纯电动汽车动力电池的全生命周期

『壹』 上汽朱军 | 降低电动车的全生命周期成本才是突围之道

智库君：您如何看待中国品牌未来竞争的格局？

朱军：实际上中国电动车市场远远没有进入稳定成熟的阶段，全世界汽车行业的零部件企业都没有做好准备。相对来说，中国前几年财政补贴政策，民间的投资坚定性，使得我们的产业链总体来看还是很强的。但不能从每一个单向来看问题，从整体新能源零部件整体竞争能力来看，中国市场应该是不大的，这也为新能源车走出去创造了比较好的条件。

我觉得大家不要太多担心，本来中国市场就是最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场，如果汽车行业的人经不起这样的竞争，就没有意义了。

智库君：在新能源汽车技术方面跟国外相比,优势有哪些？目前海外布局情况如何？

朱军：上汽的新四化战略后来做了一个调整，增加了国际化。EZS走向世界是我们国际化的一个部分,接下来陆续有很多车型走出去。国内近几年面临严重的产能过剩，如果汽车工业要再继续发展的话，内部关起门来在存量市场竞争惨烈，大家为了抢市场份额压价，价格越做越低，对品牌形象不利。但是真正的汽车行业利润空间是在最上面的百分之几的车，所以国外市场值得开拓，比如印度市场，比如欧洲主流市场，两三万欧左右的车是他们最主要的选择。

对欧洲市场来说，2020年是市场法规95克二氧化碳排放的第一年，如果一个OEM在欧洲销售的车达不到二氧化碳排放均值，每一克二氧化碳要罚95欧元，这是巨大的罚款，是巨大的政策上的压力。根据现在市场销售所有车平均二氧化碳指标来看，今年会被罚600多亿的欧元。按照法规执行的话，到2030年左右欧洲市场必须要销售大概30%左右的电动车才能弥补这个缺口，这是一个机会。

降低电动车的全生命周期成本

智库君：上汽跟广汽的合作在技术层面上有哪些内容？

朱军：合作的具体内容还在讨论的过程中。上汽跟广汽在发展理念上比较相近，我们都处在经济比较发达的南方地区，对汽车要智能化，网联化发展有共同的认识，要软件定义汽车，这些投入是巨大的。

我们跟广汽之间的合作，我觉得不要从短期某个项目某个零件看，而是从长远看整个中国的汽车行业，即使中国市场有一年3000-4000万辆的销售规模，也不足以支撑现在那么多家公司。这个规律无法避免，全球一年一亿多辆车，以后就是十家汽车公司，其他小的都是在这个集团里面互相结盟，没有这样的规模没有办法支撑那么大的研发开支。

智库君：纯电领域技术降本有哪些空间来应对无补贴时代？

朱军：消费者买这辆车是用这辆车全生命周期的成本。拿燃油车和纯电动车来比，如果用纯电动车全生命周期成本会更少一点，没有国家补贴大家都会去买电动车。现在电动车的购置成本高，残值又低，大家不愿意去买，所以要靠国家补贴来推动，靠政策来强推。

第一个消费者对电动车残值低的观念，可能几年以后就会完全改变。现在的情况是，电池用两三年以后寿命衰竭很厉害，因此残值就不高。行业正在做的事情是让电池用不坏。特斯拉在出100万英里的电池，我们也在搞100万公里的电池，技术上的可能性，90%以上把握是可以做到的。

第二个成本偏高，我们还处在婴儿期，电动汽车占比不到全球市场份额的2%，跟内燃机车占比90%多不成比例。技术也在进步，过去五年电池系统成本从每瓦时四五块钱降到今天一块钱以下，2019年普遍在1块钱左右，2020年应该是在9毛钱左右，这个成本的空间还是有的。

智库君：现在纯电平台开发怎么样？

朱军：不能为了平台做平台，怎么做平台，这个我们要想清楚。做平台，最重要有销量，这个是平台的原意。平台这个事情我们想了十年，但最后要向现实低头，我们真正平台化的产品先从平台化共用零部件开始开发，大概是在2022-2023年投产。做平台都是不容易的，我要同所有的合作伙伴一起往这个方向上走，这个投入是巨大的。

智库君：2019年说插混都不太好，您怎么看？

朱军：我同意插混是一个过渡，前提是纯电的技术进步要非常快。跟混动比，插混有50-70公里纯电动，正常通勤使用的话可以用电，如果基础设施不那么完善，或者偶尔到了不熟悉的范围，充不上电也不用担心。

另外政策上来看跟燃油车相比，它有新能源积分。对于消费者来说，插混的纯电功能使用成本跟电动车一样，相比传统车有大幅度的下降。没有电当混动车用，有电的话当电动车用，整体比燃油车的动力性、响应性、使用成本要好一些。

说它是过渡性产品，是因为现在的电池太贵，如果电池便宜了以后，跟电动车比，插混车不具备优势的时候，就会被替代掉，但是一些特定的场景是替代不掉的。这个过渡期可能很长，比如十几年。

智库君：合资车企插混引进来，整个行业车企包括上汽的压力如何？

朱军：实际上自主跟合资的一般家庭用车都在十万到二十万区间，界限已经不那么分明，一些自主品牌做的好的车企的产品价格已经高于某些合资品牌。问题还是市场需求，本来消费者要买四五十万的车，插混上牌可以享受购置税的减免，实际上客户就会选择插混版本的车，把自己原有传统车内燃机版本的需求给替换掉了，并没有抢到多少自主品牌的市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 新能源汽车的成长期，我们该如何看待动力电池的衰减

