新能源汽车背后投资人
① 李嘉诚重金打造的新能源汽车公司破产，新能源汽车的未来之路有何坎坷之处
之前李嘉诚重金打造的新能源汽车公司破产，而最近关于新能源汽车这个话题，又被大家谈论了起来，在去年由于疫情的原因，很多新能源汽车制造公司全都倒闭了，李嘉诚那也不例外，在2020年那个新能源汽车的大风口，所有的新能源汽车产业都变得比较困难，但是在如今新能源又被重新提起来，节省能源是我们一直要做的一件事情，而现在新能源重新被提起来，也让我们不得不思考，新能源汽车的未来之路到底应该怎么走？
新能源汽车如果能够在未来广泛发展的话，对我们国家也是一个有利的事情。
② 王兴押50亿投资！新能源汽车为何能让王兴心甘情愿掏钱
王兴本来注重投资的是房地产行业，但是近年来王兴开始投身到新能源汽车的建设当中，这是因为新能源是一个新兴的产业，具有很好的未来前景和发展的前景，所以说作为商人，王欣必然会放过这样一个机会去发展自己的资产。
第一点，新能源汽车是非常有前景的。因为以汽油为能源的汽车。已经出现了很多的风险和危害，比如说温室效应和环境污染等这些负面作用。更有甚者，地球的资源已经随着就能源汽车的不断推广，而面临着枯竭的困境，可以说，新能源汽车的产生和发展是必然的事，有巨大的发展前景和光明的前途，所以王鑫不会错过这样一个机会。
总的来说，新能源汽车是符合未来发展方向和未来发展趋势的，王兴作为商人主要是以利益为目的，所以这样一个巨大的商机，他必然是不会错过的，因此，投入几十亿对于曾经上过富豪榜的王兴来说也是必要的投入。
③ 新造车企业疯狂融资背后是什么
6月12日，新造车企业拜腾宣布完成B轮5亿美元融资，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等。创始人之一戴雷透露，C轮融资将在一年内完成，首款车型量产落地后，会启动IPO。蔚来汽车此前也曾表示计划今年赴美上市，目标融资20亿美元。新造车企业融资脚步不停，却少见量产交付，获得生产销售资质的企业更是寥寥。
2018北京车展上，蔚来、威马、新特、云度、奇点、前途等公司展出的都是即将量产交付的车型，而像爱驰、拜腾、正道等入局较晚的公司展出的还是量产车的概念版本，真正量产还有距离。
据公开报道，2011年新能源汽车的兴起，2015年互联网造车运动兴起，新造车企业的数量已经达到300多家，在排队等候审批的企业数量达200多家。对于新势力造车企业来说，如果不能获得发改委的电动汽车生产资质，就不能进入工信部的推荐目录，也就无法生产、上市销售。
在此背景下，让新造车企业不得不选择借“壳”造车。拜腾汽车此前和一汽的合作就被解读为寻找生产资质。除了拜腾，蔚来汽车在江淮代工生产，小鹏汽车找到了海马进行代工。
据了解，如果新造车企业不能收购有生产资质的企业来让自身也获得生产资质，那就只能与与其他企业合作生产销售的方式，曲线救国来实现量产。
内容来源：央广网
④ 有人说新能源汽车是一个骗局，事实真是如此吗
现在电动车还有市场，无非是国家掏出了大量的现金补贴，而且上牌不用摇号和排队，非常方便，如果把这些优惠条件去掉后，电动车将无人问津。其次，就是很多新能源车厂家，以前本来只是生产燃油车的。其加入新能源车生产和销售，就是看到有巨大的补贴。一款汽车的出现以及新能源的出现都是为了人们获得更好的生活而出现的，但国产电动汽车并不是为了这个目标而是千方百计想着赚取政府的补贴以及骗取投资圈钱。
再说纯电和插混，很多人说纯电车不环保的理由就是发电也是火力为主，用电的时候似乎很环保，但是发电的时候污染则很严重。新能源概念绝对不是骗局，但把电说成新能源就是骗局了，因为“电能、电池”都不新，如果把锂电池说成新，那么只能说“锂”是一种较新、有潜力的材料！目前，国家已经着手对补贴政策进行调整，优胜劣汰，让消费者买着放心，用着舒心，还新能源汽车制造和销售的一片蓝天。
