新能源汽车定子装配线
㈠ 新能源汽车的充电线是什么材料做的
新能源汽车在材料选择上有了很大的不同，比如说：汽车连接器、电池模块、充电桩、充电枪等，都是必须采用阻燃材料来做的，
㈡ 新能源汽车驱动电机发卡定子测试耐压不良原因分析
以某混合动力车电驱动系统为研究对象,对电机驱动系统的故障诊断作了分析与探讨。从系统的角度出发,分析不同因素导致的故障产生机制,建立了软、硬件故障树,正确设定检测条件与保护措施。经实车排故及诊断措施的优化,为电驱动系统安全可靠的运行提供了保证。
㈢ 新能源汽车中电控部分（VCU）的PCB布线有什么需要注意的 劳烦有相关经验的同仁或硬件高手给予提示和解答
主要是要注意PCB的承受能力以及安全。
1、PCB上的线宽要根据PCB的铜层厚度计算通过的电流，因为温度和发热主要是和电流有关的，PCB的线路越宽，分担的电压就越小，电流也越小，同时，线路越宽也可以起到一定的散热作用。
2、需要散热的位置，最好做双面铜层，来增加散热效果。
3、汽车上的电压低，但是电流很高，所以汽车上的电路中限流电路会用的比较多，电流是热量安全的直接原因。
4、布线之后，要做表面防氧化处理，并覆盖防水层。
㈣ 新能源汽车制造生产线是否需要新的生产线
我认为这个需要环保部门的认证，不一定需要新的生产线，但要有有效的排放或污染的改善
㈤ 汽车发电机定子线圈怎样与二极管接线
定子线圈通过正负两块电板与二极管相连接，正极接正极板，负极接负极板。二极管的正负用万能表电流来进行判断，正向导通的为正，反之为负
㈥ .在新能源汽车电路系统中，高压电路的线束和（）都为橙色，注意不要触碰这些配线
括号里边应该填（插件），在新能源汽车中高压电路线束和插件都为橙黄色，不要触碰。
希望能帮到你，谢谢采纳。
㈦ 电机定子装配流程是怎样的啊
电机铝壳体和定子的安装,首先先要就铝壳体放在烘箱里,温度达到120度左右时,把定子放夹具上,注意好方向,放错的话就要报废的。
然后把加热好的铝壳体,从定子的上面往下压,必要时可以用机器,等铝壳体凉后铝壳体和定子就装配好了，这是利用热胀冷缩的原理。
3. 有的铝壳体内部是要加工的,这是根据电机的需要。
㈧ 汽车发电机定子线圈如何缠绕
定子上有集电环，线圈，上下端盖，碳刷架，调节器以及轴承组成发电机。
㈨ 华域汽车电动系统有限公司的企业荣誉
2011年11月28日
在上海世博展览馆举办的 2011 节能与新能源汽车产业创新力 50 强评选活动中，华域电动被评选为 2011 新能源汽车产业创新力 50 强企业。
该评选由 NEV 《新能源汽车》杂志发起、汽车行业协会 / 学会、科研机构 / 权威高校等共同支持和指导的，历时近 5 个月的角逐。
驱动电机配套荣威E50上市
2012年11月5日，上汽集团宣布旗下荣威品牌E50纯电动车正式上市。该款车型配备了整车一键启动系统、SMART HOLD电子手刹，以及车辆远程实时安全监控系统，是一款极富科技感的环保新能源小车。华域汽车旗下的新能源核心部件制造商——华域汽车电动系统有限公司更是为荣威E50度身打造了驱动电机产品，使整车拥有“国内领先、国际一流”的动力性能。
“航天技术、纯自主研发、国际领先”的驱动电机
荣威E50的横空出世，一改以往的“动力核心部件主要依赖国外技术”的格局。0-50公里/时加速时间仅为5.3秒，如此优异的动力性能却是纯国内技术。华域汽车电动系统有限公司的前身是一个专为荣威E50驱动电机研发而组建的专家团队。该团队成立于2009年，团队成员分别是来自华域汽车下属零部件企业及中国航天科工集团下属的贵州航天的专家们，他们拥有多年的电机设计研发及制造经验，他们致力于将中国航天事业的尖端科技运用到中国新能源汽车上，从而使中国人在新能源汽车核心技术上拥有自己的话语权。带着这一共同的理想，2011年3月，华域汽车电动系统有限公司正式注册成立，由华域汽车系统股份有限公司和贵州航天工业责任有限公司共同投资，主营业务包括研发、生产、销售各类车用电机及其控制系统。
此次为荣威E50研发、生产的是一款嵌入式永磁同步电机。其额定功率为38kW，实测峰值功率为63kW，峰值扭矩超过160Nm。电机额定功率 38千瓦/3000rpm，电机整机功率密度超过1.6kW/kg。实测电机最高效率达97%，高效区（效率>90%）超过85%。
该款驱动电机在样机阶段进行了台架性能参数测试及各种安全性参数检查；2011上半年通过了设计验证试验，2012年通过公告试验和生产验证试验，其中设计验证试验及生产验证试验包括各种环境、振动、耐久、防护测试等试验。在研发过程中，电机随整车进行了高温、低温和16万公里道路耐久试验（包括：坏路试验）。
