电动汽车交通乱象

① 低速电动车乱象或成历史 拟纳入乘用车/9月发布

增加了电池能量密度的要求：微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。针对微型低速纯电动乘用车特点，提出了有针对性的模拟碰撞试验和循环寿命要求：

电性能要求应满足GB/T 31486，电池模拟碰撞试验在X方向加速度为GB 38031要求的80%（由于整体车速降低），Y方向加速度不变；电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%。

（10）增加整车标志和标识要求：增加“微电”的标识要求（在车身两侧及后侧易见部位，最高车速也要求体现）。

5、标准草案中对低速车其他方面要求也作了补充：

（1）轮胎：应满足GB 9743，必须为汽车用轮胎。

（2）稳定性：应满足GB/T 14172，向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35°（强制要求）。

（3）起步加速性能：车辆在0~30km/h的加速时间，应小于10s。

（4）爬坡性能：通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h。通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h。

（5）低温起动性能：在－20℃±1℃静置8h后能正常起动行驶。

（6）可靠性要求：总里程8000km（强化坏路2000km，平坦公路6000km）。

6、讨论会特别提到：

（1）该标准草案中对低速车提出的要求按照该标准执行，未提到的要求全部按照传统车的标准执行；特别提到胎压报警，本标准未提到胎压报警的要求，但需要根据传统车要求来做。

（2）针对侧碰试验，参考五菱宏光MINI，R点超过700mm，可不做侧碰。

（3）铅酸电池：部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电。

（4）补贴、双积分：对于低速车，国家是想规范，不是鼓励，低速车不可能拿到补贴和双积分；但碳指标低，企业未来会更有竞争力，是未来发展的趋势。

（5）空调系统：对于低速车空调系统没作要求，但是除霜除雾功能必须要有。

（6）公告政策：低速车的公告要求需等待政策发布。

7、标准修订进程：

（1）2021年4~5月：征求意见。

（2）2021年6月：标准审查。

（3）2021年7月：标准报批。

（4）2021年9月：标准发布。

② 济宁交通警察为什么拦住电动汽车，因为不能上路及车主犯错什么事。谁知道交通法。不是上牌和驾照的问题！

各地不一样，电动车有的城市就是不让上路。

③ 电动汽车与燃油汽车发生交通事故电动汽车抢红灯哪承担法律责任

你好，就你描述的问题，律师答复如下:
首先，因交通事故引起的人身损害赔偿首先要有交警部门出具的事故责任认定书，这是所有赔偿责任依据的开始。
其次，对于因交通事故引起的致人人身损害，主要赔偿范围包括医疗费，住院费，护理费，营养费，误工费，一次性伤残补助金，精神损害赔偿等。建立的基础是伤残等级鉴定基础之上。伤残等级鉴定是由专门的鉴定机构鉴定。
第三，伤残等级后确认后，依据当地的上年度职工平均工资，以及受害人的年龄、户籍来确认各项赔偿责任。
第四，因交通事故引起的人身伤亡，可以聘请律师，律师费用也由将来的败诉方承担。
祝福!

④ 治理城市电动车泛滥的根在哪里

电动自行车自诞生以来，就与“城市病”绑在了一起。随着城市化进程的加快，飞速扩张的市区和日益扩大的社会交际距离必然要求交通工具的升级。越是公共交通滞后的城市，对电动自行车的依赖度越高。作为最便捷的城市交通工具，电动自行车满足了众多普通市民出行的需要，却也给交通秩序提出了更大的挑战。

以电动车上牌难这枚深深嵌入了电动车管理之中的“箭头”来说，把带牌销售主体的资格认定、业务培训、上牌流程、监督管理和责任机制等设计、规范到位并有效实施，才是深入肌理的“中箭治疗”。其他难题的解决，亦与此同。

本文观点来源凤凰评论，作者王琳

⑤ 电动汽车出交通事故负什么责任

机动车负主要责任。
《道路交通安全法》第76条明确规定：“机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任。”
这里十分明确规定，交通事故在此情况下，适用无过错责任原则。
由于交通事故中最容易受损害的是行人、非机动车驾驶人，因此，按此规定，能充分保护在交通事故中弱者的利益，体现了以人为本的先进思想，是对那种主张“撞了白撞”的有力回击。
该法第76条还规定：“有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。”这里虽有过错责任的体现，但从“减轻”一词来看，仍不失为是适用无过错责任原则。交通事故民事赔偿应当以适应无过错责任为主，过错责任为补原则。
根据这个原则， 交通事故造成的损害按下列方式承担赔偿责任：机动车与行人、乘车人、非机动车驾驶人之间，由机动车一方承担责任，行人、乘车人、非机动车驾驶人有责任，可适当减轻机动车一方的责任，行人、乘车人、非机动车驾驶人故意造成的，机动车一方不承担责任；机动车之间发生交通事故的，由有过错一方承担责任，双方都有过错，按各自过错的比例承担责任。

