程也就在600公里左右。这与目前很多纯电动汽车的续航里程非常接近，但是显然燃油板车辆并没有出现续航里程焦虑问题。
其次，随着新能源汽车的不断发展，其实新能源汽车的基础设施也在不断的完善，之所以在同样600公里的续航里程下，燃油汽车没有续航里程焦虑问题，其实和加油站的布局是有很大关系的。从目前来看，随处可见的加油站也保证了燃油汽车能够及时的补充燃油，那么即使燃油汽车的续航里程缩短也绝不会出现续航焦虑。所以，新能源汽车基础设施一旦能够与加油站相匹敌，那么对电动汽车的单次续航里程要求也会放低，其实600公里已经足够。
最后，虽然从使用性角度来看，电动汽车的续航里程肯定是越长越好，但是从实际的情况来看，电动汽车的续航里程增加需要增加的成本也将大幅提升，所以从目前技术角度来看续航里程越长车辆的销售价格也就越高。而且续航里程增加也会带来一些负面的影响，比如说很多车企选择高能量密度的动力电池，这种动力电池虽然提升了车辆的续航里程但是稳定性比较差，在后期容易发生热失效，所以存在较大的安全隐患。从目前来看，600公里的续航里程已经实现，如果能从这样的续航里程基础上进行不断的优化，提高综合性能其实更加实在。
张老师总结
虽然目前电动汽车存在续航里程焦虑问题，但是这并不仅仅是因为电动汽车单次续航里程不足，其实和整个的电动汽车的基础设施建设也是有很大关系的。但是随着新能源汽车的不断完善，对电动汽车的单次续航里程要求可能会越来越低，张老师觉得600公里的单次续航里程足以，但是这600公里的续航里程一定是实际续航里程，而绝非理论续航里程。
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㈡ 电池能量密度对电动汽车有什么影响

同等 情况下电池密度大意味着充电多，同等情况下就意味着的车辆续航里程大。

㈢ 2018年规定纯电车的电池容量密度要达到多少2019年又提升到多少

在动力电池系统能量密度方面，2019新政提高了纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、货车的动力电池系统能量密度门槛要求。

其中，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg，纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。

以下为新能源汽车补贴政策对动力电池系统能量密度的要求(2019版与2018版对比)：

纯电动乘用车160Wh/kg及以上获1倍补贴

纯电动乘用车方面，动力电池系统能量密度从不低于105Wh/kg提高至不低于125Wh/kg，提升了19%。由于门槛值有所提高，新政对补贴系数也进行了重新调档，从4档调整为3档。

动力电池系统能量密度为125(含)~140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140(含)~160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。也就是说系统能量密度低于125Wh/kg的动力电池将会被淘汰出局，相应的车型不能获得补贴。

据电车资源统计，2019年第1、2批推荐目录的74款纯电动乘用车中，电池系统能量密度低于125Wh/kg的有3款，这3款车型将不能获得补贴。

在125(含)~140Wh/kg的也较少，有4款。绝大部分能达到140Wh/kg及以上，共有67款，占比达90.5%。其中，在140(含)~160Wh/kg的有45款，占比60.8%，能获得0.9倍补贴。

在160Wh/kg及以上的共有22款，占比29.7%，也就是说在这两批推荐目录中，这22款车型能获得1倍补贴。

在不考虑度电补贴上限的情况下，动力电池系统能量密度将如何影响纯电动乘用车补贴金额?

示例：纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整

㈣ 纯电动汽车所需要的动力电池应有的功能指标和经济指标有哪6类

体积比能量
能量密度
比功率
循环寿命
一致性
耐高低温性能
希望能帮到你，谢谢采纳

㈤ 这几年，电池能量密度到底提升了多少

这几年新能源汽车的发展，政策导向还是非常明显的。电池能量密度的变化就是非常直接的体现。下面是这几年新能源汽车补贴政策中对于不同等级的电池能量密度的补贴系数。从图中可以发现，2017年电池能量密度的门槛值为90Wh/kg，而到了2018年，这个值就变成了105Wh/kg，而且系数只有0.6，想要补贴系数到1的话，就必须达到120Wh/kg以上。到了2019年，动力电池能量密度的门槛值要求就变成了120Wh/kg，而且补贴系数只有0.6，想要补贴系数到1的话，就必须达到140Wh/kg以上。

