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比亚迪byd电动汽车好不好

发布时间: 2021-06-28 05:52:25

『壹』 比亚迪新能源汽车怎么样啊会不会有点贵

在新年能源领域来说比亚迪的技术是比较靠前的,三点技术在世界范围都是比较被认可的,在家用车领域来说,竞品车型还是比较多的,但是在大型公交车上比亚迪绝对是首屈一指的。

『贰』 比亚迪的电动汽车技术怎么样

比亚迪前身就是一家电子厂,专造电池出身,因此在电池制造上底子不差,目前在电动汽车制造领域是我国的行业标杆,比亚迪电动汽车在国内和国外都有一定的市场,在国外如美国、英国、日本等。国内普及电动出租车和电动大巴使用的都是比亚迪汽车,从2016年年底,太原市内的出租车都将换成比亚迪e6电动车。

比亚迪的技术革新已多次获得国家科技进步奖,成为国家品牌培养计划之一,相信比亚迪一定可以再创佳绩,为中国创造再增添一笔重彩,目前,比亚迪汽车在传统汽车领域已建造成熟,在新能源汽车领域领先世界,是国产品牌的一大骄傲。

『叁』 比亚迪的车怎么样

优点主要体现在以下方面

动机动力充足,搭载的1.5T涡轮增压机子虽然账面数据不是很抢眼,但是实际表现出乎意料。坐满七个人,无论是市区、高速,无论是起步还算提速,都感觉非常轻松,当然发动机嘶吼声也比较明显,尤其是高速路加速很顺畅,没有拖沓的感觉;

手动挡换挡行程短、吸入感较强,实际操控手感不错;减震效果很好,满员状态下过减速带并没有感觉很硬很突兀的时候;空间宽敞,前两排座椅实用性很高;油耗表现出色。



缺点主要体现:

离合器踏板相当沉重,LED大灯远光效果很一般,虽然配备的LED大灯组样式绚丽时尚,但是远光照明度真的太一般般了;中控台异响,跑了这一趟无数次听到,可就是找不到哪里发出的;

第三排虽然可以座人,让孩子坐在后边,但是腿部空间比较局促,头部空间也不乐观;胎噪较大,虽然整车隔音做的不错,但是可以感受到胎噪是比较明显的;方向盘虚位有些框量,需要尽快适应。

