电动汽车近几年技术

『壹』 近几年电动车将会有怎样的发展趋势

电动车的发展趋势 中国自行车协会秘书处在对２００８年经济运行情况进行分析时指出，2008年总的情况是生产增速加落、成本推高产值、利润增长有限、资金占用增加。自行车出口形势出现了自1996年来的首次下降，全年累计出口5658万辆，同比下降4.5％；电动自行车出口增速较快，2008年，全国共出口电动自行车58.7万辆，同比大幅增长38.3％，出口总额突破一亿美元，达到1.8亿美元。

一、当前，制约行业发展的主要因素是什么?

1、从内因上看有三方面的因素：

一是出口依存度高，国内市场开发不足。根据国家统计局对规模以上企业的统计看，2008年自行车行业出口占销售比重为40.7%,远远高于轻工行业19.5%的整体水平，如果仅从出口数量考虑，出口依存度则接近70%，增加出口已成为带动产量增长的主要因素。而国内市场方面，根据统计局资料，2003-2006年全国城镇居民（不包括农村）自行车保有量分别为2.51、2.54、2.25和2.26亿辆，与同时期社会消费品零售总额每年两位数的增长水平相比，自行车的市场规模甚至在缩小。目前我国自行车的人均普及率不足40%，与发达国家70%以上的普及率相比还有很大差距，由此可见，开发国内市场仍有很大潜力。

二是技术创新不足，自主品牌出口比例较低。目前行业自主创新能力薄弱，企业缺乏技术创新战略性规划，自主知识产权的技术和产品少，多数企业重视引进先进设备、忽视消化吸收再创新。而且出口又多为贴牌生产，自主品牌产品出口少，企业不仅缺乏品牌意识，更缺乏打造国际品牌的理论的经验。

三是信息化发展滞后，经营管理水平偏低。当前ERP、MES、SAP等企业信息管理系统已广泛应用于钢铁、汽车、电子等行业，有效提高了劳动生产率、节约了生产成本、降低了生产能耗、理顺了各生产经营环节，使产品质量和服务水平得到大幅提高。但SAP、MES等信息管理系统在自行车行业中的应用还很少，多数企业经营管理方式仍然比较粗放，一方面制约了生产效率和产品质量的提升，另一方面不利于技术创新和培育自主品牌。

2、从外因上看也有三方面的因素：

一是世界金融危机冲击各国实体经济，自行车外部需求减少。2008年自行车出口量出现了自1996年以来的首次下降，其中出口韩国、俄罗斯、香港和阿联酋合计比2007年减少300多万辆。随着主要发达国家经济持续衰退，预计自行车出口面临的形势将更加严峻，出口将进一步萎缩。

二是人民币对美元、欧元等主要货币大幅升值，削弱了自行车在国际市场的竞争力。自2005年汇改以来，人民币对美元累计升值幅度已接近20%。我国每年有超过5000万辆的自行车出口到美日欧等国家或地区，汇率的快速波动不仅削弱了产品的出口竞争力，而且增加了企业的汇兑风险，也不利于企业发展长期稳定的业务关系，特别市人民币升值对中小企业的影响更为突出。

三是原辅材料价格大幅波动增加了企业经营风险。2008年，钢铁、有色金属等原辅材料价格大幅波动，上半年价格涨幅一度超过30%，下半年又快速下降，年末价格同比大幅下跌。近几年，原材料价格或是一路走高，或是大幅震荡，使对原材料价格高度敏感的行业、企业经营风险大幅增加，加之劳动力成本逐年上升，企业面临着巨大压力，调整结构、转变增长方式的内在要求日益紧迫。

二、未来一段时期，行业需要重点把握发展趋势是什么？

当前，世界经济形势严峻复杂，中国经济增速大幅放缓，何时能实现复苏并不确定。自行车行业面临的困难不仅有金融危机的因素，更有行业自身发展滞后的阶段性因素，作为传统制造业，一定要抓住新的发展机遇，既做好应对当前危机的准备，也要做好应对结构调整、经济转型的准备，还要学会适应经济周期性波动，适时调整企业发展战略。因此，要着重把握好以下几个发展趋势：

