2019电动汽车安全

① 国内最安全的电动汽车到了什么标准，和国际的差距有多大

上汽的名爵EZS其实是一辆“欧规”车，它的生产和测试，通过了像E-MARK、REACH等欧洲法规认证,更多是关注对车辆所有零部件的合规性，包括对人体的伤害，以及最后车子报废对环境的污染，不光是电动车相关的零件，是所有的零件都要符合欧洲标准，这些纯电动名爵EZS都做到了。

名爵EZS是我目前看来第一款全球标准的纯电动车，最安全的电动汽车在这个价格区间里，续航里程、性能、智能等角度，是所有车型里边最具有竞争力的。如果你是前一万名车主，买车你还能少花10000元，优惠太诱人了。

② 新能源汽车的安全性能由什么决定

近些年新能源汽车行业的发展较为迅速，保有量也在稳步提升。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台。但是新能源汽车也是代步工具，安全应当放在首位。那么新能源汽车的安全性由什么决定的呢？

写在最后

所以，新能源汽车的安全性能是由多方面因素决定的，而最主要的就包括动力电池、车身结构以及其他的安全配置方面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 新能源汽车安全隐患都有哪些

近些年以来，新能源汽车市场发展迅速。新能汽车凭借自身的优势，已经它已成为许多人在购买车辆的首选。车子多了，但是相对的安全问题也引起了关注，尤其是今年发生的几起电动汽车自燃事件，让人们对这个新兴事物，又爱又恨，虽然车辆的优点多多，但是对于新能源汽车安全问题也是不容忽视。
从车辆本身的设计上面去分析，首当其冲的就是电池安全问题，电池的常见的安全隐患几种，第一种电池充电的安全隐患，电池一旦过充的话对于车辆来说就会引发车辆出现自燃的情况出现，现在车辆的电池采用的是三元锂电池，由于电池内部的金属钴元素稳定性较差，一旦电量充太满，容易使其电极产生结晶，产生大量余热。
第二种就是在行驶过程中线路松动造成短路引发起火由于一些车辆在设计的时候为了不影响到车辆的空间，把车辆的动力电池下挂在底盘下面，在驾驶的过程中不小心或者碰底就会导致线路短路引发电池的安全隐患，其次就是电池本身在设计的时候所产生的的车辆电池质量问题，这一类和车辆电池老化以及内部的电极受损所引起的。
其次由于电动汽车本身的构造没有发动机等原件，在车辆的噪音上面来说相对传统的燃油车而言小了很多。在低速行驶的过程当中会给周末的人造成一定的影响，很有可能感觉不到周围有车辆的存在造成的安全隐患，任何一个事物的发展都是带着两面性的。对于新能源汽车来说在使用的时候按照要求去进行相关的保养，减少超出控制范围的事故发生。虽然这些问题有，但是随着技术的发展，安全隐患也不再是被人谈论的对象，但是可以肯定的新能源车的崛起依然是大势所趋。
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④ 新能源汽车安全性可靠吗

主要是由电池决定的，这其中又涉及电池稳定性和高压安全。

这里只讨论电池稳定性，因为它可能会引发自燃等事故。

电动汽车续航里程每年都在递增，这也反映了市场的里程焦虑。

续航里程的增加主要是靠电池能量密度的提升，电池能量密度是指单位空间或质量物质储存电能大小。

2019补贴新政策出台，补贴门槛从18年105km/kg提高到125km/kg，而且补贴系数也相应降低。

原来120km/kg就能拿到一倍的补贴，19年需要大于160km/kg才可以。

政策是在鼓励行业提升电池能量密度，并且直接和补贴挂钩，因此各个厂商也牟足了劲头。

宁德时代2019年电池包能量密度已经达到180Wh/kg，其方形三元811系电池能量密度最高达 245wh/kg。

但能量密度和电池稳定性往往成反比的，能量密度越高，电池越不稳定。

2019年发生一些电动汽车自燃事故，这也加剧了消费者对电动汽车的安全忧虑。

所以说在保证安全性的前提下，提升能量密度，是电动汽车健康发展唯一途径。

⑤ 2019年新能源车行业都发生了哪些变化

变化一：补贴加速下坡企业融资困难，积分机制将为新能源带来曙光

2019年政府补贴持续下滑，补贴方向发生由购置到后端运营与充电站等基础设施的转变，造车成本高，资金紧张新能源企业们纷纷叫苦连连，同时因为驾驶安全、车辆性能等因素，已融资资本家取消下一轮融资支撑，新融资方难达成合作，融资成了企业一个难于逃避的大问题。

变化二：新能源汽车市场格局重组，传统车企进军新能源，新造车势力企业加速崛起致力续航技术

纯电动汽车算是唯一一个在2018年销量还继续增长的，市场上对纯电动车的呼声越来越高，它的续航能力也随之成了消费者最犹豫和最关注的问题，单看2018年各品牌的纯电动车的续航里程基本都在400到450km范围内很难达到500以上。在2019年各企业纷纷将续航能力作为研发的重心，其中特斯拉、蔚来、小鹏等更是大手砸钱和人才在续航能力上，首批成果也是很相继推出全新高续航能力的车型，小鹏G3 2020款率先将续航突破500大关，达到520Km。

⑥ 欧洲NCAP公布2019年最安全车名单,特斯拉成最大赢家,有你的车吗

每年初，EuroNCAP（?欧洲新车安全评鉴协会）都会公布前一年度所有接受实车撞击测试，各级别、各类型在售车获得最高安全评鉴名单，结果特斯拉目前在售的Model3、ModelX全部成为最安全车款，这一点不但打脸传统燃油车，或许也将再度成为特斯拉最有利的第三方评价行销利器！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 2019新能源车市销量下滑，特斯拉、蔚来、比亚迪先后出现自燃事件

