英国电动汽车充电5分钟

『壹』 电动车电瓶充电5分钟就显示充满是充电器坏了吗

当100%用完电时，充电时间一般在8-10小时，若充不上电有以下可能原因：
电池故障，包括短路、断路、单只落后；
充电器故障，元器件损坏等；
线路故障，充电器插头接触不良、电池组串联线路接触不良。
故障排除：
充电器与线路排查：把充电器插在充电孔上，不接220V电源。看充电器指示灯有没有显示。没有显示，这个就要看电池端到充电孔之间的连线是不是断了，没接触好。连线没问题那就是充电器问题。有显示，然后再接上220V交流电，在看充电显示是不是正常的充电。没有正常的充电，是充电器本身的问题。如果显示能够正常充电，那就是电池的问题了。
电池组检测：将电池组取下后对单只电池容量进行检测，看电池组每只电池实际容量，若出现容量差异大，或有电池无法放电时，则整组电池已不能再使用了。若在保质期内，可以去要求售后的。

『贰』 电动汽车充电一次需要多长时间

尽量不要超过4小时。

记者与育才街上从事电动车行业20年的刘师傅取得联系，刘师傅介绍，电动车电池主要有两种：锂电池和铅酸蓄电池，而铅酸蓄电池最为常见。刘师傅建议，给电动车电池充电，尽量不要超过4小时，以免对电池造成伤害，甚至引发火灾等事故。

(2)英国电动汽车充电5分钟扩展阅读:

通常情况下，如果是全新的电池，而且使用配套的充电器，那么充电器会有过充保护装置，当电池充满后，便不会再给电池充电。这时，即便不拔下电源插头，电池也不会过充。但是，如果没有使用配套的充电器，或者充电器有故障，或者电池已经老化，那么过充保护装置就可能失效。

『叁』 充电5分钟续航120公里，特斯拉V3超充站技术能否普及

随着纯电动汽车保有量的增加，充电难等问题也展现在了眼前，充电问题会影响到车辆的用车的用车体验和发展，作为纯电动汽车的车企之一的特斯拉，推出的SuperCharerV3超级，充电高达250kW，则5分钟充电的续航至少可以跑120公里，随着特斯拉V3充电技术的诞生，特斯拉V3超充站技术能否普及？

超级快充技术可以普及，则就可以最大限度的减少用户充电慢的痛点，从而助推汽车的普及和发展。综合来看，特斯拉V3充电技术是否能够普及，还需解决车辆的充电桩能力建设，以及是否具备充足的条件也是客观存在的问题。当这些条件满足后解决，超级充电技术普及也是迟早的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 充电5分钟续航200km！全新快充标准发布，完爆特斯拉V3

最近，中国电力企业联合会与CHAdeMO协会（日本电动汽车快速充电器协会）共同发布了快充标准CHAdeMO 3.0。新的CHAdeMO 3.0标准在直流充电功率上将达到500kW，对应最大电流600A。
值得一提的是新的CHAdeMO 3.0标准可以兼容此前的CHAdeMO版本、GB/T（这个是重点）、CCS等不同标准的快充系统，日后还可以适配特斯拉。此外，虽说CHAdeMO 3.0的快充最大电流达到了600A，但它的电缆直径更小、体积更小，还采用了液冷技术进行降温。
此外，与目前主流CSS标准最大的区别是CHAdeMO标准从设计之初就考虑到双向充放电为核心功能。不仅可以给电动车充电，还可以将电量回收并卖给电网。
再说说大家关心的充电时间，按照官方说法，新标准下电动车充电5分钟即可补充200km以上的续航里程，这个充电速度可以说完全满足出行需求了。与之相比，目前已投入商用的特斯拉V3快充最大充电功率仅250kW，充电5分钟也只能换来120km的续航。
CHAdeMO 3.0既然能兼容GB/T，那我们什么时候能用上呢？相当期待。
（图/文/摄：皆电 黄嘉威）
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『伍』 手机充电5分钟,可以通话2小时,那电动车的快充能做到什么水平