从上面的分析就可以看出，动力电池能量密度对于纯电动汽车的补贴力度的差异还是非常大的。同时，动力电池能量密度越大，则意味着相同底盘空间的情况下，可以获得更大的动力电池容量，从而就可以或者更长的续航里程。这对于纯电动汽车而言，还是非常关键的技术指标。

小结

前几年国家补贴政策对于新能源汽车的发展还是起到了非常明显的导向作用，动力电池能量密度在这几年的变化就是最直接的体现。当然，高能量密度也意味着更高容量的电池包，从而可以获得更长的续航里程，提升纯电动汽车的终端竞争力。

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㈥ 新能源汽车的电池能量密度一般有多少

现在新能源汽车的电池有两种，一种是磷酸铁锂电池。一种是三元锂电池，它的能量密度都不同，一般在100左右。

㈦ 新能源指标今日出签！ 除了买比亚迪，这三款合资车也不错！

今天是2020年2月26日，对于很多人来说只是漫长历史长河中很普通的一天。但对于生在北京、却没有私家汽车的消费者来说，可谓是具有决定性意义的一天。除了传统燃油车型指标，一号难求之外。就连曾经很容易得到的新能源指标也是排起了大队，那么得到新能源指标的那些“幸运儿”有哪些靠谱的选择呢？好在时间已经来到了2020年，越来越多的靠谱合资车型开始进入市场，今天我们就选取了其中的三款来给大家做推荐。

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㈧ 新能源汽车电池性能主要取决于哪几个特性参数

1.端电压和电动势
动力电池的端电压是指动力电池正极和负极之间的电位差。
动力的电动势等于组成电池的两个电极的平衡电极电位差。
2.放电电流
动力电池在放电时所输出的电流称为放电电流。
3.电池容量
电池容量是指充满电的电流在指定的条件下放电到终止电压时所输出的电量，单位为A•h。电池容量又分为理论容量、额定容量和实际容量。
4.电池能量密度
电池能量密度是衡量动力电池性能的一项重重要指标。能量密度又分为质量能量密度和体积能量密度。质量能量密度是指电池单位质量所能输出的电能，单位为瓦•时/千克（W•h/kg).体积能量密度是指电池单位体积所能输出的电能，单位为瓦•时/升（W•h/L)。电池的质量能量密度影响电动汽车的整车质量和续航里程，而体积能量密度影响电池的布置空间。
5.电池功率密度
电池功率密度是评价能量源能否满足电动汽车加速和爬坡性能的重要指标。与电池能量密度一样，功率密度又分为质量功率密度和体积功率密度。质量功率密度是指电池单位质量所能输出的功率，单位为瓦？/千克（W/kg)。体积功率密度是指电池单位体积所能输出的功率，单位为瓦/升（W/L)。
6. 荷电状态
荷电状态（state of charege SOC)a描述了电池的剩余电量，一般用百分比表示，其值为电池在一定放电倍率下，剩余电量与相同条件下的额定容量的比值
7.放电深度
放电深度（depth of discharge DOD)是放电容量与额定容量之比的百分数。
8.电池循环使用寿命
电池的循环使用寿命是指以电池充电和放电一次为一个循环，按一定的测试标准，当电池容量降到某一规定值（一般规定为额定值得80%）以前，电池所经历的充放电循环总次数。
9.电池一致性
对于同一类型，统一规格型号的电池之间在电压、内阻、容量等参数方面存在的差别称为电池的一致性。电池组的寿命在很大程度上取决于电池组的一致性，由于电动汽车的动力电池都是成组使用的，因此电池的一致性是评价电池组性能的关键指标之一。
10.电池的抗滥用能力
电池的抗滥用能力是指电池对短路、过充电、过放电、机械振动、撞击、挤压及遭受高温和着火等非正常使用情况的容忍程度。

㈨ 除了续航里程，选电动车还要关注哪些关键指标呢

对于纯电动汽车而言，续航里程只是其中一个关键指标，但大家在选购时，如果只关注这个指标肯定是远远不够的。就好比燃油汽车而言，如果只关注油耗肯定也是不够的。那么除了续航之外，还要看哪些关键指标呢？小编觉得，但除了续航里程之外，我们还需要关注以下几点。

小结

如果大家想购买一款新能源汽车，除了续航里程之外，还是要重点关注这款车型的整车安全性、支持的快慢充功率、智能化配置水平等，当然，购车预算多少也直接决定了这些配置水平的好坏，大家做一个平衡即可。

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