国内特斯拉电动汽车的动态

⑴ 特斯拉电动汽车进入中国最大的挑战是什么

根据中国现行主要电动乘用车技术路线决定的补贴政策，电池重量高于整车重量30%的不在补贴之列，所以除非特斯拉放弃380公里的续航，改用国内普遍的20-30度电，80-100公里续航，以现在的知名度打中低端市场，想必可行。但基础设施配套我国仍然有较大差距，不过今年内计划建设的充电桩/站是去年的10倍还多，今明两年会迎来井喷，尤其是大部分没有尝试过投资失败的省份。搭上这波大干快上的企业，有可能是特斯拉，也可能是byd，也不排除其他传统燃油车企业，谁知道呢。

⑵ 特斯拉与国产电动汽车相比较优势在于哪里

斯特拉电动车相比于我们国产电动车来说非常受欢迎，优点也很多，下面我来一一列举一下。

提到买纯电动汽车，大多数人第一反应都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的频繁动作，让特斯拉的知名度变得更高，讲真，有时候都觉得买纯电动汽车不买特斯拉似乎都会被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，为什么就是比国产纯电动汽车受欢迎？

其实国产纯电动汽车的技术并不差在哪，但是和特斯拉比起来，在一些方面还是比较弱的，比如说自动驾驶，虽然这一功能目前只能作为辅助功能使用，但是尝试过的小伙伴都知道特斯拉的自动驾驶如何。

不过对于国内的用车环境来说，我觉得基本上也就是能让你低头拿东西的时候更安全吧。除了这一技术之外，那就是充电技术，不能说特斯拉的电池比国产车好多倍，但是耐用的程度或许并不同，续航大多数时间是更长的，这点是让人羡慕的，而且充电时长也比很多国产车企要好，只能说车主愿意买、敢买，还是有原因的。

⑶ 国产的电动汽车为什么就比不上特斯拉呢

特斯拉的模式的确自成一派，极具个人特色。就像是苹果，它强于软件，但却拥有软件、硬件双向驱动的能力。

⑷ 国产特斯拉来了，本土电动车别慌

Model3在中国投产，这对特斯拉有多重要？至少对特斯拉CEO马斯克来说，这件事足以让他高兴得忍不住在交付仪式上跳舞。过去3个月，特斯拉的股价几乎翻了一倍。而另一些人可能对这段舞蹈高兴不起来——本土的电动车公司们。他们的产品尚未赢得市场，就迎来了最可怕的竞争对手。不少分析认为国产特斯拉会压垮国产电动车创业公司。

竞争关系当然明显，比如蔚来针对计划中的第三辆量产车，已直接表示其定价策略将会考虑特斯拉ModelY的因素。不过，冷静想一想，国产特斯拉上市对于本土电动车厂商来说，机会或许大于威胁。

溢出效应

特斯拉称目前上海工厂的产量达到每周3000辆，并且有信心充分利用产能，这意味着特斯拉对Model3的销量预期是每个月1万辆以上。而现在中国纯电动车一个月才卖出不到10万辆。这其中，与Model3一样处于30万元价位的车型极少。也就是说，Model3虽然会抢掉一部分新能源车型的潜在车主，但它更多的价值有可能是带动做大整个电动车市场的蛋糕。

现阶段中国的电动车市场，还远未到需要厂商时刻关心市场份额被对手抢夺的地步，因为这个市场的整体规模还太小了，远未达到期望。而入局者此时的第一要务，应该是集中精力拓展增量市场。

只有当道路上出现更多绿色的新能源车牌照、停车场里出现更多充电桩时，才会有越来越多的人接受电动车。这个过程需要政策的推动，也需要明星车型的刺激。如果Model3能受欢迎，那它至少证明了一个被接受的电动车细分市场，而其他品牌只要推出有竞争力的车型，就能承接Model3溢出的需求。