1、经济高速增长时代逐渐结束的趋势。

目前，中国经济面临的困难不仅仅是由于金融危机，更是源于经济发展周期性和自我调整的因素所在。随着国民经济发展的日益成熟，过去两位数的增长速度很难实现。目前自行车产业依靠出口拉动的增长模式潜力已经发挥尽至，出口市场一定程度上、一定时期内的萎缩不可避免。企业要适应这一变化，转变发展方式，逐步加大自主品牌产品出口，提高产品附加值，同时也要更加重视国内市场，开拓新的市场。电动自行车的出口形势虽仍比较乐观，但也要提早调整，重视自主品牌出口，把产业优势转化为市场优势，以过硬的质量和令人信服的品牌，赢取国内外消费者的青睐。

『贰』 新能源汽车技术是学几年

如果您是零基础对新能源技术感兴趣，可以报一个1-2年的新能源班学习，选择以实操为主的学校会学的更快。

『叁』 国产电动汽车技术日趋成熟，有哪些值得推荐的电动汽车

在我看来，国产电动车从刚开始研发到现在，无论是从技术，还是外观，都得到了很大的提升，虽然电动车的起步没有国外早，但是在性能方面也丝毫不逊色，也涌现了很多不错的电动车。提到国产电动车，可能第一个想起是国产特斯拉，特斯拉这个品牌在国产电动车里确实是很有地位，一开始特斯拉还是很不错的，但近年来越来越多的事故，让特斯拉受到了一些影响，但整体上不影响他在国内的地位。比亚迪也是国内做得不错的电动车，比亚迪秦DM这款目前销量还挺高的，而比亚迪在去年整年中销量也居全球第二，是一个很不错的成绩了。当然还有很多不错的电动车，像小鹏P7，每次提到特斯拉都会被提及的，因为它706km的综合续航超过了特斯拉Model S 668km的续航里程，但同时，小鹏P7定位的是一款B类型的车，能做到这个成绩很不错的；还有像奇瑞推出的一款eQ1，定位女生的车，比较小巧可爱，适合小个子的女生。总结了很多，整体来看，国产电动车确实做得越来越好了，根据不同的需求定制不同的车型， 从上面看，小鹏P7和比亚迪算是性价比较高的两款

『肆』 纯电动轿车几年会普及

对于纯电动轿车的普及我个人持悲观态度。
首先，受限于中国城市居民居住现状，不可能象美式家庭每户有自己的车库，普遍的情况是小区内车位数量连‘一户一车位’都无法保障。这种条件下想依靠白天上班晚上回家整夜充电的先决条件就是泡影。
其次，纯电动轿车的一次充电行驶里程过短也是制约电动车普及的重要因素。虽说政府承诺要建设一批快速充电站来解决此问题，但是充电站是和加油站一样需要占地的，而且比起一辆汽车普遍加油10分钟即可加满油箱，快速充电模式最少也得1小时才能充电90%，所以充电站实际需要的占地面积必定远大于加油站。在可以想见的一段时期内，充电站这个设施是不会像加油站一样遍地开花随处可见的。
第三，政府没有决心和魄力拿出一大笔钱来补助购买和使用纯电动轿车的市民，只是免除一些税费，要知道免除的那点税额连每年车辆要交的保险都不够抵扣的。电动车目前的价格居高不下其中一个主要原因是电池价格高，而且充放电蓄电池技术的发展也未见有革命性地突破，因此在空间和行驶性能相似的情况下，电动车要比汽油车贵出很多，而保险费用是直接和车价呈比例关系的。如果是腰包鼓鼓的‘绿色环保爱心人士’之流，买辆电动车可能对他们不算什么，权当做一场环保秀，可是对于广大工薪阶层来说，要自己忍受高车价和高额保险来买一辆性能不高的电动轿车，恐怕没什么人愿意当这个冤大头罢?
之前曾给一位问类似问题的朋友算过一笔帐，是拿现在大概最便宜的纯电动轿车——比亚迪的E6和同为BYD的汽油车F6进行比较，按照当前的汽油价格和电价进行购买和使用的综合成本核算，结果是什么呢？电动车起码要跑到40万公里以上，那么用充电而不是烧汽油的电动车的总体使用成本，才能与同时间购买并使用的汽油车持平（以相同行驶里程计算）。我不知道现在谁家的车还能坚持开到40万公里才考虑换新车，我只知道旧机动车交易市场的车辆平均也就15万公里就都淘汰了。
结论：如果政府不能认真负责勇与任事地以‘说实话干实事’的态度，以实际性地更大幅度地补贴最终用户的方式来推广普及电动车，那么起码在可以想见的十年内电动轿车都不可能普及。

