新能源汽车投入期成本

『壹』 唐与唐新能源车主四年来用车成本及经验分享

[可爱]大家好，我是双唐车主杭州542NB。好久没有来这儿做用车报告了，由于疫情的关系，这半年我两个唐都开的不多，不过就时间来说已经到了该总结一下的时候了。现在我的新唐正好一年五个月，15款唐四年两个月，今天就这两台车到目前的使用成本来做个分享。同时也欢迎大家在回复中一起探讨用车数据和行车经验。

高速匀速行驶时，电耗最低的显示数值仅为22.7度/百公里。

『贰』 新能源汽车跑1公里的耗电量成本是多少

电力新能源汽车百公里耗电15-20千瓦时的样子，工业电价按一元一千瓦时算，约20元。
汽油6元每升，百公里油耗8升，约为48元。
新能源汽车约省28元。但幕后的成本比汽油的要高。全面接受还需时日。根据目前的经验数据，国产标准电动汽车（小型）每100公里耗电在15度电左右，如果按照家庭用电0.6元/度计算每公里就是9分钱，如果按照事业用电1.0元/度计算每公里就是0.15元钱。中巴和大巴就会更高了。

『叁』 新能源汽车成本高的原因是什么

必然的，向上天都上去了这事有什么难的，只是一下全换了势必触犯老能源集团的利益！如今这世道几乎可以用利益分析一切

『肆』 新能源汽车跑1公里的耗电量成本是多少

目前国内比较公认的纯电动汽车电耗在每百公里15度电左右，也就是每公里约0.15度电，具体费用要看当时充电时的电价多少，来源不同价格就不同。

『伍』 就造车成本来说，新能源车啥时候能和燃油车持平

我们知道，单就造车成本而言，目前新能源汽车的造车成本是普遍会比燃油汽车要更高的，这也是导致如今新能源汽车普遍售价较高或是同等售价下产品力较差的一大原因。这个时候就会有网友问到了，如果单就造车成本，新能源汽车什么时候才能和燃油汽车相持平呢？别着急，下文里我们为你解答。

小结：以上便是关于新能源汽车造车成本的一些相关讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 新能源汽车养车成本高吗

新能源车最大的成本就是更换电瓶的成本，其他的其实挺省钱的，不过价格贵点。

『柒』 新能源车制造成本比传统车真的高吗

电动车成本应该很低，这是多数人对新能源汽车的印象。而在国家的政策的引导下，许多汽车厂商也加大了在新能源汽车领域的投资与布局，加上传统汽车摇号、限行，越来越多的人选择了新能源汽车。

『捌』 新能源车市场化“两道坎”：成本与安全

2019年的中国新能源汽车市场，补贴退坡及“双积分”等制度方面的改革步伐仍在继续，但出现一个巨大的转折点，销量从多年正增长首次转为负增长。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰近日在接受第一汽车频道记者采访时表示，目前的新能源汽车仍然是“政策市”，要让新能源汽车进入一个可持续的市场，必定要从由政策驱动转向市场驱动，但在此过程中，仍然有许多问题留给了主机厂及产业链内的企业，且亟待解决。

清华大学的一份调查结果显示，成本与安全，成为消费者考虑购买新能源汽车过程中考量最多的因素，比重达到70%。

成本问题亟待解决

近日，中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京举行。在有关2020年新能源汽车补贴政策尚未公布的背景下，全国政协副主席、中国科协主席万钢以及工业和信息化部部长苗圩皆肯定新能源汽车购置环节财政补贴政策有效促进了新能源汽车的快速发展，并主张在2020年新能源汽车财政补贴不再退坡，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。

此外，通过推广换电模式，减少充电所需时间，进而提高出行效率的尝试也在尝试当中。王秉刚指出，目前换电主要在营运车辆方面进行普及，以广州市出租汽车为例，换电的成本在近几年出现大幅度的下降，目前已经下降至每千米0.35元，同时以换电为代表的“车电分离”模式可以从源头上解决电池寿命的超负荷使用问题，提高电池剩余价值，进而有望改善电池安全性能。

李斌则提到，2019年的召回事件对于蔚来深有触动，因此在解决问题的同时，蔚来在电池安全方面的脚步也在进一步加快，而通过换电站的建设，蔚来距离建立覆盖全生命周期的管理系统更进一步，通过将所有的电池进行连接，有效监控每一个电池包、电芯及模组的实时状态及数据，并进行快速跟进及处理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 为什么物流会选择新能源车降低成本是关键！

2017 年新能源汽车产量达到79.4万辆，而电动物流车产量12.5万辆，仅占到15.7% ，而当前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，纯电动物流车当前市场渗透率也仅有2%，根据高工产研电动车研究所(GGII)数据显示，2017年我国电动物流车产量12.5万辆，同比增长118.8%，新能源物流车具有着巨大前景与市场容量，当然对于运营公司而言，这是一个非常利好消息。
就在2018年10月，国务院办公厅出台《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，计划加快新能源与清洁能源车辆的推广应用，要求到2020年，城市建成区新增与更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆与达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。
新能源物流车快速发展
随着新能源物流的推广，目前市场上燃油物流车存量不下千万辆，目前业界预测新能源物流车替代空间将达到上百万辆左右，在电商与快递业的联动作用下，物流产业呈现高度发展态势，同时在新经济常态下，物流产业又势必面临绿色转型，这是因为新能源物流车率先站上了风口，变成整个行业绿色升级的先锋军，加上政策的支持，新能源物流车的替代速度只会越来越快。
新能源物流车用车成本低
了解新能源车的朋友都知道，从用车成本上来看，电动车相较于燃油车有着天然的优势，一辆油箱容积为45L、百公里油耗为7L的车来算，一箱油大概可以行驶640公里左右，打个比方市面上一升汽油的价格大概是在7元左右，加满一箱油就需要315元，每公里行驶大概需要0.49元的费用。
我们再看看新能源车，目前标注续航里程为300公里的车型实际上大概可以行驶230公里，充满大概需要35度电，现在国网充电桩充一度电的费用约为1.8元，充满后需要63元的费用，每公里行驶大概需要0.23元的电费，从这些数据来看，燃油车相比新能源车的用车成本要高出一倍多。
另外，新能源车在维保成本上远低于燃油车，因此可以推算，纯电物流车每月可以节省高达2000-3000元的投入成本，以车辆3年的生命周期计算，可以省下接近7万-10万的油料成本，这可不是一笔小数目。
另外还有一个重要的原因为什么物流会选择新能源汽车，这是由于蓝牌与绿牌的通行权是不同的，商用货车与乘用车的通行权也是不同的，路权就是撬动新能源物流市场的另一个重要因素。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。