⑥ 如何整治电动车交通乱象

建立规则，定位清晰，废旧迎新 电动车整治每次都只是短期的阵痛，永远起不了大作用，要想彻底根治，需要做的努力还有很多。绝对不是靠几场整治就能够完成。围绕电动车整治来说最应该抓起的源头是标准，没有标准就无从谈起。回想1999年发布的旧国家标准，《电动自行车通用技术条件》电动自行车整车质量(重量)，应不大于40kg，最高车速应不大于20km/h，必须具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离应不小于7km。在经历了14年的发展创新之后，还是按照之前的标准来衡量和执法，这岂不是乱套了。 从交通管理的分类定位上而言，电动车也是一笔糊涂账。不少人认为电动自行车其实很大一部分是属于机动车类别，这个而且是需要具备机动车驾驶证。换句话说，即使严格意义上的电动自行车，只要上路了也要遵守道路交通安全法和道交安全法条例。但是对于消费者而言，他们不知道，可制度管理是明摆着存在的，只不过在某些时候管的不严而已。所以按照旧标准执行，将有大部分电动车无法满足人们的日常出行与工作。建立有效和与时俱进的标准就成了电动车整治管理的第一步。从日常生活现象找管理本质 为什么政府一天到晚喊着电动车整治，效果却总是微乎其微。一切就是没有对症下药，总是敷衍了事，只做表面文章。他们真的有了解交通的现状，真的有关心社会基层吗？交警只能象征，他们不是人，他们的能力有限。逮住一个是一个，每天上下班高峰期电动车犹如洪水泛滥，甚是壮观，每当绿灯亮起、甚至绿灯根本就没有亮的时候，上百辆电动车同时冲出路口...犹如脱缰的野马，不受束缚。汽车行驶时车窗紧闭，电动车骑行原本就无噪音，加上速度相对快，碰上日久失修的电动车就更加危险，连刹车都是坏的。这一切他们有想过吗？ 随着城区的扩建，里程等日常出行的需求也在加大，过去城区小，骑自行车就行，现在必须得有一定速度的电动车，一旦把电动车禁了，试想1.2亿骑电动车的人必然会选择别的交通工具，到时候只会越管越堵。大力开展公交系统与地铁，也只是解决眉燃之急。 当然办法总比困难多，关键是要有人管理与制定“游戏”规则。说到这，有人会想说限速其实不现实，一是监管太难，全城估计几十万辆车，二是改装太容易，任何一个修车铺都可以加大功率提速。小编反推，逮住扣车罚款。倒查改装店铺。参考国家对私刻公章的管理方法。

⑦ 电动汽车为什么不能上路，交通警察为什么拦住电动汽车。我看想不想买，车主为了生活为难所为！不是上牌号

电动汽车🚙按照常理来说是可以上路行驶的，只要各个证件以及上路的电动汽车符合交通行驶规定就可以。

⑧ 为什么好多电动车都不遵守交通规则

这是一个很大的问题，应该不只是电动车吧，行人、自行车，甚至汽车都会有这种问题，媒体叫做“中国式过马路”，之所以认为电动车会比较多，也许是因为电动车本身比较多，在中国的数量应该比汽车都多，没六个人就有一辆电动车的。而且电动车会又不一样的情况：
1、电动车门槛低，不像汽车摩托车有驾照的，受过专业培训的；
2、管理比较弱，很多地方不上牌，不像汽车有扣分罚钱这一说，举一个极端的例子，如果汽车没有这种情况，也有可能会有人闯红灯、逆行什么的，即使有扣分情况，这些也存在的；
3、还有一个是电动车人群是最工薪阶层的，他们的法律安全意识未必有汽车人群的高，这也是慢慢的安全教育的问题；
总之，这个需要管理部门，生产商家、销售商家，骑车人等群体共同倡导和遵守，但愿会越来越好

⑨ 北京销毁1569辆违规电动三四轮车，三四轮车乱象整治的方法都有哪些

2021年3月27日上午10:10，在拆卸机器的轰鸣声中，非法查获的电动三轮四轮车逐渐变成废品。根据市政府的统一部署，市公安局联合市场监督，城市管理等部门，对顺义区华新凯业物资回收有限公司进行了集中销毁。在司令的命令下，破坏开始了。几台拆解机的机械臂高高抬起，低端的铁头被重砸在两层或三层的电动三四轮汽车上。尽管它们已经磨损和损坏，但仍可以看作是电动汽车。对于三轮车辆，铁片变形，玻璃在几秒钟内飞溅。

北京警方利用社区，内部单位以及非法销售，改装，维修商店以及在租赁房屋和仓库中组装和存放非法车辆，对全市电动三轮和四轮车辆的所有权进行了静态调查。仓库，非法车辆电子商务平台和微信。围绕集团等，建立基本分类账，梳理违法犯罪线索，为深入推进电动三轮和四轮车的综合管理打下坚实的基础。市公安局表示，警方目前正在调查三轮和四轮电动汽车的严重交通违法行为，包括违反道路交通信号灯，在道路上反向行驶，非法进入高速（快速）道路以及主要环路，占领报刊消防通道非法停放，在人行道上开车等不加选择地停放等等。在此期间，警察结合交通，城市管理等部门，严格执行这三种类型对“违法经营，违法使用道路和破坏秩序”的违法行为进行调查和处理，并查处了违法车辆，并查处了这三种违法行为。