『伍』 电动汽车最近几年会在中国普及吗

新能源汽车在我国的发展及普及会快到你还没来的及眨眼——听一下汽车行业的领域人才的演讲，就应该知道我们的新能源汽车大发展的技术力量已经成熟，只等最后一跃，从演讲中可以完全判断出，此上市公司在证券市场集资后会有怎样的跳跃式大发展

『陆』 2017-2019，纯电动汽车都有哪些技术进步呢2020年呢

2017-2019电动车进步有多快？

这几年电动汽车的进步，一个很重要的原因就是国家及地方政府的扶持政策导向。2017年-2019年，这短短的三年间，国家对于纯电动汽车的补贴逐年退坡，但是技术门槛的要求则是逐年提高，包括续航里程，百公里电耗，动力电池能量密度等。下图是2019年国家补贴政策中对这三项技术指标的技术门槛值要求，相较于2018年，均有很大幅度的提升。

小结

2017年-2019年，纯电动汽车动力电池能量密度大幅提升之后，续航里程也得到了很大的进步，到了2020年，大功率快充技术和自动驾驶技术将会得到进一步的发展，从而最大化的提升纯电动汽车的综合竞争力。

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『柒』 电动汽车现在技术成熟么

电动汽车几个字对于我们来说，我们听到还不久，但多数汽车的厂家早就生产出这种电动汽车了，有些厂家在2十年前就批量生产了，只是不被我们所知摆了。在技术上虽算不上成熟但也还可以。问题是电动汽车的后续费用大，光是换一个电池就要几万元，而且它的续航里程短又不能上高速。还有电动汽车的若出了故障维修的成本高，充电设施又很少，只适合在上下班和附近使开开的用户，所以很难被推广，我们对它的了解也不多。不是你是哪里的，在我们杭州已有几百辆的电动汽车在市区内做的士，他们说除了我上面所说问题外其它的好像都说制造的技术还不错。

『捌』 近几年汽车有哪些新技术，除了电动汽车和无人驾驶技术，要进行演讲，最好是可以讲5分钟左右的，

自动启停，自动泊车，跟车雷达

『玖』 中国电动汽车发展历程

我国有计划地开展新能源汽车的研究已经有二十余年的时间。
“八五”期间，实施了国家电动汽车关键技术攻关项目。
“九五”期间进行了示范运营尝试。并启动了国家清洁汽车行动项目，重点开
展燃油汽车清洁化，燃气汽车关键技术攻关及产业化，并确定了12 个清洁汽车示范
城市。
“十五”期间，电动汽车开发被列入“863”计划，以纯电动汽车、混合动力汽
车、燃料电池汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其
控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的布局展开研发。
“十一五”期间，电动汽车与清洁燃料汽车合并列入“863”计划，基本形成了
完整的新能源汽车研发、示范布局。