氢燃料新能源汽车为什么不直接烧水

① 为什么做氢燃料电池而不是直降燃烧

那就是为什么不直接使用氢这种气体作为燃料而把氢燃料作为新能源车的发展方向主流呢？是的，氢气作为可燃气体是可以直接烧氢气的发动机呢，它排的尾气就是水，无污染。甚至可以不用太大改装现在的汽油发动机就实现氢气发动机的实际使用（类似于现在很多出租车改装天然气的方式），氢燃烧汽车其实是有的，但是很少，像马自达的RX-8 Hydrogen RE就是直接燃烧氢的汽车，但为什么没有这么发展，这是因为一些实际原因，最主要还是成本和可操作性，我们来展开说下。

绿色汽车概念

氢燃料汽车

宝马i8氢燃料电池
首先说下氢气这种气体的制备，我们知道氢的制备很简单，电解呗，初中知识就学过，但目前工业化制氢的效率只有60-70%，再加上发电的效率大概50%，再加上发电本身成本的费用，再加上氢气额外的储存、运输的费用，这等等使得大规模氢制备的成本很高，甚至高于现阶段使用的油品汽油等，所以从成本上就不好推广。

② 氢燃料汽车为什么不直接燃烧氢（类似于汽油车）而要先转化为电能再用电能驱动汽车

转化为电能更环保，直接燃烧氢那是火箭发动机，汽车吗........

③ 汽车为什么不用氢气做燃料

氢气的原子质量是1比氧气还难储存，氧气瓶像潜水用的那么大也用不了多久。何况是氢气，而且氢气非常活泼。所以说没有解决氢气储存问题是不能普遍氢气汽车的

④ 汽车为什么不用 氢气 做燃料

网络全书上看到过,应该是用储氢合金贮存的.火箭上短时间就会被用掉一般都是用储罐
在出现革命性的生产氢气的方法之前,氢燃料普及的难度很大.
现在使用氢燃烧所释放的能量比制造氢时消耗的能量还要多很多
所以这这类汽车还只是属于实验性的东西,就现在来看使用氢燃料要比汽油贵很多倍还不方便,并且危险性更大.

氢:

常温下，氢气的性质很稳定，不容易跟其它物质发生化学反应。但当条件改变时（如点燃、加热、使用催化剂等），情况就不同了。在高温、高压下,氢气甚至可以穿过很厚的钢板.不纯的H2点燃时会发生爆炸。但有一个极限，当空气中所含氢气的体积占混合体积的4％－74.2%时，点燃都会产生爆炸.

⑤ 新能源汽车有没有氢气为燃料的

你好。目前新能源车辆是由以氢气为燃料的。但是大多是在公交车上。目前部分城市的公交车已经采用氢气为能源。希望我的回答对你能有所帮助，望采纳。

⑥ 新能源汽车用车载烧水杯是要在行驶中烧水吗

新能源汽车用车载烧水杯，不一定是在行驶中烧水，是有其他作用。

⑦ 氢燃料电池汽车娇嫩昂贵，为什么不直接燃烧氢气

燃烧效率低，发电的利用率是3倍。而且安静。

⑧ 为什么以氢气为燃料的汽车不直接燃烧氢气

直接燃烧氢气本身没有技术问题,但在实际使用中“燃料氢气”的存放、运输、加氢站的建设在非常大的安全、技术问题,众所周知氢气是非常容易被引爆的.
目前已开发的氢燃料电池中氢气是附着在某些基质上的,并不以单质的气态或液态方式存在,这种基质对氢气的吸收和释放都相对缓和,从而取得良好的安全性.
比方讲：水在常温、常压下是液态,可以用罐子装着运,假如罐子破了,水流一地就没用了（如果换成氢气就是重大安全隐患）,但如果运输中水是被保存在某些大分子吸水材料中（比如尿不湿里用的那种）,那就安全多了.

⑨ 中国的新能源汽车都是用电的，为啥不用氢动力当能量呢

新能源汽车技术路线之间的争议已成为2019年中国汽车工业发展（TEDA）论坛的重点。

“一些媒体电影将不再支持纯电动，转换为氢气燃料电池车，以及一些工业公司也认为我国新的能源汽车技术路线将被摇动。” 8月31日，财政部经济建设部门一流的巡逻曲秋柳在泰达说。

这种有争议的是纯电动汽车补贴的显着恢复，而氢燃料电池将在下一段时间内获得国家财务支持。但是，在过去几年中，在促进财政补贴下，我国的纯电动汽车发展迅速，形成了一定的技术突破，而且由于成本下降，它不再是行业依赖补贴的期限卖。

总体而言，新能源汽车行业的结构正在发生变化。随着纯电动汽车市场进入全面市场竞争的舞台，新能源汽车工业面临着巨大的问题。如何解决深层矛盾，这是至关重要的。

“政策应该是改革，电动汽车和电力电池必须安全第一，而不是英里，超过能源，必须改变这一概念，改变政策；企业管理应重新定向，在市场化下，必须减少电池，提高安全，节能减排，减少汽车的价格。而不是追求长长的里程纯电动，多重装载电池，废能，增加排放。“杨玉生说。

⑩ 氢气为燃料的新能源汽车安全吗会不会发生意外

现在目前市面上的燃料新能源汽车主要是指氢燃料电动汽车，而其余零星的以甲烷或者其他能源为燃料的电动车适用范围只是叉车或者电厂之上。
对于燃料电池的安全性，氢云链认为，从目前市场上使用的情况来看，还是比较安全的，只是在充能和氢气保存方面存在着一些问题需要技术攻关克服。
下面，氢云链大体在3个方面，介绍下氢燃料电池在安全方面的现状：
（1）产业标准：
在车载储氢系统领域内，早已存在各种标准，包括我国的国标、ISO标准、美国SAE标准、日本JIS标准等。标准中不仅定义了压力数据，同时也规范了安全性能（具体安全性能包括应力、腐蚀、泄漏、震动等规范及实验方式），在标准层面已经保证了安全。
（2）阀门自动控制系统：
氢燃料电池汽车使用的氢气浓度比为99.99%，远高于遇明火爆炸的4.0-75.6%浓度比，如果遭遇来自外界的明火燃烧，系统则会自动关闭多级阀体。当车载检测系统侦测到储氢罐或管路出现氢燃料泄漏，控制系统会即刻关闭氢气输出，避免与氧气混合，确保不会自燃。
（3）储氢罐结构设计及应急处理系统：
储氢罐本身也有着很高的强度，以丰田Mirai为例，储气罐由三层结构组成，最内层材料是高强度聚合物，中层是强化碳纤维和高强度聚合物的混合材料，外层是玻璃纤维和高强度聚合物的混合材料，静止状态下不会由罐壁泄露氢气，即使受到枪击被贯穿之后也能保持瓶体结构，使氢气泻出而不爆炸；在车辆着火的时候，一个叫易熔塞的阀门会受热熔化，强制性地按照一定速度排出氢气。
综上所述，由于氢气有快速逃逸的特性，泄压后不易燃烧或爆炸。
因此有业内人士提出，在极端汽车碰撞冲击情况下，可以通过监控关键部件加速度等指标，通过系统确认发生碰撞之后开启泄压阀释放氢气、降低气罐压力来避免爆炸。目前来看，实现量产的氢燃料电池安全技术成熟，使用安全有保障。丰田mirai工程师在访谈中甚至公开保证，丰田氢燃料电池汽车在时速80公里碰撞，气罐绝对不会爆炸。