为什么新能源汽车是趋势

1. 为什么要发展新能源汽车

1、新能源汽车不要石油。

我国的石油主要是依靠进口中东国家的，我国开采的石油产量只有三分之一，明显不能满足大众的需求。而石油主要都被用在汽车动力方面，为了减少石油进口量，缓解我国的经济压力，国家才注重电动车产业的发展。

2、技术

我国汽车产业的很多技术都远远落后于日本、韩国等国家，发动机、变速器等都要依靠国外的技术专家。我国的电池产业发展非常好，能够在世界占有领先地位。所以发展新能源汽车，能够让我国不用再到国外购买大量的专利和零配件。

3、环境问题。

因为汽车尾气排放量超标，给环境造成了巨大压力，全球变暖，海平面上升。我国近几年着重强调要可持续发展，燃油汽车明显是与国情相违背，为了保护环境，不再过度开发不可再生资源，更为了人民的健康，要少用燃油汽车，多用电动车或者电动汽车。

(1)为什么新能源汽车是趋势扩展阅读：

电动汽车发展虽然不会对电网带来能量冲击，但是却会造成功率冲击。随着大量电动汽车接入电网进行充电，会增加电力负荷。

如果原来的用电负荷高峰期和电动汽车充电的电力负荷高峰期叠加，势必会导致电网用电负荷的峰谷差增加，电网调峰的难度加大，加重电网压力，进而大大降低电网安全性及可靠性。

此外，大量电动汽车接入电网，将产生谐波污染、电压偏移、三相不平衡等电能质量问题，同时还会使变压器加快老化程度，降低使用寿命。

因此未来大力发展电动汽车，必须加大对电动汽车充放电策略、充电设施规划、电力系统智能控制等内容的研究投入，优化充放电策略，减少对电力系统安全稳定运行影响；同时需建立分时充电电价，合理引导用户在低谷复合时充电，躲避电网高峰复合，减少电动汽车充电对系统的冲击影响。

2. 为什么新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向

很高兴回答您的问题，希望以下回答对您有所帮助。

在能源和环保的压力下，汽车行业需要考虑新的能源。新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。新能源汽车包括有：插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。

3. 为什么电动汽车是未来汽车的发展趋势

2008年7月，国际油价曾一度攀升到147美元每桶，再加之席卷全球的金融危机，对各大汽车厂商来说，无疑是雪上加霜；一个活生生的例子就是通用公司申请破产保护。然而，如何走出汽车发展史上的冬天，各大汽车厂商纷纷瞄向新能源汽车，这其中又以电动汽车为主。下面我们先看看各个汽车厂商采取的措施。
本田Insight混合动力车2009年2月上市；丰田新一代普锐斯混合动力车2009年5月份上市， 2012年推出电动车；通用汽车将研发下一代雪佛兰Volt电动车， 2010年量产上市；三菱第一款大批量生产和销售的电动车i MiEV，预计2010年在日本上市，2009年始，现代伊兰特、雅绅特混动车，有望装配锂聚合物电池；统计显示，2008年4月，美国新能源汽车的销售与2007年同期相比增长了46%，销量达到3.99万辆。新能源汽车的市场占有率首次突破3%，达到3.2%。由此可见：以电动汽车为核心的新能源汽车领域，正成为各大汽车巨头集中火力全力争夺的主战场。
当国际巨头纷纷出手电动汽车时，中国的车企第一次有机会和这些国际巨头站到了同一起跑线上，2008年12月，比亚迪推出首批双模电动车F3DM，比亚迪成为世界首款量产双模电动车的生产商；中国其它的汽车企业也不甘落后，2008年底，首批30辆长安奔奔电动汽车，投放加拿大市场，2009年2月，奇瑞首款电动汽车s18下线；北汽福田纯电汽车迷迪，将于2009年底投产。据不完全统计，包括六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等在内的，至少40家中国汽车企业目前已涉足新能源汽车的研发。
记得比亚迪的总裁王传福曾经说过“我们做新能源汽车是轻装上阵，我们没有任何包袱，我们把它去革命，计划在2015年将成为中国第一的汽车生产企业；在2025年将成为全球第一的生产企业。”听着这番豪言壮志，让多少爱国人士热血沸腾，特别是我们这些爱国的“汽车人”。然而，比亚迪的电动车发展到底如何呢？
2008年12月15日，比亚迪第一款电动汽车F3DM风光上市；在上市之前，股神巴菲特购买了比亚迪的股票。当比亚迪总裁王传福送给巴菲特一辆电动汽车模型时，巴菲特幽默地回赠了一个钱包。这一举动给人以无限的想象，但想象归想象，我们还是看一下比亚迪F3DM的销售情况再说。
比亚迪F3只卖六万多不到七万，而F3DM却要卖到十四万多，可想而知，其销售情况如何了。在F3DM上市后的四个月内，竟没卖出去一辆，八个月时才卖出一百辆，与其自定目标3000-4000辆相差甚远，而且这一百辆中大多数是卖给了政府。为什么会出现这种尴尬的局面呢？王传福错了？巴菲特下错了注？
在我看来这一切都不是，大家都知道，电动汽车虽然节能环保，但它有一个先天的缺陷，就是续驶里程很短，比亚迪F3DM在每行驶100公里后就必须得充电。当然这就涉及到在哪充电，充电的价格怎么算？如果这些问题不得到解决的话，我想普通消费者是不会认账的。举个简单的例子，假如一个人住在10楼或是20楼，他买了一辆电动汽车，在哪充电呢？当然不可能到10楼或20楼，只能在一楼，这样就得找物业，社区等，一系列的环节需要打通，个人的力量是有限的，况且没充电一次需要耗费8-9小时，就目前的公共设施，还没有这样的充电装置。
假如在每个超市，每个停车场都有充电装置的话，那么在你上班、购物的时候都可以充电，一辆电动汽车完全能够满足日常生活所用了。然而，目前这种充电装置几乎没有，只有比亚迪在深圳市某些公共场所建充电桩，但比亚迪的力量是有限的，为了广泛发展电动汽车，还得政府出面。但是，国家电网对于整个