『肆』 BYD新能源汽车到底怎么样

比亚迪专业做电池的,新能源行业里算是相当不错的了,但是个人认为还是买燃油车更好一些,新能源必定是新鲜事物

『伍』 比亚迪新能源汽车好吗

比亚迪股份有限公司2020年全年以及2020年12月销量快报出炉。数据显示,2020年1-12月,比亚迪汽车累计销量426972辆,去年同期为461399辆,同比下滑7.46%;新能源汽车全年累计销量为189689辆,同比下滑17.35%。2020年12月,比亚迪汽车销量56322辆,去年同期为43179辆,其中,新能源汽车销量28841辆,2019年同期为13099辆。
在新能源汽车稳步增长的市场下,比亚迪新能源汽车却呈大幅下滑趋势。乘联会最新数据显示,2020年1-11月,全国新能源(3.920, -0.05, -1.26%)汽车销量同比增长3.9%。面临“内忧外患”市场份额受挤压“国内造车新势力的崛起以及特斯拉在国内市场的投放,挤占了比亚迪等品牌的市场份额。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉央广网记者,“特别是特斯拉的国产化,而且又大幅度降价,提振了广大新能源汽车消费者的信心。”Model 3的销量数据或许能说明特斯拉新能源汽车在国内市场的火爆。根据乘联会的数据显示,去年11月,特斯拉Model 3销量达21604辆,同时,去年1-11月,Model 3在国内累计销量突破11万辆。“去年国内外新能源汽车造车新势力大爆发,像特斯拉、蔚来等品牌把比亚迪的市场抢了,市场被别的品牌所稀释,比亚迪的销量自然就下来了。”汽车行业独立分析师张翔在接受央广网记者采访时说道。不过,在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,疫情也是造成比亚迪销量下降的主要因素。“2020年上半年,比亚迪在出租和网约车市场销量大幅下滑,出现了剧烈萎缩,导致整体销量下滑。”崔东树解释称,“尤其在新能源汽车上,去年上半年比亚迪出现了败退的趋势,比亚迪试图通过推出新产品和新技术去改变市场的局面,不过在特斯拉等新能源汽车的冲击下,消费者还是出现了一定的分流。”缺少“高端品牌” 市场营销偏薄弱从过去几年的销量上来看,比亚迪新能源汽车在国内市场的销量一直处于领先的地位,可如今却“节节败退”。比亚迪目前究竟还面临哪些困境?在张翔看来,主要包括三个方面。其一,市场营销薄弱,投入不足。“比亚迪的市场营销途径比较传统,汽车还是通过4s店进行销售。”张翔指出,“产品再强,营销跟不上时代的潮流也不行。新零售是潮流,汽车市场的销售在从传统的4s店往体验店的新零售上过渡,但是比亚迪却没有跟上。”其二,缺少“高端品牌”。张翔指出,上汽R、长城WEY、吉利领克等均为车企自主的高端品牌,但是比亚迪只分车型,没有做高端品牌。“比亚迪在高端品牌上不太重视。”张翔说道。其三,企业领导人的社交网络没有做起来。张翔直言,“特斯拉的马斯克、理想汽车的李想、小鹏汽车的何小鹏,他们在网上都有很多粉丝,会及时更新微博内容,利用粉丝的影响力对自家产品进行带货。但是比亚迪董事长王长福在媒体露面还停留在比较传统的层面,比如参加电视节目,像网络微博等方面,均没有涉足。”张翔称,“这也是一个市场渠道,人家做了你没有做,这就欠缺了。”崔东树也认为,比亚迪的未来前景比较复杂。“入门级市场消费者在购买家庭第一辆车的时候顾虑很多,会考虑到车辆的使用成本、价格、充电便利性等问题,比亚迪如何能够做出符合家用的好产品,是未来需要突破的难点。如果能够获得稳定增长,那么将会迎来一个巨大的增长空间。”技术实力是核心 让利消费者是根本“特斯拉的核心是控制技术,尤其是电池的控制技术和自动驾驶的控制技术。”罗磊告诉记者,“国内的品牌和特斯拉相比,还是有一定的差距。像国内造车新势力,他们完全在用另一种思维做汽车,产品是全新的理念,同时引用了自动驾驶技术,更像智能化的产品。”罗磊分析称,“新能源汽车能不能得到消费者的认可,还要看产品力,也就是产品的质量、性能、服务等综合因素,以及产品线上有足够的产品供消费者选择。”罗磊表示,“用互联网技术打造全新的产品,是未来做新能源汽车的大趋势。特别是智能网联技术、自动驾驶技术,一定要有足够的技术储备才能保证产品的稳定性。”“还是要创新,要做出让消费者眼前一亮的产品。”张翔坦言,“技术水平较高,设计好的产品才能汽车提高销量。”在崔东树看来,比亚迪在新能源汽车的技术积累和电池积累的时间都比较长,但电池技术还是低成本的。“如何在高端电池领域实现突破,能够实现和特斯拉抗衡,是比亚迪新能源汽车发展的关键点。”崔东树表示,“此外,比亚迪作为产业集团,既要做好新能源汽车,也要做好芯片等产业链上的产品,发挥自身优势,实现自主和可持续发展。”随着国内新能源汽车的发展,罗磊认为,新能源补贴退出已经成为定局。“如果去年没有疫情影响,新能源补贴早就应该退出了。”罗磊解释称,“依赖国家补贴的逐渐出局,有竞争力的产品得以存活。而留下来的企业,通过不断降低成本,如供应链成本、生产成本、营销成本等,让利给消费者才是根本。”

『陆』 就新能源电动车而言,比亚迪技术如何怎么样啊

如果你问比亚迪技术如何,我会回答比亚迪是个资深技术宅。而要评价比亚迪的刀片电池,就要从一个遥远的故事开始讲起。

电池的发展,可谓一波多折。早年的第一款电动车鼻祖,搭载的是铅酸电池,甚至比第一款燃油车都要早50年,而后又因为续航低,充电麻烦等原因,中间一百多年一度停滞轮回数回。到了20世纪90年代,锂电池回归消费品电池怀抱,成为手机、笔记本电脑的电池。而到了21世纪初,特斯拉将锂电池作为动力源并应用于汽车。而在随后的十几年,车载动力锂电池的发展,可谓是风风火火。

好巧不巧,比亚迪也是在2003年收购秦川汽车,开始进军汽车行业,和特斯拉的成立时间在同一年。而很多人不知道比亚迪的前身,是专门从事电池生产制造的科技企业。同样在2003年,比亚迪是全球第二大电池生产商。

随手摘抄其他几个比亚迪的事迹:
2008年9月,巴菲特花18亿港元,以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份
2011年第一款电动车E6,搭载了磷酸铁锂电池。
2012年比亚迪和戴姆勒合资推出DENZA腾势。
2017年新能源车型中国市场销售约77.7万辆,其中比亚迪的新能源乘用车就达到11.4万,不仅是连续四年全国第一,更是连续三年全球第一
2020年,比亚迪首推刀片电池,搭载在比亚迪王朝系列之一汉车型上。

毋庸置疑,从新能源汽车的布局上,比亚迪当之无愧是国内的先驱;从销量上来看,也不愧是新能源汽车领导者。

三元锂与磷酸铁锂电池的PK
国家为了大力发展新能源汽车,对电动车和混动汽车施行补贴政策。最早的新能源汽车补贴,并未和里程挂钩,而到了2013年,新能源补贴开始和续航里程挂钩。

