退补后对电动汽车

⑴ 补贴退潮，除了拼续航，纯电动车还能如何立足

尽管到目前为止，对于一辆纯电动车的续航要到达多少公里才算是打破消费者续航焦虑依然没有一个准确答案，但是在中国纯电车补贴政策的引导下，近年来中国新能的续航每年在以超越全球的速度在不断的增加。

几何C号称是“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”。将搭载吉利自主研发的"智感循迹无人驾驶系统"，结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。几何C的无人驾驶技术将按照L4级别标准开发，功能上将实现可持续性迭代升级。

除了这种面向未来的东西，几何C本身产品力也不错。车身设计颇具亮点，延续几何家族式“性冷淡”风格，跨界车型也让其显得更具有现代感，车身长度达到4432mm。

动力方面，采用来自电装的150kW电机，最大扭矩达到310N·m。电池采用宁德时代的三元锂电池，续航最大为520km，能量密度达到183Wh/kg。

无论是智能网联水平还是动力、续航等硬实力，几何C都称得上相当不错。如果能够维持几何A20万以下的定价，或许能够拥有不错的市场表现。

总结

在补贴继续退坡下，对于续航的攀升必然导致整车成本的提升，高续航纯电车型堪比同级豪华品牌的价格，能否在今年并不乐观的市场环境下赢得消费者，相信大家的判断都不算乐观。

目前全球的电动车市场只有两种成功的模式。一种是特斯拉的高性能、长续航的高价豪车模式。一种是像日产聆风、宝骏新能源这样的采取低速、短续航的低价代步车的模式。

在主流市场上纯电车想要直面价格优势、品牌优势、市场保有量优势都巨大的传统燃油车，可谓困难重重，目前甚至只有中国市场在尝试这条道路。

欲戴皇冠，必承其重。中国的汽车工业想要在新能源领域弯道超车，那么这一场对于纯电车的市场大考必不可少。中国的新能源车产业只有通过市场的考验才能成长为成熟的商业模式，我也期待中国的电动车企业能够为这份考题给出一个很好的答卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 补贴裸退后，新能源汽车还有何可补

私家车等非公共消费领域取消地补，国补在连续三年退坡的基础上再退50%------在中国推行10年并对新能源汽车示范运行、全面普及具有决定性作用的财政补贴，已进入倒计时。

令人欣慰的是，在7月1日召开的2019世界新能源汽车大会，给中国新能源汽车产业指明了新方向。中国政府对绿色生态环保和新能源汽车产业的高度重视，完善政策环境，将推动中国新能源汽车产业更加协调、更高质量、更可持续发展

⑶ 补贴退出后凭什么半个汽车圈都来捧混合动力

我们对后补贴时代的新能源汽车市场有过多种预测：纯电动车销量低迷、插电式混合动力成为最大赢家、不受补贴限制的低速电动车将大杀四方······

谁都不会想到，在这个万众瞩目的时间节点，暗潮涌动的居然是混合动力汽车。

五年前，混合动力被补贴政策无情抛弃，并从新能源汽车领域除名，被划至节能车范畴。五年后，新能源汽车补贴逐渐退出，混合动力重登舞台。

据了解，有人曾想找广汽董事长买卡罗拉和雷凌的混动车，但很遗憾，三个月能拿到50辆就不错了，还得有关系才行。

显然，这几年，我国车企在节能车方面并没有太多投入，而且情况在持续恶化。

如今，车企再在混动上加大投入，市场竞争力跟合资企业肯定没法比，尤其是日系车企，毕竟人家是这方面的鼻祖，当年选择放弃混动路线的很大原因也是很难绕过日企。

那么，企业应该怎么办？

理想的状态是2020年以后，如果这种形势还得以延续，那么政府必须得出台相关政策支持混动的发展。

但就目前来看，似乎不太可能。毕竟电动汽车已经被提高到了国家战略层面，不会轻易推翻。

如果混动车再有一个反扑的机会会很麻烦，现在国家想的是让政策尽快推进，提高电动汽车的渗透率。不过，市场究竟会接受哪一种技术路线又是另外一回事。最理想的情况就是，新能源汽车与混合动力汽车协同发展。

⑷ 新能源退补之后，销量五连降，新能源市场还有机会重焕青春!