公共设施的改变，如果说是电动汽车已经形成了一定得市场形成了一定的规模，它认为是水到渠成的。另外一方面，各个汽车厂商都等着国家电网先建设公共设施，电动汽车才有可能成规模的发展。这样就陷入了一个“先有鸡还是先有蛋？”的争论中去了。
国内的电动汽车的发展在这样一个简单却油复杂的问题中争论不休，我们暂且让它争论吧，把目光转移到国外，看看外国的政府是如何对待电动汽车的发展的。这个不可能不提到日本，就以日本的神奈川县为例吧，他们采取的措施是：一、购车时的优惠政策——购车补贴、税费减免。发展初期，电动汽车成本相对较高、价格较贵，因此神奈川县设立了专项的电动车购置补贴，在国家补贴基础上，再追加50%，同时免除90%的汽车购置税、以及汽车每年的使用税。二、使用期间的优惠政策——停车、高速路费用减半。对于电动汽车，在县官辖的停车场停车可享受半价优惠，同时向其他民营停车场普及，另外，县境之内的高速路通行费用也会给予半价优惠。三、修建充电基础设施——设置快速充电站；100V-200V插座。目前，神奈川县的快速充电设备主要分布在四大区域内，包括：县政府周边、汽车经销网点、电力公司营业所，以及传统的石油加油站内。除了较为专业的快速充电设备外，神奈川县还考虑在一些商业设施及大型停车场内，设置传统的100-200伏插座充电装备。
俗话说”他山之石，可以攻玉“，从日本发展电动汽车之路，我们看到了什么呢？电动汽车大规模商业化推广不仅需要技术，更涉及到复杂的社会工程，而有能力解决这些问题的只有政府。然而我们的某些国有企业，仗着自己还能吃饱饭，并且还能吃得很好，对新能源汽车的发展完全置之不理。相反，我们的一些民营企业，虽然能力有限，却也为中国汽车的未来奉献一份力。
如果说，传统汽车我们输给了其他国家，是因为我们比别人起步晚，没有核心技术，将几百亿、几千亿的市场拱手让人，但是换来的却少得可怜，中国最大的汽车企业都还靠合资吃饭；但电动汽车我们都是在同一起跑线上的，先对来说我们的起跑还要快一点。比亚迪、奇瑞等民族品牌第一次依靠自己的技术和国际巨头一同起跑，如何能让我们跑到前面？如何能让我们的技术成为标准？如何让中国的汽车企业去改变世界汽车的版图？这一切都少不了三样东西——政策支持、市政设施、充电网络。所以，政府必须得出面，必须拿出一整套的措施来促进电动汽车的发展。
最后，说说我个人对电动汽车发展的看法，在前不久公布的《汽车产业调整和振兴规划》中表示，中国力争在3年时间内形成50万辆新能源汽车产能，达到新能源汽车销量占到乘用车总销量5%。如果能够实现，这个比例已经相当大了，能否达到这个目标，会不会出现和比亚迪一样的情况，我很是怀疑。在我看来，我们应该先把城市里的公交车和出租车电动化，我们很多城市里的公交车和出租车早已是CNG汽车，我们有这方面改建的经验，只需要在现有的加油站的基础上加上“电池站”，把同类型的车的电池标准化，就像手机电池一样，快没电了只需要到“电池站”换一下电池就好了。另外，我看了一下我国的电力结构，其中火电占到了78%，水电21%，其他1%；从这个数据看来，我国还不太适合大规模发展电动汽车，对于减少污染起不了多大作用，当然这个比例会变，电动汽车的大规模发展史必须的，不过我认为不是现在。我们要做的应该是把传统汽车做好，把电动汽车的技术做到世界领先。这一段只是我个人对电动汽车的发展的一点看法，估计我能想到的别人早已经想到了，是在别人综合考虑后才会有现在的发展状况。
当然，中国汽车的路该走什么方向，该怎么走？都得看我们这一代的“汽车人”的。所以，我们应该感受到肩上的责任重大，只要喜爱这一行业，还是要认真对待，争取在这一行业中干出一片属于我们的天空！

