电动汽车渣渣

⑴ 3万不到的车，做的是几个亿的生意

2.98-3.88万，宏光MINI EV价格一出，我发了条微博，说小米（或者红米），靠1999（999也不是不行）交个朋友，干掉了山寨机；这车就像小米一样，过个三五年，山寨“老头乐”也要被清理门户了。
有朋友对我的观点提了不同意见，尖锐的评论，让我觉得我还是naive，缺少社会的毒打，他说，买“老头乐”，不用驾照、不用上牌、不用保险、不用负责。这句话，看起来很XXX无理取闹，却带着蛮横、江湖、不容辩驳的质朴道理。
难道在低速电动车行业，守规矩等于自寻死路？大厂出品就没出路，劣币驱逐良币吗？
聊这个问题前，我们先看一下低速电动车的市场规模。
我努力想查到这种车型2019年的产销量，整个行业缺少统一的管理，具体的数据很难找。只言片语之间，还是清楚的看到，低速电动车行业，规模已经非常大了。
从2008年开始，在我们注意力缺失的地方，低速电动车悄然兴起，2012年至2015年，连续四年野蛮生长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。到2018年年底，据说仅山东一省，低速电动车保有量就到了300万。
正儿八经的电动汽车，看这个数据能不眼馋？要知道，到2019年6月，全国的电动汽车保有量只有281万辆。根正苗红的车企，做出带补贴电动车，干不过政策夹缝里挣扎的产品，为什么？貌似人民对电动车的最朴素的追求，是在乡村，是在田间地头。
市场规模大，“老头乐”的销量好，等同于产品没问题吗？
我在东哥的电商平台，看了据说是低速电动车领头羊品牌的产品。抛开设计、做工不说，这车铅酸电池，80km续航，后排连安全带都没有，价格跟磷酸铁锂电池、续航120km的宏光MINI EV差不多，感觉低速电动车行业，利润率不低呀。
插一句嘴，低速电动车的成功，说明了几个道理：
城市大力推动充电设施建设，不如农村自己有个小院儿。独门独户，什么充电桩不充电桩的，只要不下雨，甩个插线板，也能对付；
城里人真拧巴，都买电动车里，还非要长续航。走街串巷，去东边村里找找老王，去西边村里赶赶集，来回不过百里，这样弄电动车才香。非说开电动车从广州到北京，这不是自己作自己吗；
品牌、做工，在真金白银的实惠面前，都是渣渣；欧拉R1，奇瑞小蚂蚁，我也知道它们技术更先进、做工更细致、行驶更安全。这些车动不动就五六万、七八万，跟三万上下的“老头乐”比，根本不能打。那些说能打的，要不你先算算一亩田能产多少粮食，一斤粮食能赚多少钱。
好了，把话题收回来。以前是没得选，现在大家都想做好人吗？宏光MINI EV面前的障碍，是不是那一张驾驶证、一份保险？短时间，应该是；长远看，不是。
对于低速代步车行业出现的混乱，监管部门意识到了其中的问题，只是在相关措施和政策上，推行的较慢。
照搬有关文件：2018年工信部等六部委对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知，并要求企业从2019年1月起暂停生产，等待国标发布。2019年，国标开始制定。工信部对申请立项的《四轮低速电动汽车技术条件》等9项强制性国家标准计划项目予以公示，向社会征求意见，限定期限为2021年。
我来翻译一下这些晦涩的句子，对低速电动车行业，国家的态度已经很明确了，这东西有四个轮子，跟普通车享有同样的路权，就要履行相同的义务。低速电动车划归为电动汽车的范畴，从文件名上看，已经板上钉钉，生产企业的准入门槛也会高很多。同理，没有驾照和保险，想开低速电动车上路，在未来绝对是不可能的。
地方政府有担心一刀切的政策，直接把野蛮生长起来的行业干没？山东、江苏、河南、河北等省份相继出台具体的管理政策，给非标低速车3-5年的过渡期，三、五年后，再对这些车禁产、禁行、禁销。对没有驾照的低速电动车驾驶者，态度也是缓缓再说。
这样一梳理，情况就清楚了。低速电动车行业，面临着大洗牌。没竞争力的企业，马上被清洗出局；有点儿实力的低速电动车企业都在自救，或者收购传统车企，或者申请汽车生产资质，要往电动汽车局里插一脚。
既然他们可以向上发力，五菱也能降维打击。趁情势不稳，拿出宏光MINI EV，横插一刀、抢占市场。接地气的销售话术我都想好了，只要跟潜在消费群体说，现在如果再去买“老头乐”，没准三年不到，就要被报废了。大家可以想想，这句话对省吃俭用惯了的普通人，有多大的杀伤力。怎么样，大家觉得五菱靠我的这句话，能成吗？
PS：如果宏光MINI EV能成，而且是像五菱宏光，红红火火的那种。五菱可能就不是卖车这么简单了。大家还记得双积分政策吗？虽然续航里程小于150km的纯电车只能拿到一分，但假使宏光MINI EV基数够大，一年卖十几万、甚至几十万台，蚊子腿叠起来也是不得了的。这么多分数，自己用不完，拿出来转让卖钱，跟包租婆一样，小日子也是美滋滋啊。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 江淮电动汽车的性能怎样