[亿欧导读]?2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，纯电动汽车成了车企破局和转型的第一步。就纯电动而言，电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑是今年绕不开的关键词。

（车市寒冬/Pixabay）

2020年，伴随着补贴的完全退出，一个纯粹的新能源汽车市场将向所有玩家敞开。

新的一年，国产特斯拉将实现大规模交付，合资品牌旗下新能源车型也将陆续推出，国内新能源汽车市场的竞争将进一步加剧，行业将面临重新洗牌。

在这样的环境中，新能源车企要做的便是提高产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。否则，在未来竞争中将难以存活下来。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 2019年新能源车行业有什么大事

去年11月，首批中国地区特斯拉Model 3预定客户，终于收到特斯拉的订单确认邮件，实车预计会在2019年3月开始交付。这个消息也就意味着2019年会是新能源汽车主导的一年。除了强势企业的市场入侵在即，更多深耕本土的合资、豪华品牌也开始押宝新能源市场。在后续摇摆不定的补贴政策所营造的氛围中，中国新能源汽车市场的竞争将会愈演愈烈。
在去年的车市寒冬中，新能源汽车市场是少有的亮点之一。截止2018年10月，中国汽车市场总体已经连续下滑3个月，9月、10月更是同比下挫10%以上。与此相对的是，10月新能源汽车市场销量，同比增长超过8成。即使插电混动市场，同样呈现出向高端车型进化的趋势，但是纯电动市场在短暂的波动之后，一直也在蚕食着插电混动市场。在这背后是纯电动汽车里程的不断提升，所带来的消费者里程焦虑的缩减，同时也在引导着消费者购车理念的转变：从开始选择新能源，到更倾向于纯电动汽车。再加上现在许多中高端汽车品牌也在陆续推出自家的新能源汽车，所以2019年也可能是新能源车竞争较激烈的一年。
不过尽管如此，有许多新晋的新能源汽车品牌也是值得关注的，比如小鹏，蔚来，国能等等，。这其中我本身也有想法购入国能汽车在今年即将上市的NEVS 93。原因在于相对于其他的几个品牌，国能给我的感觉会更专注在新能源这一块，真正用心在做新能源汽车，真正想要改变人们的出行方式，达到绿色出行的目的。这种精神还是很值得关注的！

⑨ 电动汽车真的安全吗

新鲜事物的出炉一般都会引起广大人民群众的反抗，这是非常正常的一件事。

像汽车这种安全性要求极高的大件，一定是经过了各种各样的检测才会上市的，所以是不用担心的。

自燃这种事情，燃油车不见得比电动车少，但是强大的阴暗面放大效应导致电动车自然更加容易引起大家的注意，更加吸引大家的胃口。毕竟每个人只看自己想看到的。

想想最近的德国某车企

举一个例子：

7月13日，2019年第二批中国新车评价规程（C-NCAP）测试结果公布，小鹏G3以综合得分率92.2%获得C-NCAP测试五星评价，成为2018版C-NCAP测试规则发布后，首批参与测试并获得五星评价的纯电动车型之一，同时，在综合得分率及乘员保护、行人保护、主动安全分项得分率中，均位列纯电车型第一名，获得全满贯。（测试车型为2019款小鹏G3智享版）。

⑩ 特斯拉2019年第四季度汽车安全报告发布

近日，特斯拉发布了2019年第四季度汽车安全报告。报告显示，在第四季度中，特斯拉汽车的每起事故平均里程有所下滑，但即使没有辅助驾驶系统（AP）、没有主动安全系统的车辆仍比美国汽车事故平均里程要高出三四倍。

从insideevs制作的图表中，我们可以清晰地看出：有AP的特斯拉汽车，平均307万英里1起事故。没有AP但有主动安全功能的特斯拉汽车，平均210万英里1起事故。没有AP也没有主动安全功能的特斯拉汽车，平均164万英里1起事故。均要明显高于美国汽车事故平均里程47.9万英里。

有AP和主动安全功能的车辆发生事故率低，可以理解。但为什么没有AP也没有主动安全功能的特斯拉汽车也能搞出均值那么多呢？@不看车认为，可能是因为特斯拉属于豪车行列，其他车辆遇到时都会加倍小心吧。

从以上3种车型的走势图看，没有AP也没有主动安全功能的车辆安全性明显更稳定。@不看车猜测，其主要原因还是因为豪车身份，因为没有功能的都是老款车型，超级贵。而下滑最严重的有AP又有主动安全功能的都是新车型，而且以Model3为主，便宜嘛，不管是车主还是其他车辆的警惕性自然会放松很多。

如果@不看车猜得没错，随着Model3在特斯拉汽车保有量中的份额越来越大，这种季度事故平均里程还会继续下滑，一直滑到新款ModelS、ModelX上市，才有可能得以缓解。当然了，ModelY的上市可能完全抵消新款旗舰车型上市带来的豪车占比，因此，也有很大的继续下滑、加速下滑的可能。但因为有AP和主动安全功能的加持，整体表现仍会明显优于平均数值，这一点是毫无疑问的。

至于大家关心的电动汽车自燃问题，特斯拉的安全报告也有提及。特斯拉给了一个自ModelS上市以来的整体数据，即自2012年至2019年，平均1起特斯拉汽车起火事故的行驶里程是1.75亿英里。而美国国家防火协会和美国运输部的数据表明，美国汽车的平均每起事故平均里程为1900万英里。特斯拉汽车的起火数据中，包含因建筑物起火、纵火及和车辆无关的其他事物引起的车辆起火数据。

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