佐骏新能源电动汽车价格

A. 不到30万的Model 3，还有全新宝马IX3，2020年豪华车市真热闹！

因此，在完全的电动化时代来临之前，做好过渡方案的推广和应用，仍然是传统豪华品牌无法绕道的难题。

最后，路由社也为各位读者粉丝留一个开放性的问题，请大家一起思考和研讨。在豪华车价格倒挂现象不断加剧、造车新新势力的新产品不断入场的情况下，2020年这个新旧势力的正面交锋之年，在20-30万元这一价格区间，是否已经形成了一个高端新能源汽车品牌的有效生存空间？又会有哪些新品牌能够在这一区间内最终存活下来呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 小鹏P7怎样，有什么亮点

作为小鹏汽车旗舰车型，小鹏P7以内外兼修的“跑车操控性能”为热爱驾驶、渴望激情的用户鹏友带来卓越驾控体验。在ISO标准快速双移线实验中，小鹏P7可在时速140km/h工况下安全完成，大幅领先同价位车型，越级比肩百万级跑车。底盘由保时捷工程联合开发调校，为将小鹏P7打造成为一款优秀的豪华运动轿跑，兼顾驾控乐趣和乘坐舒适的底盘平台是重要基础。

C. 2020年新车大盘点：飞度、领克05、宏光MINI EV领衔

#2020新车盘点#2020年是一个特殊的年份，好在今天平安夜就要到了，预示着2020年也快接近尾声了。

而特殊环境对国内车市也形成了一个比较大的冲击，虽然在下半年车市恢复了往日的活力，但全年较以往还有不少的差距。不过在2020年，各大厂家也没闲着，相继推出了新车型或换代车型，接下来小编就为大家推荐几款可以送另一半的车，既有面子又不失里子。

第一款：本田飞度

推荐指数：★★★★★

用一代保值神车形容本田飞度并不为过，去二手车市场问下价格就知道，开个两年的本田飞度基本只亏损一两万。所以本田飞度是很多家庭的第一选择。

点评：作为一款刚诞生几个月的新车型，宏光MINIEV一上市就吊打了霸屏许久的特斯拉Model3。虽然作为一款小车，但是其丰富的配置让其可以满足城市通勤所用，而且低廉的价格以及较小的身姿，都是作为很多新手第一辆车的主选择。

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D. 插混车和纯电车谁更保值插混车能不能当燃油车用

相比之下，保值率高、成熟可靠、续航里程更长的插电式混动车型，貌似更有底气成为目前的“绿牌”最佳选项。

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E. 汽车什么牌子好

10.奇瑞


奇瑞是我国国产汽车的巨头，近些年来，奇瑞的发展速度有所放缓，各项数据也被吉利和长城反超，但不可否认的是，奇瑞的品质依旧是名列前茅的。

9.江淮


江淮在SUV领域取得了不错的成绩，瑞风S2、S3等车型销量也曾破万，不过也收到过不少投诉。

8.哈弗


人们对哈弗的认可，其销量就是最好的佐证。哈弗H6的强势表现让其他品牌望尘莫及，性价比和品质是哈弗H6取胜的利器。

7.哈飞


哈飞汽车工业集团有限公司于2006年3月7日成立，下属企业包括哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电、深圳分公司、威海分公司，业务相当广泛。

6.广汽传祺


广汽传祺是新兴国产品牌的励志代表，成立短短几年，广汽传祺就成长为一支不可忽视的重要力量，涌现出了爆款车型传祺GS4，其品质也颇受好评。

5.吉利


吉利近两年的发展速度可谓是突飞猛进，全年销量激增近60%，取得了让同行敬畏的成绩，吉利博越、帝豪和远景的口碑也都很不错。

4.比亚迪


比亚迪作为国内新能源汽车的领路人，产品质量是相当不错的。都说奇瑞的发动机和比亚迪的电动机是国产品牌的两大骄傲，确实是这样的。

3.长安


长安从面包车到轿车再到如今大火的SUV，长安汽车的成长有目共睹，它也是仅有的能和吉利、长城扳一扳手腕的国产汽车品牌。

2. 众泰


不得不说，近两年，众泰的产品质量确实得到了显著提升，从T600、T300再到T700，众泰对品质的要求越来越高。

1.红旗


红旗牌轿车的历史始于1958年，但在当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，而是叫“东风”。

F. 广汽丰田C-HR纯电版 于4月上市 配双色轮圈

新能源汽车领域中，丰田一直是全球市场中的主力军，丰田的混合动力车型和插电式混动车型也得到了了全球消费者的认可，而由于国内的新能源市场需求火热，丰田也开始进入了纯电动汽车车细分的市场。据悉，广汽丰田C-HREV车型将于4月上市。此前，2019上海车展上广汽丰田C-HREV车型首次亮相。