而电动汽车的续航里程,实际上就是动力电池可供电动车的续航能力。从上往下简单剖析,第一层次:同样一辆车,重量不变的情况下,要想提升续航,就要提升电池容量。
第二层次:提升电池容量,可以从两个角度来看,一是堆叠电池模组,二是提升能量密度。前者带来的是重量的增加,续航又要打一个折扣,所以提升能量密度,才是关键。
再往下第三层次:提升能量密度的关键在于,一是对电芯材料的选择和配比,二是电池内部空间及整包空间排布优化,三是对整个模组或是Pack包的重量进行“瘦身”。

三元锂电池和磷酸铁锂,两者在能量密度上的差异在于电芯材料的不同。三元锂电池的代表圆柱形NGA(镍钴铝)和国内方形NGM(镍钴锰),当然同种比如NGM又有材料配比之分,比如523、622以及811电池,在此不展开细说。

而磷酸铁锂LFP,在能量密度上,要比三元锂电池相对更低。所以同样的电池布置空间,磷酸铁锂的电池容量却更加少了,自然而然,续航里程也就少了。也正因为补贴和续航里程挂钩,电池能量密度就要上升。也正因为乘用车补贴一直与续航里程挂钩,使得三元锂电池在动力电池份额一度领先,近年来三元锂电池的装机量都领先于磷酸铁锂电池,直到今天,仍然如此。而这个情况,将持续到2022年底,因为到那个时候,电动车补贴才全面退出。所以磷酸铁锂电池基本上被运用在商用车,鲜有用于乘用车。而随后的电动车市场,将随着市场变化而风云莫测,变化多端。
新能源无补贴后时代,磷酸铁锂将重回历史舞台。
原计划于2020年补贴退坡前,磷酸铁锂电池市场开始蠢蠢欲动,同年,国产特斯拉Model 3和比亚迪汉纷纷转向磷酸铁锂电池,其他各大主机厂也均有涉足磷酸铁锂。虽然最终补贴退坡时间又往后推了两年,但丝毫不影响磷酸铁锂电池的回归。
为什么回归市场后,磷酸铁锂又开始崛起?这里不得不说磷酸铁锂的几个优势。
稳定性好,三元锂电池中,虽然能量密度高,也正因此,带来了一个致命的弱点:稳定性差,也就是我们常说的安全性。而磷酸铁锂电池热稳定性更优,其安全性会更高。对于汽车而言,消费者如果安全没有保障,开个车都人心惶惶
性价比高,也正因为三元锂需要的高能量密度材料的贵金属稀缺,所以三元锂电池价格要比磷酸锂更贵。而当补贴退坡后,市场会逐渐转向性价比更高的磷酸铁锂,这也是很多企业开始推出磷酸铁锂版本的原因。

而刀片电池也属于磷酸铁锂电池,和普通磷酸铁锂相比,刀片电池对其内部的电芯构成,外部的模组结构构成,都进行了优化,从而提升空间利用率。也就是单位空间内,能够放更多的电池,最终达到了提升50%的能量密度!

所以刀片电池是对磷酸铁锂的一个升华,从提升能量密度的第二法则,电池内部空间及整包空间排布优化。如此一来,既提高了能量密度,以满足消费者对续航里程的需求,同时搭载到乘用车后,提升了安全系数。最后,在价格水平上,也要更有优势。如此一举三得的方法,对于汽车工业消费品来说,是个绝佳机会,对于电动汽车行业来说,也产生了波澜。

所以比亚迪有信心通过动力电池最为严苛的实验,针刺实验。三元锂电池几乎无法通过针刺实验,因为其热稳定性较差,所以针刺实验的结果往往是冒烟、起火甚至是爆炸。而本次比亚迪发布的四款纯电车型,2021款唐EV,秦PLUS EV,宋PLUS EV,2021款e2均搭载刀片电池,“佩刀”之路从此开启。

电动汽车市场,始终要走向市场化,而要继续把电动汽车推向大众化,那么电动汽车的成本务必要降低,同时续航能力又不能降低。所以刀片电池,正好站在这风口上。而比亚迪汉,也正是刀片电池的首个课代表,月销近万台的新能源电动车,无不说明了刀片电池选对了。
不同于特斯拉,追求低成本方案,比亚迪在动力电池上花费的功夫,可谓不低。

除了这几款将要“佩刀”的纯电车型,我更期望的是,比亚迪能对“配刀”跑跑外卖,在满足自身需求后,将更多的产能释放出来,让更多的电动汽车也“佩刀”。

『柒』 比亚迪的新能源车怎么样

挺好的,比亚迪是唯一一个被巴菲特投资的中国企业,可见其潜力。尤其被巴菲特看中的就是他的新能源汽车

『捌』 比亚迪纯电动车到底怎么样

按照课本上定义,电动汽车充满电后应该能跑400公里不用再次充电,所以这项技术并不完善,2楼说的是混合动力车,还可以。

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