4. 新能源汽车是未来的发展趋势吗

新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国政府的鼓励和支持，以下是新能源汽车未来十大发展趋势，一起来看看吧!

趋势预测1:产销量螺旋上升

目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。

其中，2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义，如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

趋势预测2:新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑，同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入，走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布 “擎天柱计划”，计划2019年~2022年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2019年计划推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元，正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

威马汽车计划从2019年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市，新车将搭载网络Apollo系统，定价在20万元左右，综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻，无论是传统车企加速转型布局，还是造车新势力融资建厂，都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

趋势预测3:共享汽车前景光明，隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬，共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车，虽然随借随还、自由支配吸引着用户，但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配，以及还车点的缺乏，导致行业运营效率低，共享汽车便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，行业规范运营有待加强，例如保险的完善，为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险，只有让用户无后顾之忧，未来前景才能长期看好。

趋势预测4:商用车率先上路

人类运输有两种形式:生活流动和商品流动。在新能源汽车领域，商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年，新能源客车的有效市场目前已经接近饱和，出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域，有望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知，大城市在解决个人的出行交通方面，公认的方式是减少私家车，大力发展公共交通系统。同理，最有效的解决货物的出行，同样是打造“货物公交系统”。

解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板，“货交”系统完善，物流公司大量自有车辆就不再是必须，货物们定时定点定路线上车，分站到达，形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统，从而形成新一轮新能源热潮。

趋势预测5:配套产业逐步完善

两会期间，工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。

虽然新能源汽车产业初具规模，产业链条相对完整，但是随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧，整体建设规模已经严重滞后。

数据显示，截至2018年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键，未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持加氢站建设运营。

趋势预测6:与人工智能结合，向着无人驾驶前进

在《速度与激情8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式，一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此，业内人士建议，加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营，推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象，未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力，由人工智能操控的无人驾驶汽车，不仅拥有“朋友”属性，陪你聊天，感知你的各种情感;还是你的专属仆人，替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

趋势预测7:中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前，纯电动战略初见成效，但弊端也开始显现。因此，燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来，将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

趋势预测8:动力电池回收体系逐步完善

目前，我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题:1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。

但同时，新能源车动力电池回收体系加速成形，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成，这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定，同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规，进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范，为新能源汽车发展提供新的增长动力。

趋势预测9:低速电动车卷土重来

此前，依靠补贴政策支持，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，但由于2018年新能源汽车补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，车辆成本预计大幅提高，部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

与此同时，低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来，在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期，占领半壁江山。