如果附近的充电设施还算完善，那么江淮这款同悦纯电动汽车可以一试，7.5万的纯电动汽车价格公道，时尚环保。

⑶ 为什么新能源汽车推出这么多年了，还是没有大面积普及

汽车不像手机电脑，它是民用工业的明珠。资金高度密集，人工也高度密集，工业大国当中，汽车制造业都是绝对的支柱产业。即便我们目前遇到的是汽车行业的大拐点，但传统制造商依然拥有最强大的新能源汽车技术储备。混合动力，纯电动，氢能源是主要的发展路线，以后我们买的新能源车主要就是这几种。

在需要摇号的北上广，绝大多数人购买插电混动车只是为了高额的补贴和免费的牌照，大多数时间其实是当燃油车使用。走出了这些地方，插电混动车的竞争力为0。而且很多动辄十几万几十万的插电混动车，除开动力系统以外，其他部分都是几万块的廉价感，如果不是看在京牌，沪牌的份上，目前看来，插电混动真没戏。

第二类就是纯电动车，这类车型目前的销量呈上升趋势，2017年上半年纯电动车销量增幅高达47.1%，达到了75287台，而且还有越来越大的上升潜力。对于宝马i系列以及其他豪华品牌纯电动车二师兄不想过多评价，那些车型都属于探索市场用，不需要承担太多销量任务，二师兄真正想说的是广大的自主品牌电动车。

很多厂家疯狂的上马纯电动车，出发点并不是为了技术进步，仅仅是因为简单。因为终于不用绞尽脑汁做发动机，做变速箱，做混动系统。现成的电池加上电机，其他照旧，马上变身新能源车，拿到国家高额补贴，这样的车，大多数都是渣渣。

比如比亚迪E5，补贴之后售价高达12万到14万，跟高尔夫，新思域一个价格。我们不谈续航，不谈动力，仅仅判断两台车的品质感，同样的价格至少有几万的差距。比亚迪E5的做工用料，造型设计依然停留在比亚迪L3一样的石器时代。如果不是政策的限制，花同样的钱买E5那就是脑子被驴踢了，而且踢了好几十脚。

在一台车国家补贴了几万甚至十几万的情况下，我们没有看到国产电动车技术的突飞猛进，续航里程甚至没有一家能实打实的超过400公里，如果这是因为电池技术限制还情有可原。可连最基本的做工品质都很敷衍，这就很能说明厂家急功近利的心态了。消费者花了更多的钱，买到的却是下三滥品质的车。而且当这些车使用一段时间后，二手车的折旧率简直骇人听闻，就连特斯拉的保值率也要远低于普通豪华品牌，综合下来纯电动车的使用成本其实非常高。

第三类是氢能源车，目前全世界能量产氢能源车的厂家不多，丰田，本田，现代走得比较靠前。其实德国美国的大厂们都有很好的技术储备，氢能源车在制造上已经没有很大的难度，仅仅是在等待制氢成本的下降跟加氢站的普及。国内还没有大规模跟风，暂时没有太多的讨论价值。

⑷ 什么品牌的电动车质量好

截止时间2020年1月11日，品牌的电动车质量比较好的有：Tesla特斯拉、比亚迪、腾势、荣威、蔚来。

1、Tesla特斯拉

智能电动汽车行业的领导者特斯拉汽车公司，于2003年在美国硅谷成立，致力于通过最创新的技术加速人类社会向可持续交通迈进。特斯拉纯电动汽车降低了全球交通对不可再生能源的依赖，并真正实现了零排放。

在这新能源汽车领域的技术是处于世界领先水平的。不过特斯拉电动新能源汽车的价格也是不菲，价格在60万左右起步，这已经是属于豪车级别了哈，所以现在国内大街上能看到的较少。

5、蔚来

蔚来注重核心科技独立正向研发。对于智能电动汽车的六大核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统，蔚来通过独立正向研发，全部拥有自主知识产权。

