北京鼓励新能源汽车

㈠ 北京今年新能源车个人指标在首期发放完，车企上演抢客战

近日，北京市2020年第一期小客车指标的发放，掀起一轮车企促销的热潮。

北京市小客车指标办发布《2020年小客车指标总量和配置比例的通告》显示，今年小客车指标为10万个，其中普通指标额度为4万个，新能源指标额度为6万个。2月26日，北京市小客车指标调控管理办公室公布2020年第1期新能源小客车指标配置结果，其中包括5.42万个个人指标，3000个单位指标，2800个营运小客车指标。除了2800个营运新能源小客车指标外，其他新能源小客车指标5.72万个已全部放出，并一次性配置完毕。

和2019年相比，新能源小客车指标总量不变，均为6万个。不过，个人指标较去年的5.4万个增加200个，营运小客车指标则减少200个。此外，本期新能源小客车指标申请个人共有46.7万个有效编码，单位共有8070个有效编码。根据全年个人新能源小客车指标额度，新申请者或需再排9年。新能源小客车指标申请的火爆，反映限购城市北京地区对新能源购车的强劲需求。

不过，由于疫情影响、全国新能源汽车市场整体下滑等因素，多家新能源车企感受到压力。因此，在北京市首期新能源小客车指标发放的同时，车企也上演抢客大战，纷纷推出购车优惠政策。

记者了解到，目前，BEIJING品牌推出了购车优惠政策，近期订购BEIJING品牌旗下新能源车型，即可享受订金翻10倍、送车上门、延期还款、终身免费保养等四重购车礼；比亚迪则推出多项线上销售政策，包括“一个指标三重礼”、“超享来电”、“健康十重礼”等优惠。小鹏汽车推出，今年3月31日前，购买小鹏G3车型的用户可享受0首付、0金融服务费、万元置换等多重优惠。威马、吉利等也推出购买新能源汽车的相关优惠政策。

“现在车市受疫情影响较为严重，北京地区放标，对众多车企来说，是一个较好的销售机会。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者表示。此外，按照以往新能源汽车销售规律，一般3月份是新能源汽车的购车高峰。一方面，2月发放指标，厂家为吸引消费者给出相关优惠，而今年受疫情影响，优惠力度相对更大。另一方面，部分春节期间积压的购买需求将会释放。此外，新能源补贴政策在不断退坡，而北京地区新能源消费者的需求为刚需，拿到号牌后会较快购车。

在乘联会秘书长崔东树看来，客观来说，北京此次发放的5.42万个指标非常珍贵，特别是在疫情之下，汽车销售受困的情况下，有利促进个人新能源汽车消费。

中国汽车工业协（下称“中汽协”）会发布的数据显示，今年1月份，新能源汽车产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。“春节影响，有效工作日减少，另一方面也和政策相关，新能源企业生产节奏不均衡。”中汽协副秘书长陈士华表示，除了去年12月份外，新能源汽车其实是延续了去年下滑的趋势。

为了尽快恢复和刺激消费者的购车热情，工信部、商务部等多部委在今年首期北京市小客车指标公布前发文称，将大力促进市场消费，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

近日，广东省佛山市已出台购车补贴政策，对每辆新购置的车辆给予2000~5000元的资金补助。紧接着，广东省政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，提出推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，全国限购城市如果能增加一倍的牌照指标，将增加60多万辆汽车销售。她建议政府出台鼓励汽车消费政策，将压抑的汽车消费需求释放出来。崔东树也曾发文建议，北京限牌配额应适度增大。但目前，北京地区新能源指标仍未有“松绑”迹象。

“此前预计新能源乘用车2020年有150万辆销量，虽然受疫情影响有所下降，但还是会有140万左右销量，比2019会增长50~60%的增量，主要是2019没有年尾效应带来2020销量增加，以及疫情报复性消费和2020年会出现年尾效应，因为预计2021年没有补贴。”全国工商联汽车经销商商会会长李金勇表示。

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㈡ 北京2020 新能源个人小客车指标多200个，这是什么信号

众所周知，北京市对于汽车牌照是实行限行和限购政策的，要想在北京市获得机动车牌照并不是一件容易的事情。现在，北京2020年新能源个人小客车指标对比2019年的指标多出了200个，达到了54200个；但是对应的，新能源和普通小客车的营运指标相应减少200个，所以说整体指标还是持平的。

最近还有传闻说，北京市小客车指标将会向无车家庭倾斜，这也是一个利好消息。如果该政策可以落实到位，无疑可以解决很多民生问题。

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㈢ 北京市对新能源汽车的政策支持

根据方案，到2012年底北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆，其中纯电动汽车23000辆、插电式混合动力汽车7000辆。北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

上述政策与国家此前的配套政策如出一辙。在国家公布的补贴方案中，规定购买插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

因此，如果中央和北京两级政府的补贴相叠加，最高补贴额度有望达到12万元，补贴力度与深圳持平，成为全国在新能源领域补贴数额最高的城市，北京市财政拟为此筹资17.3亿元。