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力，但缺乏技术标准和规范管理，续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题，虽然占据了三四线城市，但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可，有更广阔的发展，仍需在售后服务加大投入。

趋势预测10:渠道模式创新

新能源汽车各种销售推广模式层出不穷，包括直营、分销、运营等等，随着汽车渠道和服务的线上线下融合，以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体，渠道模式有所差异。有分析指出，一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验，采取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散，且很多首次购车，传统4S店模式信赖度更高。

此外，有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也在探索中，由此形成了整个产业链的串联。

5. 都说新能源车是未来的趋势，为什么现在买的却很少

现阶段，最火的车应该就是新能源了。环保目前是整个中国甚至是整个世界未来发展的方向，而新能源车恰恰符合了这一要求。因为新能源车大大降低了汽车的污染排放量，甚至随着科技的发展，汽车的污染排放有望降低到近乎于零。因此，可以说，新能源车代表了未来汽车行业发展的趋势。

目前，我们国家为了鼓励市民购买新能源的车，实施了一系列优惠的政策，比如可以上北京牌照，比如新能源汽车不限行，最大的政策还是在费用上的补贴方案，让市民能少华很多钱就能买到新能源的车。并且，新能源车充电的费用远远低于加油的费用。在这一系列的政策之下，新能源车的销量已经有了很大的提升，但是相对于传统燃油车来说，新能源车的销量仍然占比很小。这到底是为什么呢？

一、价格仍然偏高。

虽然政府给出了不少的补贴，但是相对于传统燃油车来说，新能源车的价格仍然是偏高的。最低十几万的价格对于一些想买低端车型的人来说，让然不是最好的选择。目前购买十万以下的车的人仍然占了很大一部分。如果后期政府取消补贴，那新能源车的销量就更加堪忧了。但是从长远看来，充电费用和加油费用高额的差价，新能源车辆还是比较划算的。

二、充电桩仍没有普及。

目前充电桩仍没发像加油站一样普及，这会给新能源车主造成很大的不便。不过现在随着新能源车的普及，相信充电桩很快就能普及。

三、技术方面尚不成熟。

虽然大家都知道新能源车的充电费用远远低于加油的费用，但是新能源车的一个弊端就是行驶公里数不足，无法跑长途。而如果想跑长途的话一个是随时随地设置的充电桩，另一个是充电的时间是否能够缩短。几十分钟的充电时间对于几分钟能完成的加油时间实在是太长了。不过目前各大公司都在研究混动汽车，相信随着技术的完善，这个问题被解决是早晚的事。

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6. 新能源汽车是趋势吗

新能源汽车可以说在全国甚至全球都在掀起风暴，混动汽车来了，燃油车你感到惊慌了吗！电车相对然后车来说优势很多，怠速和低速情况下，电动轿车很舒适的！
比较有代表性的车有比亚迪，丰田，奇瑞，江淮，吉利，荣威，众泰等等！

先说下新能源的优缺点吧，都说新能源污染小，其实不然，新能源最终最大的障碍在于怎么处理废弃的电池，小时候老师就教导我们电池不能乱丢，可见电池的危害性有多大。不过新能源车的优势在于他经济型比较好，随着国内油价的飙升，新能源的趋势也在逐渐加快，拿上海为例，新能源绝对是个趋势，原因很简单，新能源送沪牌，可以免受地面堵车之苦，虽然国产车不保值，但是沪牌的价值也相当不错的！
新能源汽车还有一个优点就是噪音小，更舒适，低速的话振动水平远远小于燃油车，但是高速行驶是大同小异的！不过他也有缺点，就是充电难，充电慢，续航公里短，售后要加强才是新能源存活并长久发现的基石！
现在拿比亚迪代表车型秦来说，他是一款很不错的紧凑型车，轴距2670，百公里电加速为7.9s，工信部提供续航公里数为400，快速充电时间为1.5小时！最大马力218，最大扭矩310，这款车性价比相当不错的，除了不保值，继秦之后比亚迪还推出唐，宋，等混动车型！

7. 新能源车是未来发展趋势吗

新能源汽车成为未来交通工具发展的趋势是历史的必然。

车乎总结：

但从这两方面也可以看出来，未来汽车是新能源的未来，同时这也是国家汽车行业的必要趋势。随着全球各国家在新能源汽车的发展的支持和扶持力度也在越来越大，燃油车将在逐年下降，所以新能源汽车趋势已成，千万别对燃油车太抱有幻想。