差异化优势

特斯拉在国内电动车市场的领先并非已经板上钉钉。特斯拉不是完美无缺。作为一辆新车，Model3被车主诟病的缺点不算少。而且这些缺点恰好是中国消费者在选购汽车时最在意的地方，比如内饰的配置和做工。你肯定无法用“豪华感”来形容Model3的车内空间，只能说是简单。另外，自从Model3上市以来，关于它做工粗糙的反馈就不少。去年11月购买进口版Model3的陶媛婷告诉《第一汽车频道》YiMagazine，她的新车交付时就有车窗玻璃橡胶封条缺损等小毛病，而且在拿到车之后，她才知道销售介绍的480km续航里程是“理想状态”，实际情况得“打八折”。

好脾气的陶媛婷接受了特斯拉的解释和修理方案，毕竟她的消费逻辑很明确：电动车适合自己，而特斯拉是她心目中最好的电动车品牌。不过换在别的品牌上，这些毛病足以引发一场小小的售后危机，和口碑下滑。随着保有量的迅速增加，以及车型老化，Model3的类似问题只会越来越多。而内饰细节和车内人机交互体验，恰好是本土电动车擅长的部分。随着电动车市场的扩大，这些优势会引起消费者的注意。

特斯拉向10位社会车主交付Model3。

品牌祛魅

国产Model3之所以能受到关注，更多还是因为特斯拉强大的品牌影响力。“不到30万元就能开上特斯拉”，这对不少消费者来说是很大的吸引力。随着Model3（和将来的ModelY）成为特斯拉的主力车型，它在中国的新车均价和豪华品牌印象肯定会逐步下降，这对特斯拉不是什么坏事，但会让它祛魅。

那时，它将不再是那个自带“环保”“极客”“酷”“豪华”等诸多光环的特别品牌，而是许多电动车品牌中的一个。购买30万元的特斯拉，注定不会让人产生品牌上的越级感。这一点在奥迪等豪华品牌上也出现过。当然，特斯拉的品牌力在电动车中应该还会是最强的，只不过在将来，这种领先优势也并不会把别的品牌压得喘不过气。

供应链影响

目前特斯拉在中国只能算是“半国产”。虽然整车在中国组装，但零部件大都从国外进口，它的目标是今年年底100%使用本地零部件供应商。承诺提升本土供应链的能力，这正是地方政府给予特斯拉中国工厂空前支持的原因——它从中国的银行那里获得了上百亿利率优惠的无抵押贷款，工厂建设的所需手续也以最快速度通过，这也是为什么它能创造所谓“特斯拉速度”。

特斯拉有底气把Model3的国产官方售价降低，正是因为本土供应商的进展顺利。而换个角度看，这些供应商也因此有机会提升自己的能力、获得更多订单，并在资本市场上受到欢迎。这些产业利好影响，最终也会帮助到其他电动车公司的发展。还是那句话，现在本土电动车最大的课题，是如何从燃油车那里争夺市场，生产成本的降低一定是好事。

目前，特斯拉在中国的主要市场，还是一线和新一线城市。整个电动车的消费也主要集中在这些大城市。其中不少城市整体新车的平均售价早就超过20万元，有的城市甚至超过30万元。2019年的上海，奔驰和宝马的市场占有率接近10%，而它们的新车平均售价都超过40万元。针对20万至40万元这一主流价格段市场，电动车产品则相对缺位。国产Model3近期受到瞩目的原因，恰恰在于它抓住了这个空间。当然，别的电动车公司一样也可以进入这个市场。

十年前，当中国汽车市场开始爆发的时候，汽车公司们最喜欢做的事情就是跟随，某个细分市场出现领先车型后，别的公司就尽快推出类似的车型，虽然影响力和销量未必能超过第一名，但自己也获得增量。这可能是最理想状态。中国的电动车市场一直有一场“事先张扬”的爆发，之前促使它爆发的，一直是政策。但是2019年补贴一下滑，人们发现，最主要的动力还是来自消费者本身。

如果能有一款让消费者抛开补贴等外在因素也愿意购买的电动车，那对市场只会是好事。如果一定要说的话，国产特斯拉入市，对于期待中的电动车市场的爆发，肯定是一把火，而不是一盆冷水。商业就是这样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 特斯拉和国产电动汽车的区别在哪

比亚迪是智力做好纯电动车，定位是大众服务，把传统汽车转型到绿色出行为目的，是针对未来的一个发展趋势，特斯拉的核心技术在于电池小重点小体积实现大容量，长时间续航能力，并且伴随不错的加速性能的豪华跑车，高合金的铝合金框架外加加固底...