另外，如果纯电动车采用双模电池，即主电池无需可更换，辅助电池可更换就行了！辅助电池只需能跑五十公里(综合工况)以上就行了。
⑤ 易鑫集团背后的投资人都有谁
易 鑫 集 团 是 国 内 专 业 的 汽 车 金 融 交 易 平 台 ， 成 立 于 2 0 1 4 年 8 月 ， 2 0 1 7 年 1 1 月 1 6 日 在 香 港 联 合 交 易 所 上 市 。 作 为 中 国 汽 车 金 融 交 易 大 生 态 的 先 行 者 ， 易 鑫 的 股 东 包 括 腾 讯 、 京 东 、 百 度 、 易 车 等 重 量 级 战 略 投 资 人 。
⑥ 雷诺10亿入股江铃新能源，背后有何玄机
雷诺寄希望于新能源开拓中国市场
除了双积分压力外，雷诺更希望通过与江铃新能源的合作，实现新能源车型快速增长。由于雷诺再次进入中国市场较晚，2016年才推出首款国产产品，而且产品和品牌传播集中在进口车型上，使得东风雷诺并没有得到广泛的认可，留给市场的印象并不深刻，导致销量呈现出下降态势，2018年全年销量也仅为5万辆。
销量下跌促使雷诺将希望放在快速增长的新能源汽车市场。除了此次与江铃新能源组建合资公司，2017年，雷诺还与东风、日产成立新能源合资公司。至此雷诺在华完成了新能源双合资公司布局。
其实，雷诺希望通过新能源汽车实现快速增长并不无道理，在欧洲新能源市场，雷诺拥有极高的市场份额以及销量。
据统计，雷诺在欧洲累计销量达到20万辆，电动车在欧洲电动车市场排名第一，拥有22%的市场份额以及三分之一的保有量，连续四年位列欧洲电动车销量榜首。2019年上半年，雷诺ZOE在欧洲累计销售19398辆，占据新能源销量榜冠军。
对于雷诺与江铃新能源合作，有很多人会产生疑问，雷诺面对中国这么多新旧新能源汽车企业，为何选择江铃新能源？
一、“双资质”。2016年年底，江铃新能源获得新建纯电动乘用车生产资质，成为国内最早获得“双资质”的造车企业之一。成立合资公司后，雷诺不用为生产资质而担心产品落地。
二、生产基地。江铃新能源拥有年产5万辆的生产基地，具备完整的冲压，焊装，涂装，总装以及电池包工艺。
三、渠道建设。截止2018年年底，江铃旗下品牌经销商多达600多家，遍布全国25个省市自治区。同时，江铃新能源提供456个售后服务站点，遍布全国197个市县地区。即便是新建渠道，合资公司也可以依托江铃丰富的经销商资源迅速布局。
但江铃新能源也存在问题。目前江铃新能源拥有易至EV3、E400、E200N等6款新能源产品，主要以A00级微型车和A0级小型车为主，与市场主流纯电动小车相比，江铃新能源产品并不占优势。
⑦ 互联网巨头纷纷投资新能源汽车，新能源汽车有哪些商机
各个行业均有渗透，只不过大部分企业之间的联系很小。随着全世界资源储备量逐年减少，大部分国家的汽车制造公司会转变制造汽车的类型和种类。之前大部分汽车制造公司制造的汽车属于高耗能源类型的汽车，现如今，绝大部分汽车公司都会开发新能源汽车。除了许多先进的汽车制造厂商之外，大部分互联网巨头企业也会投资新能源汽车，这也说明新能源汽车已经成为发展的一种趋势。新能源汽车可以有效解决世界能源供应不足的现象，与此同时，新能源汽车可以改变大部分年轻人的出行方式。它可以解决年轻人对汽车的渴望，也可以帮助年轻人减少上下班的时间。
世界资源正在快速下降
工业发展需要用到大量的自然资源，除了化学原料之外，企业还需要用到各种各样的原材料，大部分原材料都属于不可逆的自然资源。当世界各国逐步建成工业体系之后，这些国家对资源的需求量越来越高。这就会进入一个恶性循环过程中，消耗的能源越来越大，开发力度越来越大，地球蕴藏的自然资源却在逐步下降。
综上所述，新能源汽车有许多商机，一方面可以扭转世界各国资源浪费和资源分布不均的现象，另外一方面新能源汽车还可以将可再生资源转变为汽车动力。
⑧ 李斌称蔚来已融资150亿美元，这能说明什么问题