由华域汽车电动系统有限公司为其度身打造的永磁同步驱动电机必将是一款“具备国际一流水平、纯国内自主研发”的划时代标杆产品。华域电动下一代驱动电机产品主要用于为中高端车型进行配套，其峰值扭矩将超过300Nm，峰值功率为70kW，电机重量小于30kg。相比上一代驱动电机，新一代产品具备了更高效率、更高功率密度、更高力矩密度、更低电磁噪音。其样机目前已在制造阶段，研发进度属国内最快，并经过多重考核，许多指标在国内都具有先进性。
除“乘用车平台”系列产品以外，华域电动也正积极研发“商用车平台”系列产品，其中在研的100kW驱动电机，整机功率密度将超过2.5kW/kg，主要为城市用混合动力公交客车进行配套。
自动化电机生产线，完善的试验检测设备，保证产品“一致性、可靠性”
华域电动旗下所有电机产品均采用自动化电机生产线，以保证产品的一致性、可靠性，其中包括：电机转子生产线、定子生产线、电枢生产线、总装配线。覆盖到的主要生产设备有：转子铆接机、转子螺母锁紧机、动平衡机、轴承压机、转子入定子设备、槽绝缘成型插入机、立式绕线机、嵌线机、线圈扩张机、中间整形机、最终整形机、单头绑扎机、电枢测试仪、定子滴漆滚浸机、定子测试仪等。
在测试、试验设备方面，华域电动拥有多个电机测试台架、完善的温度性能试验台、设计阶段试验室、生产阶段试验室，可覆盖包括125kW、 450N.m及以下驱动电机及其控制系统在内的所有温度冲击、温度循环、高/低温储存、（交变）湿热、化学喷淋、高温耐久、结露、跌落、防护等级（IP67）等试验，可涵盖80%以上新能源汽车对电机设计、生产验证试验的要求。
自主研发的高性能、高可靠性电力电子
华域电动依靠航天技术，自主研发、设计和生产电力电子箱（含电机控制器和DC/DC转换器）。作为车用驱动电机的控制系统，电力电子箱项目自 2011年5月开始着手研发，按整车客户项目节点要求，将于2013年完成工装样件认可，2014年完成批产认可。届时，该产品将作为新能源汽车驱动系统核心部件之一，为国内多家整车企业进行配套供货。
目前，电力电子箱产品己实现：速度和转矩分别控制模式、4象限运行（可控制充电电流大小）、深度弱磁控制、旋转变压器的零位自动校正和外特性曲线满足上汽需求等基本功能。同时具备高效率，±2N.m高转矩控制精度和全面可靠的保护功能等特点，其中DC/DC模块采用了数字式双向开关技术。
与此同时，电力电子箱产品正按计划进行车载试验、EMC试验和温湿度试验等试验工作，并通过对产品所涉及的专业学科进行各类仿真，参照试验和仿真结果对其结构、硬件及软件进行设计再优化。
“多样化、系列化”的产品开发平台，满足不同整车客户的需求
华域电动的下一个五年规划，将着重为纯电、中混、（插电式）强混等车型进行驱动系统核心部件的配套，产品系列化平台包括：主驱动电机（52KW、 75KW、85KW、90KW、100KW、150KW、200KW）、起发电机（15KW、35KW、65KW、75KW），以及配套电机控制器。此外，华域电动也将推出260W及500W两款助力转向电机，用于传统内燃机汽车及新能源汽车市场。
预计到2017年，华域电动新能源车驱动及控制系统核心部件的年规划产能可达75万台/套。
㈩ 新能源汽车（纯电动）动力传递路线走向及部件名称
新能源汽车(纯电动）里面用的高压配电盒里面有铜牌、断路器、空开、接触器、软启、变频器、变压器、接触器、继电器、刀熔开关、浪涌保护器、互感器、电流表、电压表、转换开关等。
新能源汽车通常在大功率的电力下运行，电压高达700V（DC）以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零部件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。但是，目前市面上的高压配电盒大都沿用工业高压配电箱的设计理念，其安全性、可靠性和耐久性都满足不了汽车工况的要求。例如，对于大功率的容性负载像电动机逆变器（Inverter）和电压转换器（DC/DC）， 都需要进行预充电处理及状态监控。传统的电气线路很难做到有效的监控，极易造成高压开关零件的损坏，如端子粘连等。业界往往采用电气参数相对较高的产品解决这个问题，但在体积及成本上并不尽人意。http://www.okeycar.com/