针对新能源汽车电池衰减问题：简介

它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有：

（1）启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流（10A左右）。

（2）当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。

（3）当发动机处于怠速时，向用电设备供电。

（4）蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。

（5）当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。

大家看完了小编的介绍之后大家是不是对于针对新能源汽车电池衰减问题这个问题有了一定的了解了呢！那么大家喜不喜欢小编今天为大家推荐的这些内容知识呢！小编觉得这下内容知识大家一定要好好的了解一下，对于我们来说都是有了一定的了解了呢！那么最后希望小编的介绍能够帮助到大家。

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电动汽车电池寿命是多久？有什么注意事项？

『叁』 纯电动汽车的动力电池报废了该怎么处理

因为动力电池可能会对环境产生严重污染，所以国家对动力电池的报废回收做了明确的规定。
如果只是更换电池，那么可以到4S店或者维修服务站，他们会负责回收并上报给国家的管理平台，同时会将车辆的VIN和新电池的编码一起上报，确保动力电池的可追溯性。
如果是车辆报废，则需要送到车辆报废处理厂，由处理厂负责回收并上报回收的动力电池编码及对应的车辆VIN。
回收的动力电池如果被二次利用，也需要把相应信息上报，直至最终报废为止。

『肆』 纯电动汽车动力电池内的电能一直处于输出状态。这个说法是对的吗

这个是不一定的，动力电池的电能可以对外进行一个持续输出，但是纯电动汽车还有一个功能是能量回收在能量回收的一个过过程当中产生的一个电能社会向动力电池进行一个补充的。如果感觉有用，望采纳，谢谢。

『伍』 纯电动汽车的电池用不了10年

在纯电动领域，特斯拉的呼声最高。目前市场上的MODEL S和MODEL X算是高端纯电的最佳选择，而特斯拉电池方面的回收质保政策同样引人关注。特斯拉汽车针对电池和传动系统，提供长达8年、可转让、无条件的保修政策，而且不限里程，看起来是比传统燃油车的质保更加长。

据统计，上市的特斯拉车型，5万公里电池动力的衰减为5%，10万公里在10%左右。也就是说特斯拉每年电池以5%的比例递减，还可以接受，4年电池动力余8成，用6年基本都会换车了，燃油车的平均寿命也不过如此，8年剩下6成动力开起来就尴尬了。

特斯拉方面表现，对电池的二次利用既不具备经济效益，同时也没有很好的利用价值。特斯拉会在超级工厂中尽可能 100% 回收电池原材料，不需要第三方干预。

相比特斯拉，比亚迪的动力电池则提供终身质保。以为例，秦提供6年或15万公里质保，电芯终身保修，非常自信的样子。其实比亚迪说的电芯保修而不是电池，就相当于装两个电池的手电筒，一个坏了换一个，没必要全部换。

比亚迪电池的衰减，根据车主的反馈，衰减速度比特斯拉要快。其实国产20万以内的纯电动车，基本是两年衰减2成左右，而车企建议动力电池衰减30%最好更换，不然会严重影响续航，也就是说电池的寿命最多4年。另外比亚迪的电池内部材料都可以回收重复利用。
三年前的电池动力和续航，跟现在比都算落后了，三年后的电池技术更加先进，不仅衰减少，续航里程也不会太假，回收系统将更加完善，电池的寿命或将能真正达到10年只衰减3成。所以，只是我三年内不会考虑纯电动车。

『陆』 纯电动汽车所需要的动力电池应有的功能指标和经济指标有哪6类

体积比能量
能量密度
比功率
循环寿命
一致性
耐高低温性能
希望能帮到你，谢谢采纳

『柒』 纯电动汽车的动力电池维护有哪些项目

1.正确掌握充电时间. 电量表指示灯的红灯和黄灯亮起时，说明该充电了；只内有红灯亮时，应容立即停止运行，尽快充电，否则会导致电瓶过度放电严重缩短其寿命。如果充满电后运行时间较短就再次充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电、电瓶发热，也会缩短电瓶寿命。一般情况下蓄电池平均充电时间在8-10小时左右，充电过程中电瓶温度如果超过65℃，立即停止充电。2.保护好充电器. 充电时保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。3.最好每天充电. 就像我们日常使用手机一样，坚持每天充电能提高电池的活性，而经常等到没电了再去充电则会降低电池得到寿命。4.当车辆闲置不用时应确保电池的电量，并定期对电池进行充电。5.减少大电流放电，电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能从而降低电池的寿命。6.定期深放电电池定期进行一次深放电也有利于“活化”电池，此举可以略微提升电池的容量。

『捌』 纯电动力汽车电池寿命有多久

关于寿命，无法给您回复。目前市面上有很多的大宣传，不太一样。
但是，对于电动车的一市场情况可以和您分享。

电动汽车分为：EV/HEV，EV为纯电动汽车，HEV为混合动力汽车。HEV又分为轻度混合，重度混合。

EV，目前为研发阶段，没有真正的联产车型，据说，深圳比亚迪公司的纯电动汽车：E6，已经获得了审批，但是如果对为销售，还要等到2010年末，或者2011，还有可能更后面。

目前，HEV量产的较多，比较典型的是;TOYOTA的PRIUS，该车型属于轻度混合，使用的电池为镍氢电池。省油，大概20-30%。国内的销售价格：28万左右。
另本田的思域 也有HEV版本，据说在武汉生产。

个人建议：HEV还可以考虑，可是单价非常高，可能也不现实，所以，PRIUS09年在中国的销量：1500辆左右。

可以等等看，目前国内的新能源汽车的补贴政策在完善，我预计，在2010年末或许国内的车型会对个人销售，并且有补贴。

非常感谢您对于新能源汽车的关注。

我也是一个关注新能源汽车的人。