除了单车补贴额度外，北京市还将在2010年、2011年和2012年分别推广示范车1000辆、5000辆和24000辆，总数达3万辆，是6个试点城市中最多的一个。

在配套设置方面，北京市将给予充电站(桩)不超过建设投资30%的财政补贴。充电设施以慢速充电桩为主，快速充电站、电池更换站为辅，三年内建设慢速充电桩36000个，达到车桩比1∶1.2，快速充电站100座，电池更换站1座，电池回收处理站2座，专业维修服务站10座，信息采集处理站2座。

此外，北京还将加大政府采购力度，鼓励企事业单位和个人使用电动汽车，扩大应用规模；鼓励和引导金融机构为电动汽车推广应用提供信贷、担保等金融支持。并酝酿成立北京市电动汽车运营公司，以市场化手段加速新能源汽车示范推广进程。

在今年6月政策出台后，深圳市成为最早出台了地方补贴配套政策的城市，此后，其余4座城市纷纷推出各自的私人补贴计划，以及截至2012年的发展计划。

㈣ 一大波北京新能源指标来袭 多家车企掀抢人大战

2月26日，北京市即将发放今年的6万个新能源小客车指标（个人指标54200个），多家车企都推出了专门针对北京市场的销售政策，掀起了今年的抢人大战。不过，受新冠肺炎疫情影响，预计北京的新能源汽车销售不会很快回暖。

根据2019年北京新能源汽车月度上牌数据分析，全年指标发放后的第一月，也就是3月份出现销量高峰，当月上牌量达到13751辆，占全年上牌量的17.7%。

一方面是因为春节期间积压的一些需求集中释放，另一方面是因为2月底发放了全年的号牌，一些厂家集中在3月份推出优惠措施，吸引一些消费者下单。另外，还有一些消费者担心当年的新能源汽车补贴继续减少（2019年的补贴政策于2019年3月26日正式公布）。

威马汽车于1月16日推出了“直购政策”，虽然也不是专门针对北京地区的政策，但是临近北京放号，北京地区的消费者也比较关注。

威马直购政策的亮点包括：9.99万元半价买车，价格不包括电池；月使用费低至1599元，最高1999元，按所需里程自定；2、4、6年后可买断电池，价格为3.99万元、1.99万元和1元；2、4、6年期可以选择卖回给威马，2年期最高6折回购。具体操作请见《半价买、低价用还能高价卖？威马直购让电动汽车告别高溢价》。

另外，据EV世纪了解，多家车企的线下4S店都已经开始营业，其中，比亚迪在北京的17家4S店全部营业，北汽新能源的19家4S店也全部营业或者安排销售人员值班。销售端已经基本做好了迎接用户看车、买车的准备。

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㈤ 存量车市乏力，北京新能源车销售松绑呼声再起

北京对外地车牌实行的最严限行政策已正式实施两个月，政策缓冲期也正式结束。根据规定，每辆外地车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天，这也就意味着全年外地车最多可以在北京市的限行区域内开84天。

“在流动车上，最大限度上疏解了交通拥堵的问题。过去外地车牌的车辆因为可以在北京通行所以在北京进行维护保养，现在实行这个政策了，对北京专卖店在售后服务上的数量有一定影响。”汽车行业资深专家颜景辉对记者表示，北京汽车市场有刚需，只不过限购让汽车消费无法释放。

由于对外地车有了次数限制，租牌市场变得更加火热。一名外地车牌车主告诉记者：“现在租金已经涨到了两万多甚至三万元，之前才1.5万元一年。”此外，很多想买车的人没有指标，加上现在黑市车牌交易价格太高而且拿不到产权，此次实施对外地车牌限行政策在一定程度上也影响到购车需求。

世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬不久前就发文呼吁“北京等限购城市应迅速按照国务院三令五申的要求，明显放宽电动汽车购置限额，缓解因总体市场疲软和政策剧烈变动造成的新能源汽车销量下降趋势”。董扬还提出了“北京市三年内每年多发放10万辆以上新能源汽车指标”的建议。

北京交通发展研究院发布的研究表明，截至2018年底，北京市新能源汽车保有量为22.5万辆，燃油车为586万辆，两者比例约为1:26。而北京市生态环境局大气环境处处长李翔在去年清洁空气行动论坛上表示，到2020年全市新能源汽车保有量将达到40万辆左右。

“北京市新能源汽车增长不能只指望一年6万辆的指标，现在北京市约550万保有量的在用车在置换时有一部分会选择新能源汽车，这是北京市新能源汽车增长较大的空间，但选择置换新能源汽车的这部分人群基本上是已经有两辆车以上的家庭。北京连续四年实行了汽车总量控制，在这四年中，新能源占比和燃油车占比是逐步倒置的，这种趋势不会改变。而从保有量上来看，北京新能源汽车的占比依然不大，国家支持新能源汽车产业发展、对新能源汽车的优惠政策应该会有一定的倾向性，这种导向也会直接影响资本市场和厂家对新能源汽车的投入。”颜景辉对第一汽车频道记者表示。