⑹ 特斯拉Model 3首次登顶国内电动汽车畅销榜

特斯拉Model3，自开始交付以来，已在全球多个国家和地区拿下电动汽车销量冠军的头衔。但在国内，因为有北汽新能源和比亚迪的存在，这个在海外市场所向披靡的战神始终没有拿到好名次。然而，随着国产Model3在1月份的交付开启，它在首月完成了此项成就。

据外媒insideevs报道，2020年1月，特斯拉在国内共计交付了3183辆Model3，其中包含578辆进口车。至此，特斯拉Model3正式登顶了国内电动汽车畅销榜。

insideevs发布的榜单包含插电式混动车型，但@不看车始终认为插混就是个二刈子，根本就是一种不该存在的车型。因此，咱们这里只分享电动汽车数据。

据insideevs榜单数据，1月份国内纯电动汽车畅销产品分别为：

1、特斯拉Model3，3183辆；

2、上汽荣威Ei5，3068辆；

3、广汽AionS，2648辆；

4、一汽奔腾B30EV，2161辆；

5、北汽新能源EU系列，1966辆；

6、比亚迪秦EV，1690辆；

7、蔚来ES6，1493辆；

8、上汽名爵eZSEV，1429辆；

9、上汽宝骏E系列，1417辆；

10、长城欧拉R1，1295辆；

11、广汽丰田iA5，1236辆；

12、比亚迪元/S2EV，1202辆；

13、比亚迪e2，1028辆；

14、威马EX5，1027辆；

15、合众哪吒N01，1001辆。

现在又到2月底了，估计整体数字会比这个差很多。但是特斯拉Model3有送货上门的服务，应该能再次抢到一个不错的位置。近日，微博上收超级快递“特斯拉Model3”的人越来越多，2020变街车很有可能，至少在一线城市实现出门必见特斯拉是完全没有问题的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 特斯拉电动汽车有哪些，特斯拉电动汽车介绍

Model 3，Model X，Model S，Model X 75D，Model Y（未来）

⑻ 特斯拉国产动了谁的“蛋糕”它的目标可不只是新能源车型！

有人说世界上的电动汽车只有两种：一种是特斯拉，另一种是其它品牌电动车。看到人们有这样的心理特斯拉是欣慰的，对于定位为高端新能源汽车的特斯拉在创建之初似乎就预见了多年后新能源车型的品牌林立，毫不夸张的说如果只是玩技术比亚迪完全可与其一战——但偏偏它玩的是定位。眼下特斯拉Model3即将国产，真正到了在同一市场针锋相对的时候，特斯拉会触动到谁的“蛋糕”？

不管怎么说，特斯拉以一个低售价豪华品牌形象示人，国产新能源车型售价也必然会下调，这并不是什么坏事。自有补贴政策以来部分国内新能源车企定价太不接地气，膨胀过后是灭亡，低售价面前无国产情怀可言，特斯拉触动到的不是你应得的“蛋糕”，你现在拥有的只不过是万千用户的“口粮”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 国产特斯拉简配太让我失望了，国内还有没有符合国际标准电动汽车啊

向你推荐爵EZS，它是一款基于欧洲标准打造的全球化电动SUV。达到欧洲标准的名爵EZS在品质上已经完全不用担心，但相比起来其实我更加期待它的动态表现，毕竟是一款全球化SUV，驾驶层面也要能达到“全球化”，才能算是“名副其实”。

EZS起步快、充电快、电池衰减慢也成了EZS的另外优势，相比同级竞品日产聆风和大众e-Golf都要有着更强的产品力。

EZS在旋钮式换挡区域下方进行了掏空处理，增加储物空间的同时，两侧还各自增加了一个USB充电口。总体设计非常人性化，我总结EZS是一款“内销转出口”少有的电动汽车。而且是国际标准。希望你会采纳。