内饰方面，由于广丰汽车尚未给出C-HREV的相关信息，从其兄弟车型伊佐亚EV可以推断，C-HREV的内饰设计风格除了独特的电动车标识外，在其他方面也将与燃油版保持一致，这也是许多品牌的一贯做法。

动力方面，新车搭载三元锂离子动力蓄电池，电机峰值功率150kW。续航方面，目前还暂未获悉具体信息。

广汽丰田C-HR纯电版在新一代的设计语言理念下，此款车型的设计可以说是非常的个性化和张扬，也非常符合现在的市场需求。此次发布的EV车型不仅丰富了消费者的市场选择，同时还增加了丰田的市场销售份额。

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G. 丰田第一，马自达第二，这是日本人选的2019年度车

作者：肖文斌

回首2019年的中国车市，不得不感慨，尽管整个行业普遍遭遇销量失速，但依旧没有阻止少数车企的逆流而上。而这其中，日系阵营的表现无疑分外亮眼。

尽管2019年的终端销量还未一一公布，但从1-11月的销量总量来看，丰田和本田犹如一匹黑马一般，紧随大众之后，位列榜单的第二、三名。

值得一提的是，新一代牧马人首次引入了涡轮增压2.0L发动机，在动力表现上跟为强劲，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米。在保障越野性能的同时，燃油经济性得到极大改善。在日本媒体眼中，当下的全新牧马人完美兼容了城市路况出行。

奔驰A级

作为奔驰最为入门级的轿车，奔驰A级所要直面的，则是宝马1系、奥迪A3等车型的挑战。而对于奔驰A级而言，颜值依旧是其在细分市场取胜的不二法宝，依托时尚优雅的造型和复刻S级的内饰，奔驰A级深受年轻消费群体的喜爱，算是彰显小资生活的利器。

在日本媒体眼中，除去高颜值之外，那台在国内市场备受争议的1.3T发动机，竟然成为了最大的产品亮点，在日本消费者看来，高效省油才是王道。

除了以上七款入围车型之外，剩下的三款车型均为日本本土发售的K-car，所以就不再此一一解读。

总结

在国内媒体看来，过去的2019年无疑是属于日系车，爆款车型接二连三的上市，让人应接不暇。这也不禁让我们心生好奇，日本媒体在面对如此之多优异的产品又该如何抉择。最终的结果是，丰田RAV4夺得桂冠，其背后所映射出的道理，值得细品。

众所周知，曾经的纯正硬派SUV都在去越野化，比如路虎发现5取消了非承载式车身，越发向都市SUV靠近。而身为都市SUV鼻祖的丰田RAV4，在历经改款之后，不仅造型越发硬派，四驱系统也成为最大的卖点。

以上的一切都在阐述一个客观事实，当下力求颠覆人们固有认知的，不仅仅是丰田，包括整个日系车阵营，唯有颠覆才能去同质化。包括曾经以小众自居的马自达，也开始走起豪华车路线了。你品，你细细的品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！

因此，在完全的电动化时代来临之前，做好过渡方案的推广和应用，仍然是传统豪华品牌无法绕道的难题。

最后，路由社也为各位读者粉丝留一个开放性的问题，请大家一起思考和研讨。在豪华车价格倒挂现象不断加剧、造车新新势力的新产品不断入场的情况下，2020年这个新旧势力的正面交锋之年，在20-30万元这一价格区间，是否已经形成了一个高端新能源汽车品牌的有效生存空间？又会有哪些新品牌能够在这一区间内最终存活下来呢？

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I. 佐佐木博树：相比一般增程式 日产e-POWER成本更低、空间更大

e-POWER技术是日产在向电动化转型中的一项重要技术储备，但外界往往对其技术定位有所混淆。6月24日，日产（中国）投资有限公司举办了一场媒体沟通会，日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树出席活动，并进行了各种答疑。

佐佐木博树表示，与传统的“增程式”电动车相比，e-POWER车型电池容量小，这样的话可以使电池成本大幅降低。电池变小后，电池占据的车内空间也会变小。这样的话，消费者可使用的车内空间会相应的宽敞。

针对最近的热点，佐佐木博树也做了回应。比如上周丰田高管在年度股东大会上表示，非电动汽车将在全球汽车市场发挥持久作用，丰田未来30年的产品线将包括除电动汽车以外的多种选择。在欧洲，也有170位学者向欧盟发表公开信，质疑电动车是否真的环保，并要求欧盟重新考虑大力推行电动车的政策。

佐佐木博树说，如果单纯从乘用车角度考虑，到2050年实现全部车型的纯电动化日产也是存疑的。所以，日产面向碳中和的电动化战略是，将纯电动汽车和e-POWER两大技术作为主要的支柱。

以下为沟通实录：

记者：你曾说过“安全”是日产电动化战略当中最重要的一点，日产在开发电动化产品的过程中需要通过极为苛刻的测试。那么，请您详细介绍一下在e-POWER动力系统中，最能体现电动化技术安全性的是什么？