这说明蔚来汽车的模式已经获得投资人的认可。在最近的访谈中，蔚来汽车创始人表示，截止目前为止，蔚来的融资总额已经超过145亿美金，可以说获得了不少投资人的认可。当然在2019年的时候，蔚来汽车一度遭遇资金困境，还好合肥市政府及时出手，投资了蔚来，帮助蔚来度过难关。事实也确实如此，蔚来汽车上市的时候，事情发展并没有如预期的顺利，ipo募资比预期融资少了一半以上，这让蔚来汽车的整体战略都不得不调整。
其实一直以来，蔚来走的路线和其他车企就不一样，其他车企更多是采用性价比的方式来抢夺市场，但蔚来直接对标BBA，第一款车售价就在30万以上，这也展现其想冲击高端的决定。至少在此之间，还没有任何一家国产车企在新能源汽车市场，取得蔚来一样的成就，预计未来一段时间，蔚来汽车的销量还有望上升，获得更大的突破。
⑨ 新能源汽车行业背后有着怎样的担忧
文陈旭
近年来，我国的新能源汽车市场迅速崛起，随着纯电动汽车技术的升级，新能源汽车产品逐渐被使用企业及个人用户所接受。
从2015年开始，国内新能源行业迅速发展，短短半年时间里，就有江淮汽车、比亚迪、长城汽车、北汽新能源等多家整车企业宣布将大力支持新能源汽车发展，并拟募集资金净额近千亿元。
一时间，中国新能源汽车市场群雄四起，让新能源汽车的市场发展充满生机和希望。
机遇的后面往往还伴随着风险！
国家政策的大力支持是新能源行业快速崛起的根本原因，而多方企业和资本的介入，也是推动整个产业在竞争中走向上升的重要基石。
传统汽车行业由于发动机、变速箱等诸多技术高门槛的限制，进入行业技术壁垒较高。但对于新能源汽车来说，除了包括电池等部分核心零部件之外，核心的技术壁垒已经大幅降低，且电动车等新能源汽车产业的盈亏平衡点要低于传统汽车。
在良好的市场前景下，在资金多而资产荒的大背景下，新能源汽车行业必然会吸引企业与资本的胃口。
但同时也会出现大批企业想要趁机“捞钱”的现象。
在之前，我国相关部门已经多次明确对电动车和插电式混动车的补贴的时间表，届时相关车种销量下跌的形势不可避免，但是仍然有部分企业和资本反而紧锣密鼓地赶在政策退坡和退出之前加大了对相关产业的投资，存在侥幸的心理，试图赶上政府补贴的末班车，致使行业出现产能过剩的风险。
而除了产能过剩的风险外，也有不少业内人士表示对另一个层面的担忧。
由于产业发展规律的作用和此前技术的掣肘，2017到2018年，不排除前期的部分纯电动产品将因为电池寿命等技术瓶颈而出现问题的显性化，从而使前期在相关产品中赚足眼球和利润的企业为此背上包袱。
靠吃补贴活着的新能源车企还能走多远？
新能源汽车在补贴退坡的影响下，锂电池板块、新能源客车板块股票已经出现了不同程度的下跌，新能源市场在一定程度上受到了补贴退坡的冲击。
与此同时，目前新能源汽车补贴目录已陆续出台，新的补贴政策对行车里程、电池密度等做出了详细的要求，对续航里程、电池能效提出了更高的要求。
不难看出，补贴退坡与双积分政策对传统车企、低产能车企的冲击较大，但是对技术领先、规模效应更强的头部车企于却表现出利好的一面。
新能源汽车市场政策的调整一方面提出了更明确细致的要求，加速了产品和企业的优胜劣汰，释放了扶优扶强的信号，符合国家优化产能和供给侧改革的大方向。
另外一方面恰恰说明了政策本身是具有“侧重性”的，并非一味的下调退坡，而是对新能源汽车市场资源整合的加速，也是对行业产能结构优化的推动，将大大促进新能源汽车技术提升。
新能源汽车补贴退坡已成为不可逆转的趋势，在国家对新能源汽车补贴门槛提高的基础上，优质产品和优势企业将会愈加显露头角，而一些只为“骗补贴”不思进取的车企也将灰飞烟灭。
随着新能源汽车政策体系的不断完善，一些投机取巧的企业将无法生存，新能源汽车的赛道正逐渐变窄，行业也将面临严峻的考验。
那么对于新能源企业来说，不能只看到机会，同时还要预知风险，只有这样才能使企业、甚至整个新能源行业得到持续稳定的发展。