“北京应该推出一些燃油车报废之后，鼓励购买新能源车的政策。此外，北京五环以内拥堵，但五环以外不拥堵，能不能有一个类似上海新能源车的郊区号。我们没有建议马上放开，马上放开北京也承受不了，现在有45万多个申请编码申请新能源车，全部放开北京承受不了。可以慢慢放，从现在的每年6万个放到12万个，这是一个方法。”工商联汽车商会会长李金勇在接受媒体采访时表示。

在崔东树看来，增加北京新能源指标是有可能的，但北京控制车辆总量，所以不会放得太宽。“现在补贴力度很小了，今年补贴退坡影响不会太大，市场正在逐步发挥作用，今年新能源汽车也会逐步释放，但也不会增长特别多。此前，国家制定了新能源汽车发展的宏伟目标，应该会出台一些形式多样化的政策，既能促进新能源汽车的发展同时也能推动自主品牌的突破。”崔东树对记者表示，对新能源汽车补贴政策支持要创新，比如个税减免的政策是有利于居民消费的利好政策，家庭购车应该与购房享受同样的减免个税政策。

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㈥ 北京新能源汽车指标能买混合动力车吗

不能买。新能源汽车指标只能购买纯电动车型，混合动力车型不在此范围，仍然需要参与普通小客车指标摇号。

北京新能源车并没有采取摇号机制，而是使用了先到先得的排队制。在过去的2017年，6万个新能源指标（包括个人指标和企业指标）在第二期（4月26日）就已全部配置完毕，并且还有14253人没有拿到指标，于是这些人排队到了2018年。而且截止到2017年8月队列中的数字就增加到了46254个，也就是说能在2018年获得新能源个人指标的朋友应该是从去年9月前就开始排队了。

(6)北京鼓励新能源汽车扩展阅读：

在北京市购买新能源车的必须具备的条件：

1、北京户籍或有《工作居住证》/《暂住证》；

2.、连续交满5年社保和个人所得税；

3、个人名下没有北京牌照的汽车；

4、申请且获得了新能源车的指标。

关于第 3 点的补充，如果个人名下有辆燃油车，除了不能参与摇号购买第二辆燃油车外，同时也无法申请指标购买新能源车；而名下有辆新能源车的，也无法购买第二辆新能源车，以及没有申请参与燃油车摇号的资格。简单来说，就是每人名下仅会只能有一辆汽车，而在政策之前，名下已有多辆车的则保持原样。

㈦ 2018年北京摇号指标减少5万个，新能源车指标6万个不变是为什么

之所以普通小客车指标减少，但新能源小客车的指标不变，这就是明摆着鼓励大家购买新能源汽车。

日前，根据北京市交通委信息：年增量从15万辆减少至10万辆：2015年、2016年和2017年这三年，北京每年新增小客车指标总数均为15万。其中新能源指标从2015年的3万个增加至2016年、2017年的6万个。最新的2018年小客车指标的年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。

总之，北京市之所以新能源指标摇号，保持6万个不变，主要还是因为从环保的角度考虑，至于新能源车能耗转化高低，那不是北京市环保部门关心的事。

㈧ 北京市新能源汽车又出了什么新规

2月26日，北京市科委、经信委、财政局、城管委、交通委联合发布《北京市推广应用新能源汽车管理办法》(下文简称《办法》)。《办法》指出，北京市鼓励购买和使用新能源汽车，相关财政补助政策参照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》另行研究制定。

《办法》对新能源汽车进行界定，即依法获得许可在中国境内销售的纯电动汽车和燃料电池汽车。

此前北京市关于新能源汽车的政策为2017年发布的《北京市推广应用新能源商用车管理办法》，其中规定，符合本市相关产品技术、安全及企业售后服务等条件并完成备案的新能源商用车，在取得本市车辆登记牌照并获得中央补助资金后，可依照本办法申请本市财政补助。

此次发布的新规中指出，北京市鼓励购买和使用新能源汽车，北京市相关财政补助政策参照《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)另行研究制定。《办法》中也提到，根据市新能源汽车联席会议分工安排，市财政局负责组织制定市级财政补助政策。

此前的政策中，经信委的责任是“进行备案”，此次经信委主要职责为“负责对参与本市推广应用的新能源汽车生产企业和产品进行引导”“指导在京生产企业开发适用于本市推广的新能源车型产品。

根据文件，《办法》于2018年1月1日实施，发布后，《北京市推广应用新能源商用车管理办法》(京科发〔2017〕123号)同时废止。

㈨ 北京拟增加10万个购车指标，考虑新能源车的朋友可以出手了！

3月24日，商务部网站发布消息称，北京正在研究出台刺激汽车消费政策。传闻已经的汽车政策终于到了落地阶段。

汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，2019年，占社零额比重13.8%的汽车类商品零售额同比下降8.0%（全国同期增速为-0.8%），下拉全市社零额增速1.3个百分点。针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。

一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。

二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。

三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。

那么，问题来了，“油比水贱”的时代，你愿意买一辆新能源车吗？

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㈩ 北京新能源汽车补贴政策是怎样 是不是可以不参加摇号 有没有现在已经成熟的电动车品牌和型号

这个是可以参加的啊