蔚来将“用户完成购车”作为企业与用户关系的起点，蔚来中心是这一关系延展与深化的平台之一，大家可以在这里分享欢乐、共同成长。

电动汽车选购技巧：

1、看外观。如外露部件表面是否清洁无污渍；镀铬件色是否均匀、光亮；尤其是否光亮、饱满、无色差。

2、了解整车技术指标。主要有车速、续行里程、百公里耗电、电机功率、充电器和控制器的技术参数、电池的品种和特性等。

3、试驾了解性能。消费者亲自试驾电动汽车，了解性能状况十分必要。如刹车的制动性能，实际的行驶距离，恶劣行驶条件下（如负载超重、上坡、路况较差）车子的行驶状态。

⑸ 买了个二手电动车，启动开到4-6码就喳喳响，而且车子还有点颤抖，给了油上10码就好了是怎么回事呢

霍尔元件没接上，应该是换过控制器

⑹ 纯电动汽车还需要保养吗

摘要：电动汽车随着政策支持和市场需求发展越来越迅速，本文简介了纯电动汽车以及其市场分类，详细叙述了电动汽车的日常和定期维护保养，以便人们能够更好的对纯电动汽车进行维护和保养。
关键词：纯电动汽车；维护；保养；润滑；紧固；更换
随着能源日益的减少和环境保护的需要，世界各国都在支持新能源汽车的发展。从2001年启动《国家“863”计划电动汽车重大专项》开始，中央政府相继出台了多项促进产业发展的政策。截止2016年9月，我国中央已经相继出台新能源汽车政策200多项。各地政府也相继出台多项政策支持发展新能源汽车。而且市场需求强烈，我国电动汽车迅速发展。
1.纯电动汽车简介
纯电动汽车是以蓄电池为储能设备，通过充电设备连接电网进行充电，使用时以电动机为驱动系统的车辆。与燃油汽车相比较，电动机取代了发动机，蓄电池取代了燃油箱。保留了汽车底盘原有的制动系统、转向系统和行驶系统，简化了传动系统。车身和电器基本变化不太大。增加了充电器等设备。纯电动汽车的特点：行驶中无污染，噪声低，转化能源效率高，整体结构简化，使用维修方便。缺点是蓄电池成本高及重量大，续驶里程短，充电设备要求条件高。
2.纯电动汽车的分类
目前，在我国市面上的电动汽车按车辆价格

⑺ 精彩车闻丨来自特斯拉的新年“祝福”：中国汉字真的是博大精深

过了腊八就是年，精彩车市在此祝愿大家在新的一年行大运、发大财、身体健康、吃嘛嘛香！2020年就这么悄无声息的来临，在这个特殊的时间节点里，各大车企也都相继的送出了祝福，期待新的一年有好的发展，十二生肖的轮回从头开始“鼠”。而企业间的比拼是来自方方面面的，除了销量、产品等最直接的对抗外，更有着隔空互掐，隔空PK的文案较量。

这几年围绕BBA的品牌的经典文案层出不穷，互相调侃你来我往，但毕竟是大家是处于一种势均力敌的状态，互有成败。而特斯拉这个刺儿头就不太一样了，电动车界一哥的地位至少在目前为止无可撼动，以至于特斯拉官微在元旦的前一天，2019年的最后一天，推送了一张令人意味深长、又一语双关的海报，配图文案：2020，你们加油吧！

文案中的一句：你们加油吧。既可以理解为对传统油车说的话，我是不用加油滴。又可以理解为“挑衅”般的对新能源对手说的话，而“我”不用“加油”因为“我”现在已经是最牛X的了......

这同样的话由不同的嘴说出来确是非同凡响，比起传统机械方面的造车功力，特斯拉在这些传统车企眼中那就是个渣渣。但在纯电动智能造车领域，传统老牌车企在特斯拉面前似乎同样变成了个渣渣。

互相都看不上的情况下，特斯拉似乎慢慢占据了上风，因为除了越来越多的国家环保政策的颁布，以及越来越多的车企陆续跟进，多家世界级的头部车企立下要全面电气化的改革目标。且眼下不论是哪家推出了新能源产品后，总会把特斯拉拽出来PK较量一下。任何一个圈子里总被拖出来“吊打”的那一个基本就是标杆般的存在。向标杆看齐甚至赶超标杆最终让自己成为新的标杆。

自当时国产特斯拉的消息一经披露，就引发了一股浓浓的行业“威胁论”浪潮，很有种“狼来了”的味道......再加上前段时间报道的特斯拉旗下产品也都可享受同样的补贴照顾，仿佛我们自主品牌的产品就更有了一种雪上加霜的意味。

是压力也是动力，中国自主汽车品牌能够得到眼下这样的跨越式的发展，不也是被这些进来的全世界范围的大牌、老牌车企给“逼”出来的吗？同样的道理。

但其实以目前我们自主品牌如比亚迪、江淮、吉利、蔚来等车企的实力来看，在“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)的影响之下已然得到了飞速发展。目前主要是差在哪呢？是对于品牌形象的树立，以及在中国消费者热衷“面子”工程方面确实还有很长一段时间要走。

对于特斯拉这些会念经的外来和尚，我们没有怕更多的是用一种欣赏的眼光来看，希望媒体界的同仁们也不用把气氛渲染的那么尴尬，那么的无助。在我们自主品牌还有成长为最强王者的间隔下，中国的消费者也值得去享受到世界级的领先产品。因为产品都是跟着需求走，在市场需求认知得到不断提升和刷新的影响下，整个市场将会得到不断的迭代发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 电动车充电器充电时会有不正常的声音，就是比平时声大叽叽喳喳的。我想知是什么严因

下次充就不会了。我以前也遇到过

⑼ 电动汽车四轮的好不好，有使用过的亲们来给意见哈

御捷、道爵、雷丁及其下属七八个品牌、丽驰、富路、大阳、唐骏、宝雅、瑞易很多都比你的金鹏做的好