数据显示，十一月份我国新能源销量共计79317辆，同比下滑41.7%。这已经是新能源车型继全面退补以后连续第五次销量下降了。其实十一月份新能源销量呈下降趋势也在意料之中，因为即使是面对素有车界金九银十的时刻，新能源都没有挺住，何况在越发寒冷的十一月份？而且，估计十二月份的新能源销量也并不会有多少起色。

毫无疑问，新能源车型的发展已经成为一种趋势，虽然因为前期政策的影响迅速壮大，而略显根基不稳，但是相信，随着新能源技术、市场、政策等方面的发展，新能源车型必将会焕发出新的强大生机！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 新能源汽车退补之后，微型电动四轮车市场会迎来大爆发么

这是必然的，本身和微型电动四轮车相比，新能源汽车价格也是相当昂贵的。现在退补之后，价格差距就更明显了。另外，微型电动四轮车主力消费市场是在乡镇、农村市场，这块还是很有需求的，现在等于城市、县城市场也逐步放开了，所以德瑞博微型新能源汽车今年在城市及乡镇市场发展比较迅猛。

⑹ 补贴退出之后，电动汽车产销量会断崖式下跌吗

在20日举行的中国电动汽车百人会2018年会上，工业和信息化部部长苗圩，在谈到2020年后新能源汽车补贴将取消时表示，补贴政策调整将分段平稳退出，并将有替代措施。 工业和信息化部部长 苗圩：我们将在2020年底全面退出政府对新能源汽车补贴

⑺ 为什么在新能源汽车退补后，低续航的电动车变得更加流行了

对于低续航的车辆来说，虽然续航里程低，但是整体的性价比来说还是比较高的，车辆在空间、电池安全、充电效率、起步加速等方面都是有着种种的优势，而对于低续航里程和续航高的车辆相比并无太多的差距，加之在价格上面，续航低的车辆，面临没有任何的补贴，但很多的厂家推出了针对补贴退后的相对应的政策，甚至是店里推出优惠。

加上一般来说，电动汽车很多人用于市区通勤，所以车辆的使用的活动半径不是太大。低续航而言也是能够满足相对于的需求，只要是充电等各个方面方便，加之同类车型的价格低，这也是促进了车辆的流行。

⑻ 补贴退出后新能源汽车怎么办

根据财政部此前发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016年，乘用车以纯电动续航行驶里程（R）为标准，具体补贴如下：1、纯电动乘用车100km≤R＜150km每车2.5万、150km≤R＜250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。2、插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50km每车补贴3万元；相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程式），补贴减少0.5万元。此外，纯电动、插电式混合动力客车，电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车也在补贴范围之中。据了解，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。关于2016年新能源汽车补贴标准详情请参考：

⑼ 新能源汽车继续下行，补贴退坡后新能源汽车市场到底该怎么走

纯电动车必须满足续航里程高于250km，其中250km—400km续航里程的电动车获得的补贴为1.8万元，续航里程大于等于400km的纯电动车获得的补贴为2.5万元；纯电动车电池密度不得低于125Wh/kg；插电式混动车型（含增程式）的纯电动续航里程须高于50km，补贴为1万元。尽管国家补贴已经低至不足曾经的半数，但更严峻的是地方补贴已经成为过去式。

根据此前实行的2018新能源车补贴政策，购买纯电动车最高可享受国家补贴5万元，到如今最高仅能享受2.5万元（电池能量密度按160Wh/Kg），如此高的差价也促使消费者在补贴退坡前尽快购车，而这点很有可能是1—5月新能源车市场大繁荣的“幕后推手”。

⑽ 补贴大幅退坡后，现在电动车还值得买吗

在2019年补贴新政发布前，我曾写过一篇文章《电动车市将迎涨价潮 消费者凭什么买单》，为大家介绍了那段时间电动车企是如何应对补贴退坡预期的。时隔一个月，如今补贴新政已然发布，这些企业面对着超出预期的退坡幅度，又该如何应对？消费者是否已经过了电动车购买的最佳时期了呢？面对以上问题，希望通过本文能够找到您想要的答案。

■风暴前的小动静：过渡期价格相对持稳

面对如此退坡幅度，如果电动车企还想将价格稳定在2018年的水平，无疑等于自取灭亡，尤其对于利润本就很微薄的入门级电动车市场。所以，不难预见，当6月25日之后国内的电动车市场或将迎来一场价格地震，并伴随着一轮血雨腥风般的洗牌，电动车市场将从一片蓝海走向深红。

■总结：这不是消费者的寒冬

目前我国的电动车市场正处于由政策导向转变为市场导向的关键时期，两个导向都对电动车的技术水平以及成本控制提出了空前的高要求，而这必将加速这个产业的发展。别忘了，还有特斯拉独资进入中国市场，以及一众合资电动车企在华布局新能源车的催化剂作用。在综合的影响下，我国的电动车市场将跨越封闭式发展，朝着更开放，更成熟，竞争更激烈的方向发展。所以，好戏还在后面。