手机快速充电和电动车快速充电不太一样，电动车电池是忌讳大电流充电的，快速充电会对电池造成损害，一般不建议快速充电，比如马路上有快速充电设备，充电一次，电池伤害极大，甚至不能再充电了。

『陆』 IBM推新电池技术 可在5分钟内充电至80%一起来了解一下！

电池技术一直影响着电动汽车的发展，而目前的电动汽车大多采用三元锂电池，但是三元锂电池在制造的时候需要使用镍钴锰等重金属，这也将汽车的污染转移到了电池制造商。不过据外媒报道，目前IBM公司正在研发一种新的电池，这种电池不再使用镍或者汞等重金属，而是采用从海水当中提取的物质来代替，从而降低污染。而且更值得关注的是，这款新电池可以在5分钟内完成80%的充电量，这也将大大缩短电动汽车的充电时间。

这种电池除了能够提升充电速度以外，由于不使用镍或者钴等重金属，也减少了对环境的破坏同时也降低了生产成本。同时这种电池能量密度也得到了很大的提升，据介绍，这款电池的能量密度可以达到每升800瓦以上，而且能够达到90%的能源转换效率。所以这种电池在多个方面都超过了现在主流使用的三元锂电池。

我认为

如果真的能够突破这种传统三元里电池的禁锢推出能量密度更高，安全性能更好，成本更低的电池那一定会受到市场的青睐。不过目前这个项目还处于前期的研发阶段，最终的结果如何我们只能拭目以待，而张老师也希望此项技术能够真正落地，那也将打开新能源汽车新的局面。

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『柒』 “充电五分钟，续航五百里”的电动汽车未来能否成为可能

嗯，在未来的时候呢？充电五分钟，续航500里的这种电动车是绝对是有可能的，就是现在也已经成为可能了，500里也就是250公里

『捌』 电动汽车真的能做到“充电五分钟，续航五百里”吗

电动汽车提升续航能力的瓶颈在哪？

对于手机、笔记本等电子设备来说，能量存储是关键。储存的电量越多越好，操作时间越久越好。而对于一些更大方面的应用，如电动汽车中的电池，除了对电池的能量密度有要求之外，功率同样重要。材料必须能够快速提供电量以驱动汽车，并在电量耗尽时能够进行快速地充电。

“充电五分钟，续航五百里”，在目前来说尚不能达到。如果这一设想实现，无疑将撼动燃油汽车的统治地位。那么，“充电五分钟，续航五百里”真的是可望而不可即吗？

想实现这一目标，对电池的充放电速度有了一个很高的要求。

『玖』 电动汽车怎么做到"充电五分钟，续航五百里" 的

电动汽车符合科技进步和时代发展的潮流，被越来越多的人们喜爱和接受。然而目前电动汽车与燃油汽车相比，还存在着续航里程短，充电速度慢，成本高等问题。解决问题的关键在于电动汽车的“油箱”——动力电池，可以说动力电池决定了电动汽车的生命力和竞争力。目前，作为能源储存体系之一的锂离子电池主导了动力电池的发展，这是因为其具有高电压、高能量密度、长寿命和安全性较好的优点。

国务院颁发的《中国制造2025》提出2020 年动力电池能量密度要达到300 Wh/Kg，2025 年达到400 Wh/Kg，2030 年能量密度达到500 Wh/kg。目前量产动力电池单体能量密度在
230±20 Wh/Kg，根据《中国制造2025》的要求，结合现在的技术路线，我国的科技工作者提出了使用高镍正极＋准固态电解质＋硅碳负极实现
300 Wh/Kg的目标；2025 年使用富锂正极＋全固态电解质＋硅碳／锂金属负极电池实现 400
Wh/Kg的目标，2030年使用锂空气电池、锂硫电池达到500 Wh/Kg的目标。