佐佐木：日产汽车确实非常重视安全问题。首先，日产e-POWER技术从第一代在日本市场上市到现在已经5年了。日产e-POWER技术于2016年11月率先在日本市场推出，并搭载于日产Note车型上。截至2021年3月底，搭载日产e-POWER技术的车型在日本市场累计销售超过50万台。这期间，没有发生一起因e-POWER电池系统造成的事故，这一点可以证明e-POWER动力系统的安全性。

另外，日产汽车拥有70余年的电动车研发经验，90余年的内燃机研发经验，我们将在日产聆风（Nissan LEAF）等电动车型的研发经验应用于e-POWER系统的研发上。基于这些研发历史，我们在设计、制造、生产上积累了很多经验和知识。目前即将在中国上市的搭载日产e-POWER技术的日产轩逸已经进行到最终的研发阶段，为能够给中国消费者提供更安心安全的驾驶体验，在进行最终的准备。

记者： 此前我们已经感受到了第一代e-POWER所代表的日式技术的简约和高效，现在这个技术已经发展到了第二代，能否分享下二代的e-POWER技术与第一代的不同之处？有哪些进阶和发展？

佐佐木：第二代日产e-POWER技术主要有四个特点：

1.    首先，第二代e-POWER技术的发动机输出功率有所提高。即将上市搭载日产e-POWER技术的日产轩逸，刚才也介绍了正处于最终研发阶段，所以，关于日产轩逸e-POWER版本的具体数值还不方便告知。从日本的实际情况来看，在已经上市的车型中，输出功率提升了13%。

2.    第二个特点是逆变器小型化和轻量化。具体数值来说，小型化方面有40%的改善，轻量化方面实现30%的改善。

3.    第三个特点，电机的效率也有所提升。同样是以日本市场的车型为例，第二代比第一代扭矩提升了10%。

4.    第四点是整个车身结构使用了高刚性的组合技术。使用高刚性结构以后，车辆的噪音和震动会有很大的改善。

经过以上这些优化，整个车辆的动力性能更强劲，车内静谧性更佳，驾乘体验得到很大的提升。

记者：  中国汽车市场区域性多样性强，消费者需求差异性大，充电需求强烈，增程电动技术目前有一定推广价值。众多车企如理想汽车、赛力斯、岚图等企业也纷纷布局增程式技术路线产品。日产e-POWER技术，与传统的“增程式”电动车的区别什么？

佐佐木：确实如您所说，我们也同样认识到在中国市场上有很多的车企在布局增程式动力车型。目前市场上的增程式技术和e-POWER最大的区别是电池容量。不管是理想ONE，还是岚图FREE，它们的电池容量一般都是在30千瓦时以上。与之相比，日产e-POWER系统的电池容量是1.5-1.8千瓦时。如您所知，现在的动力电池价格还是非常高的，所以电池的容量变小，可以使电池成本大幅降低，可以以更低的价格提供给消费者。

第二点是电池变小后，电池占据的车内空间也会变小。这样的话，消费者可使用的车内空间会相应的宽敞，更舒适。电动汽车的电池大部分都是安装在车底部。车体底部安装大量电池的话，座椅位置会相应的升高，车内空间会变狭窄。当然如果是SUV的话，车身比较高，可调整的空间会相对好一些，对车内的影响可能会好一些。所以您也看到了现在市场上销售的增程式基本上是以SUV车型为主。但是e-POWER车型车体底部没有电池，整个车内空间和传统的燃油车是相同的。日产轩逸车主的反馈是车内空间很宽敞，坐在车内的时候腿也不用抬起来太高，舒适性非常好。所以我们在保持了传统燃油车优点的基础之上，把e-POWER系统的优越性提供给消费者。

记者：日产e-POWER动力技术将首先搭载在轩逸上，未来这项技术还将搭载在哪些车型上？

佐佐木：到2025年，中国市场将有六款搭载日产e-POWER技术的车型。虽然具体的车型还不能公布，但是日产汽车有非常丰富的产品线，我们会从产品线中找出最适合搭载日产e-POWER技术的车型，然后提供给中国市场。

记者：都是使用汽油，e-POWER技术与传统混动技术和增程式电动汽车的区别是什么？在碳减排方面，e-POWER技术有什么优势？

佐佐木：首先刚才也介绍了，电池容量的区别是其中之一。因为e-POWER的电池容量小，所以不会影响到车内空间的使用，可以给消费者提供更好的驾驶体验，这是一个重要的区别点。

碳减排方面，在上周在的会议上也多少提到了一些。首先e-POWER是一个非常有未来性的系统。系统构成上的最大的特点是燃油发动机和车轮不直接相连，基于这一最大特点，将来包括在燃油车和电动车的发展上，都有很大的提升空间。上周受时间所限，没有展开详细的介绍，今天会再详细介绍下。