8. 为什么新能源电动车是未来发展的趋势

新能源汽车行业竞争格局重塑 2020年成关键节点
跨国品牌紧锣密鼓地布局，2020年或将成为竞争关键节点
新能源车作为我国汽车行业众所周知的蓝海，目前自主品牌已经成为新能源车终端市场上的主要力量。不过面对这片蓝海，合资、进口品牌声势较弱。其实跨国品牌也并非熟视无睹，并且已经在紧锣密鼓地布局。从目前多个合资、进口品牌公布的战略来看，2020年或会成为新能源车竞争的一个关键节点。
8月新能源汽车产销量统计分析
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年8月新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期分别增长39%和49.5%。累计方面，2018年1-8月新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。
跨国品牌进入新能源车赛道
从目前新能源车终端市场的销量来看，自主品牌确实是主力军，大部分的市场份额都被其占据。毕竟目前合资品牌与进口品牌在新能源车型的数量上还远不及自主品牌。
难道说这些在中国汽车市场一直强势的跨国车企甘于落后了?当然不是。只不过从战略布局的时间上看，步伐确实比自主品牌慢一些。从新车的推出速度来看，今年是合资品牌密集推出新能源车的一年。如东风日产以轩逸·纯电为起点，计划未来3年内将导入日产技术，并力争在3年内实现电动化核心零部件100%国产化。还有广汽三菱、广汽丰田这些“广字头”的合资品牌，目前首先导入广汽传祺GS4
PHEV为原型的新能源车，成为业界创新之举，也是新能源市场的一个特色打法。此外还有长安福特、上汽通用别克等合资品牌，以及以宝马i为代表的豪华品牌也都推出了各自的新能源车型，只是数量不多。
新能源车市场推出新竞争态势
随着新能源汽车性能的不断提升和补贴政策的逐步退出，对消费者来说，2020至2025年将出现新能源汽车的最佳购买时间点。到2025年，新能源汽车销量将达800万辆，而燃油车销量则会达到峰值(约3200万辆)，之后将经历断崖式下滑，预计到2030年燃油车销量将跌至2000万辆。
要与自主品牌共同争夺新能源车市场，国产化已经成为各大跨国品牌的共识，更多的是以2020年前后作为关键节点。届时，可以预见的是新能源车市场开始进入新车密集推出的新竞争态势。
相关政策利好发展，2020年或成竞争关键节点
从整体情况来看，2018年中国新能源汽车进入“后补贴时代”，行业淘汰加速;再加上“双积分”新政时代来临，进一步刺激各品牌厂商关于新能源市场的争夺。新能源市场竞争格局正在全面重塑。
与众多跨国品牌所制定的战略时间点接近，2020年或许将会成为新能源车发展的一个关键节点。新能源车将按“S形”曲线发展，并经历引入期、发展期、成熟期、平稳期四个阶段，借助中国乘用车发展轨迹，初步确定新能源车将在2020年后进入发展期，并于2030年左右达到发展中点。
作为推动新能源车发展的因素，相关政策必不可少，其中有鼓励也有严格的淘汰机制。首先，产业政策对消费者购车给予了极大的鼓励，包括免车船税、免购置税，以及购车享受补贴，以及比燃油车多5%的贷款比例等等。特别是“双积分”的推动，也是新能源车未来几年即将快速发展的主要因素之一。
根据政策规定，2019年与2020年国家对车企新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%。乘用车企业由平均燃料消耗量所产生的负积分需要通过购买新能源汽车正积分抵偿归零。如果不在接下来这场新能源车竞赛中胜出的话，这些车企就将面临着被淘汰的危险。因此从这个角度来看，2020年前后也是发展新能源车非常关键的时期。

9. 新能源汽车是发展趋势吗

1、新能源汽车专业就业前景光明。
当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对于新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业的加速发展，并且已经成为了新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源和环保问题的日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才也定然是未来的稀缺人才。
2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。
新能源汽车专业的毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。
3、新能源汽车专业简介：
新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。
新能源汽车技术的专业核心能力：具备新能源轿车的装配、检测、维护能力和汽车与配件营销服务能力。
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